Внутренний СССР - «О текущем моменте» № 9(81), 2008 г.

• Название: «О текущем моменте» № 9(81), 2008 г.
• Автор: Внутренний СССР
• Жанр: Книги

1. Гибель Боинга-737 в Перми 1. Что это было? 2. Матрично-эгрегориальные аспекты трагедии 2. Предпосылки к обострению глобального социально-экономического кризиса 1. Кризис глобальной системы долларового обращения 2. Внеэкономическая проблематика, порождаемая кризисом долларового обращения 3. Общественно-историческая целесообразность: пути реализации

---

Внутренний Предиктор СССР «О текущем моменте» № 9(81), 2008 г.

На перевале

1. Гибель Боинга-737 в Перми 1.1. Что это было?

Ночью 14 сентября 2008 г. в Перми при заходе на посадку в 3.11 (время московское) разбился авиалайнер «Боинг-737-500», вылетевший из Москвы в 1.12. Погибло 88 человек, включая и Геннадия Николаевича Трошева - героя России, советника Президента РФ по вопросам казачества, во время подавления режима псевдоисламских сепаратистов в Чечне - командующего 58-й армией, а потом - Объединённой группировкой федеральных сил на Северном Кавказе, и после завершения операций в Чечне - командующего Северо-Кавказским военным округом. Схема авиакатастрофы представлена на рисунке ниже, взятом из публикации в “Комсомольской правде” от 15.09.2008 “Трагедия в Перми: мародёры нашли жертв авиакатастрофы первыми” (http://www.kp.ru/daily/24163.5/376845/print/; время на схеме - местное пермское).

Эта катастрофа - одна из тех катастроф, с которыми связана «мистика». Катастрофа произошла в день рождения действующего Президента РФ Д.А.Медведева, которому исполнилось 43 года, - своего рода «подарочек». Но и командир погибшего экипажа - тоже Медведев - Родион Михайлович, его возраст - 34 года, «зеркальный» по отношению к возрасту президента. Кроме того ещё трое пассажиров носили эту же фамилию (список погибших приводится в названной публикации). Одна из бортпроводниц - Кучма О.В. - однофамилица бывшего президента Украины: это - знак того, что матрица, в которой реализовалась авиакатастрофа в Перми, носит общий характер в отношении многонациональной цивилизации Руси в целом, а не является сугубо государственно-российско-федеративной (и кроме того это же и своеобразное предупреждение руководству Украины, что и у них не всё в порядке). После гибели авиалайнера в интернет-фотоальбоме О.Кучмы нашли фотографию, сделанную ранее её рокового полёта, которая приводится слева [1]. На ней выделяется освещённая солнцем вершина облака. Фотографию сопровождает комментарий самой О.Кучмы: «Вот видите, там взорвали самолёт с непослушными пассажирами!! С вами будет то же самое!!!» Этот комментарий - выражение предчувствия беды.

Эта фотография и авторский комментарий к ней трижды воспроизведены на упомянутом сайте AVSIM. Обращаем внимание на смысловые особенности комментария: самолёт взорвали, а не он взорвался сам в силу каких-то технических причин. «Непослушные пассажиры» - оборот речи, вполне уместный для того, чтобы им «политкорректно», «не обижая» их, характеризовать террористов, захвативших лайнер и отказавшихся подчиниться экипажу и наземным спец- и чисто авиационным службам.

Т.е. погибшей бортпроводнице рейса 821 О.Кучме было дано заблаговременно считать из ноосферы планеты следующий сценарий надвигавшейся гибели авиалайнера:

1. Среди пассажиров обычного, заурядного на первый взгляд, рейса оказываются террористы, имеющие определённое задание.

2. В полёте они становятся «непослушными пассажирами» и выдвигают требования экипажу по управлению лайнером.

3. После того как поведение захваченного лайнера становится опасным для неких объектов на земле, - ПВО уничтожает лайнер вместе со всеми находящимися на его борту во избежание ещё б?льших жертв и более тяжёлых последствий на земле.

И этой заблаговременно данной Свыше информацией можно было бы воспользоваться и предотвратить трагедию, если бы О.Кучма осмысленно отнеслась к тому, что пришло в её сознание при комментировании некогда сделанного ею фотоснимка (возможно, что это касается и других, у кого были некие предощущения беды, но кто остался неизвестен).

Реализовался ли описанный выше сценарий фактически? - кое-какие оглашённые во всеобщее сведение факты говорят о том, что авиакатастрофа в Перми не была чисто техническим сбоем в работе авиационно-транспортной системы страны и, если в ней выразился пресловутый «человеческий фактор», то не только членов экипажа погибшего лайнера.

«34-летнего Родиона Медведева проинформировали, что он подходит к глиссаде снижения - наклонной плоскости, по которой самолет заходит на полосу до касания земли.

