Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

• Название: Танки и люди. Дневник главного конструктора
• Автор: Александр Морозов
• Жанр: Биографии и Мемуары

Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л

Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.

---

(Комментарии А.А.). К этому времени изд. «9А» должно «умереть», т.к. другого у нас нет. Есть опасения, что не будет прогресса в машинах. Харьков является родоначальником танковой отрасли СССР. К приезду на завод Бабаджаняна, нам надо определить «лицо» изд. «9А» на 1974 .. 75 гг,. М3 представлен неплохой, ТТХ неплохие, но хотелось бы поставить другие двигатели. Ходовую часть «219» за два года доработать нельзя. Она не может быть принята к обсуждению. В лучшем виде, это может быть сделано позднее. Это главный минус проекта.

Во всем мире машины разные. Новые машины вызывают психологический барьер недоверия. Мы всю жизнь работаем над тем, чего еще не было. Здесь, скорее всего, имеет место чванство, спесь, высокомерие и обычная человеческая зависть. Успех дела и занимаемые позиции отрасли обязывает искать то, «чего еще не было», а с «умным видом» сомневаться во всем новом и непонятном – не для нас. У меня и КБ должно хватить сил сделать это новое и передовое.

Танк, в какой-то степени, напоминает базар. Жена (Заказчик) на нем покупает то, что хочет (сможет приготовить), а «расхлебывать» все придется мужу (государству).

01.11.73.

Продолжение совещания. Проскуряков нашу ходовую часть не одобряет. К 1980 году она устареет по всем своим показателям.

Лычагин:

– По ходовой части не разделяю позицию Морозова. Потребуется много времени на отработку. Лента будет сходить с верхних катков. Катки будут больше изнашиваться. На препятствиях будет выходить ходовая часть. По двигателю проблемы решаемые. На производстве машина может быть через 8–10 лет.

Соич:

– Ходовая часть «434» для перспективы и модернизации не приемлема и разрабатывать машину на этом шасси нельзя.

Морозов А.А.:

– Я официально заявил ему, если мне не будет предоставлена возможность работы по модернизации «434», то прошу освободить меня от руководства КБ.

Никто не ожидал такого исхода, и разговор далее пошел в более сдержанных тонах.

После окончания обсуждения остались с Ворониным вдвоем и обсудили мое заявление об уходе. Уход мой он не поддерживает и считает, что это будет ударом по КБ и заводу. Просит остаться техническим научным консультантом. Я категорически в этом отказал, заявив, что с уходом моя нога больше в КБ не ступит. Разговор носил откровенный характер и он согласился со мною.

2.11.73.

ХКБМ. Время 9–00. Продолжение совещания т. Воронина. Дорошенко высказался за цельноштампованный трак и за опорный каток без наружного резинового бандажа. Доклад был «бесцветным».

Абрамов (ВНИИ-100):

– Ходовая часть изд. «219» доведена до «пика» («потолка»). Ее ресурс доведен до 10 тыс. км. Резино-металлический шарнир (РМШ) «219» превосходит РМШ цельноштампованной гусеницы «434» на 30%. Слабым звеном остаются пальцы траков. Вопросы, требующие своего решения: противоминная стойкость, проходимость по слабым грунтам, сброс гусеницы с РМШ – общая «болезнь» для всех машин.

Время 18 часов (продолжение совещания). «Просмотр материалов по принятым решениям, справки и прочее».

Приходил ко мне Роденко и разговаривал по случаю моего заявления об уходе. Во-первых, он не разделяет мое решение, так как он ожидает, что КБ «захиреет» и сейчас этого делать нельзя. Я категорически настаивал на своем решении и считаю, что это наиболее подходящий момент. Я не вижу целесообразности заниматься «мартышкиным трудом», а быть консультантом по работам не нашего направления я не буду. Уйду решительно навсегда и совсем. Пусть это будет моим ответом на создавшуюся обстановку. Помощи я не вижу и нахожусь в одиночестве. В крайнем случае, Роденко предлагал все это провести под флагом моей болезни и сделать пышные «проводы на пенсию». Это будет для меня и дела лучше. Я с этим не согласился и категорически возражал против «проводов» и «замазывания» причины моего ухода. Это, в конце концов, будет хуже и для меня. Мне не нужно «славы на своих костях». О Шухове, как моем приемнике, я заявил, что «его не примет коллектив». С этим он согласился.

2.11.73.

Вечером, перед уходом из КБ, Воронин рассмотрел подготовленные для него материалы и сказал, что после его доклада Министру возможно нас вызовут для личного доклада.

На просьбу доложить Министру о моем заявлении об уходе, т. Воронин сказал, что такой вопрос он не может взять на себя. Это я должен делать сам или через директора завода. Я высказал удивление, поскольку он является моим прямым начальством и уходит от этого вопроса. Тогда я еще раз подтвердил ему и Онищенко свое заявление и сказал, что не позднее как после праздников такое заявление подам директору завода.