“Я проинформировал его, что он подходит, и после этого он должен был начинать снижение, - продолжает Бикбов [2]. - А он резко пошел вверх. Это было видно по аппаратуре. Я ему сказал: “По моим данным, вы набираете высоту. Подтвердите, что текущая высота - 900 метров ”. Хотя он до этого шёл на высоте в 600 метров и должен был снизиться ещё на 300 метров, а он сразу полез вверх, фактически на 300 метров выскочил! Он ответил: “Да, подтверждаю, мы снижаемся”, а сам в это время продолжал набор до высоты где-то до 1200 метров.

В этот момент самолёт перестал набирать высоту. Но он был уже слишком близко к аэродрому и зайти на посадку лайнер с этого положения уже не мог.

“Поэтому я ему дал указание выполнить повторный заход, - говорит Ирек Бикбов. - Дал ему курс к третьему развороту, чтобы он снова успел снизиться и спокойно зайти на высоте 600 метров. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. И потом, я дал ему курс правый разворот, а он пошёл влево. И сам спросил: “А нельзя нам зайти с этого захода?”, как будто спешил почему-то. Я спросил его: “У вас всё порядке?”, он ответил утвердительно. Тогда я ответил ему: “Нет, выполняйте повторный заход”, и “повёл” его снова по схеме как положено.

Пилот выполнил инструкции и начал снижение.

“По локатору было видно, что высота начала уменьшаться. Тогда я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет на следующем круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И где-то когда высота была 600, я услышал крик: “А-а-а, п…дец!” Я ответил ему: “Сохраняйте 600!” Высота по локатору была именно такой. Он на это не отвечал…

Через секунду диспетчер увидел вспышку на окраине города - с вышки аэропорта видна почти вся Пермь.

“Я понял, что он упал в черте города, и быстро начал объявлять тревогу, - говорит Бикбов, - он ничего не успел сообщить, и он вёл себя неадекватно, он не выполнял команды. Было ощущение, что в его поведении есть какая-то неадекватность. Возможно, на борту что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать”.

По информации спецслужб, признаков теракта в авиакатастрофе Boeing-737 в Перми не обнаружено, заявил министр транспорта Игорь Левитин.

“У нас нет информации о том, что самолёт взорвался в воздухе. По предварительной версии, самолёт был технически исправен. Самописцы сегодня отправятся на исследование. Техническое исследование будет производиться с завтрашнего дня. Расшифровка самописцев может производиться 3 - 4 недели. Межгосударственный авиационный комитет будет рассматривать все версии случившегося”, - заявил Левитин по итогам первого совещания правительственной комиссии в Перми» (http://www.newsru.com/russia/14sep2008/disp.html).

Набор самолётом высоты вместо снижения стал причиной, по которой диспетчеры предложили экипажу уйти на второй круг. Большинство источников в интернете утверждают, что уход на второй круг при посадке в пермском аэропорту Большое Савино осуществляется через правый разворот. Уход самолёта на второй круг через левый разворот уводит самолёт на курс, пролегающий над жилыми массивами Перми и территорией одного из крупнейших в мире нефтехимических предприятий - объединения Пермь-Нефтеоргсинтез.

Т.е. объект, падение на который даже лёгкого самолёта способно вызвать очень тяжёлые последствия - как в аспекте человеческих жертв, так и в аспекте экономического и психологического ущерба - в районе гибели авиалайнера действительно имеется. И чтобы избежать угроз для города и предприятия, левым разворотом при выведении самолётов при посадке на второй круг в Перми обычно не пользуются.

Но погибший Боинг-737 ушёл на второй круг именно через левый разворот и упал прежде, чем вторично вышел на посадочный курс: к счастью в безлюдном и почти что пустом месте - в котловину, по которой проходят оба железнодорожных пути Транссиба. Был ли увод самолёта от жилых кварталов последней заслугой лётчиков перед пермяками (прежде всего), либо так промыслительно «сложились обстоятельства»? - пока неизвестно.

Хотя такого рода утверждения опровергаются официально со ссылками на расшифровку записей бортовых самописцев [3], но вопреки официозу по свидетельствам очевидцев Боинг падал уже горевшим:

«- Я подскочила от необычно громкого рёва самолета прямо над крышей нашего дома, - рассказывает Людмила Корюшкина, живущая в двухэтажке рядом с местом падения самолета. - Выглянула в окно и увидела, что падает большой самолёт. От него летели искры [4]. И я, и соседи наспех оделись и выскочили на улицу, побежали к месту падения - там уже всё горело, всю округу затянуло гарью. Когда добежали, поняли, что мы уже никому не сможем помочь. Самолет разлетелся на мелкие куски, и всё горело» (“Трагедия в Перми: мародёры нашли жертв авиакатастрофы первыми”: http://www.kp.ru/daily/24163.5/376845/print/).