11.11.73.

Умер Будяков Виктор Акимович.

16.11.73.

С прекращением выпуска танков Т-62 в Тагиле, резко сократился общий выпуск машины для армии. Практически остался только наш завод.

За 2 .. 3 года создастся своего рода «вакуум», который очень опасен для обеспечения боеспособности. К тому же, учтя большие потери на Ближнем Востоке, где за пару дней каждая сторона теряет почти годовую программу машин (600..800) штук (???) вопрос с производством машин может стать очень серьезным. Это обстоятельство, очевидно, не прошло не замеченным в «верхах» и, как следствие, почувствовалось общее «потепление» со стороны Заказчика и внимание к нашей работе. Ожидается увеличение программы для нас вдвое и ограничение введения изменений.

По слухам, УВЗ должен выпустить в 1974 году – 300 машин, в 1975– 600 и в 1976 – выйти на уровень 1200. Очень волевые цифры! Нелегкая, скорее не реальная задача.

17.11.73.

Ой, как просчитались «наверху»! Получилась «дыра» года на два .. три с пополнением машин. А тут еще Ближний Восток, который надо питать, а там как в мясорубке перемалывают наши машины. Мы тоже нескоро сможем поднять выпуск, да он и не перекроет выпуска УВЗ, который «выпал» на ближайшие на 2–3 года.

Все это усугубилось еще и тем, что в производстве и войсках будет два типа равноценных танков, что осложняет все этапы производства и эксплуатации, снижает боевую готовность войск.

Возникает весьма серьезный вопрос: «Как будем выпутываться из этого тупика?»

Вот до чего довела тупость и слепое упрямство Заказчика, его вмешательство во все дела производства и конструкции, абсолютное недоверие конструкторам.

Нам предлагают удвоить выпуск в 1974 году, но это не так просто сделать, если не будет изменено отношение к нашему изделию и к заводу со стороны Заказчика и его служб. Нельзя в такой ситуации продолжать «валяться в ногах» у Заказчика.

15 .. 17.11.73.

Был у нас в командировке Козин Михаил Дмитриевич, парторг ЦК КПСС на ЛКЗ. Сейчас он работает в КБ Попова в отделе стандартизации.

20.11.73.

Новая путаница. В Москве вынашивается вариант создания на базе «219» изделия, работающего с 6ТД и ГТД как будущий объект для нашего завода. Перестаю что-либо понимать. Для чего это делается? Очевидно только для того, чтобы замаскировать провал ГТД. ГТД для наших условий не созрел и уступает авиации в вопросах пыли, переменных нагрузок, теплый воздух, отсутствие подпора к компрессору. Это для ГТД пока «смерть»

Приезжал Чаромский, обращал наше внимание на необходимость работ по 6ТД.

22.11.73.

Сегодня приезжает в гости Егоров с Барнаула «толкать» свой 20-ти цилиндровый двигатель. Нам он не подходит, велик по мощности, габаритам и сложен по коммуникациям.

29.11.73.

Скоропостижно, от сердечного приступа умер Померанцев Вадим Григорьевич, 62 года.

5.12.73.

Умер Гутниченко Афанасий Алексеевич.

6.12.73.

Начинается заметное «потепление» всех рангов Заказчика к нам и нашему изделию. На удивление, во всем теперь проявляют внимание и согласие. Хотят только одного – побольше машин и, очевидно, в 1974 году придется на 20 % увеличить производственную программу. Сейчас решительно пересматриваются наши обязательства по МВК, с чем согласен и Рябов Ю.А. Ожидаем приезда к нам Чередникова, с полномочиями еще больше снять с исполнения протокола МВК.

Очевидно, поскольку положение на Ближнем Востоке остается напряженным, потеря в выпуске изделий очень и очень опасна для нас. Тоже опасная зона с Китаем, где надо иметь много нашей техники современного уровня. Старая техника очень легко истребляется легкими РС- средствами.

7.12.73.

ХЗТМ. Время 14–00. Сегодня меня вызвал т. Соич. Разговор шел о нашей перспективе, которой очень интересуется Министр. ЛКЗ будет продолжать заниматься ГТД, их поддерживает Устинов. УВЗ вряд ли найдет время для перспективы. Все время займет освоение Т-72. Вся ставка на нас, но все мало верят в нашу ходовую часть и двигатель. Я еще раз высказал свое твердое мнение о ставке на «большую модернизацию» на базе 6ТД и облегченной ходовой части без наружной резины, с упором на упрощение изделия. На это я готов затратить силы в противном случае мне в КБ делать нечего. Для подготовки материала мне надо три месяца. Тогда я готов доложить подробно. Соич продолжает сомневаться в ходовой части. Ориентировал меня на личный доклад Министру.