Артем Драбкин - Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

• Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.
• Автор: Артем Драбкин
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-699-17582-2

Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.

Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тя­желейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпус­кались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обес­печивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.

---

Надо сказать, что пистолет у меня всегда был с де­вятым патроном в стволе. «ТТ» очень сложно было взвести одной рукой, и в критической ситуации, да еще если ты раненый, сделать это непросто. А так — снял с предохранителя и стреляй. Когда вдалеке показались фигуры людей, я выстрелил в воздух — кто его знает, кто там идет. Оказалось — наши пограничники с погранзаставы, расположенной в местечке Гакково. Я приказал им взять парашют, рацию и НЗ — никаких приборов тогда со сбитого самолета уже не снимали, необходимости такой не было. Посидел я у них, НЗ мы, конечно, прикончили, согрелись. Они сообщили на бли­жайший аэродром Липово, и через некоторое время за мной приехала санитарка. Отвезли в Липово, прилетел Алимпиев и забрал в полк. Дали три дня отдыха, новый самолет — и снова в бой! [18 марта в 17:30 группа из 17 Ил-2 7-го гшап КБФ под прикрыти­ем 10 Як-7 13-го иап КБФ и 4 Як-7 12-го иап КБФ (в группе выметания также вылетали 6 Ла-5 3-го гиап КБФ и 6 Ла-5 4-го гиап КБФ) нанесла удар по кораблям противника в 3 км севернее Верги и была атакована 4 Me-109, атаку которых и отбило звено Владимира Алексеевича (17:34). На обратном пути в 17:40—17:50 на подходе к Кургальскому полуострову группа была атакована 4 ФВ-190, и в последующем бою летчиками 13-го полка были сбиты 3 «фокке-вульфа».

Кто подбил самолет Владимира Алексеевича, пока не ясно (кстати, самолет списали только 10 июня в АРМе). Известна единственная по­беда немцев в тот день - Ла-5 мл. л-та Бориса Мамина из 3-го гиап КБФ, сбитый южнее Лавенсаари внезапной атакой пары ФВ-190 обер-лейтенанта Хорста Адемайта из Stab I./JG 54 в 17:45—17: 50]

Как-то раз на разведку аэродрома Раквере вылете­ли два «яка» нашего полка — Шишикин и Барсуков. Прикрывать их должны были еще две пары — Юры Пет­рова и моя. До этого на разведку этого аэродрома вы­летали разведчики из 15-го полка, но их перехватили истребители, еле ноги унесли. Задачу передали наше­му полку. После взлета двигатель моего самолета за­дымил, оборвало шатун, пришлось возвращаться. Со мной сел и ведомый Гапонов, поскольку существовало жесткое правило: поодиночке не летать — поврежден ведущий, ведомый его прикрывает, подбит ведомый — с ним уходит и командир. Из того вылета на Раквере разведчики так и не вернулись. Когда Петров с ведо­мым приземлился на аэродроме, то не смог расска­зать, как и почему они потеряли друг друга — так лет­чики и пропадали без вести. Может, сбили их, а может, в облаках столкнулись... [Л-т Николай Георгиевич Шишикин (оф. 0+1 в/п) и мл. л-т Ни­колай Иванович Барсуков пропали без вести 16 июня в 20:20]

Самый трудный вылет был у меня в июне, во время наступления против финнов на Карельском перешейке. Тогда мы прикрывали группу «илов» 35-го полка, атако­вавших корабли в Финском заливе, и были перехваче­ны 18 ФВ-190. Они попытались зайти в атаку сверху-сзади, но мы были начеку и этот наскок отбили, а один «фокке-вульф» был подбит стрелками. Три или четыре раза я сходился в лобовой атаке с одним из «фокке-вульфов». В последний раз мы разошлись с ним в са­мую распоследнюю секунду — он прошел у меня над головой. У меня в груди все отлегло, как с того света вернулся — ведь мы почти столкнулись! В тот раз мы тоже потеряли один штурмовик, но летчик, Щербак, су­мел дойти до Сескара и там приземлился. Когда я вер­нулся на аэродром, коленки у меня все еще дрожали после той лобовой атаки. [К сожалению, автору известен только один случай за этот пери­од, когда подбитый Ил-2 35-го шап сел на вынужденную посадку на остров Сескар — экипаж мл. л-та Николая Александровича Нели­дова 21 июня 1944 года, подбитый в 10:25 в районе Ристниеми. В том же бою погиб ст. л-т Петр Иосифович Максюта, а Владимир Алек­сеевич одержал свою 9-ю воздушную победу (10:23)]

Командир полка Волочнев хотя и вылетал на зада­ния, но редко. Не знаю почему, но и у Беляева и у него я быстро завоевал уважение, и на ответственные зада­ния чаще всего посылали меня. Взял меня как-то раз комполка ведомым, но закончилось это заменой мото­ра на моем истребителе. Дело в том, что во время лю­бого воздушного боя или в полете ведущему нельзя «шуровать» на полных оборотах, а Волочнев как дал га­зу! Ведомый больше маневрирует и перестраивается, отстает и вынужден выжимать из двигателя все, что возможно. Слетали мы с ним вот так, и полетели у меня шпильки крепления картера, верхней крышки...

Где-то в июне—июле нашу штурмовую авиацию стали использовать для разрежения минных полей в Финском заливе и проводили площадное бомбомета­ние. Штурмовикам указывали необходимый квадрат, и они сыпали туда бомбы — срабатывало. Немцы, конечно, противодействовали, и в одном из вылетов (весь полк ле­тал) мы потеряли не только несколько истребителей, но, главное — штурмовиков. После возвращения командир полка Волочнев стал нас обвинять в потере сопровож­даемых: «Плохо воюете, да как могли потерять?!!»

А я, как летчик-истребитель, могу сказать, что, пусть мне надо будет сбить бомбардировщик, а его бу­дут прикрывать десять истребителей, я собью его, если захочу. Я наберу высоту, весь строй прошибу — может, и сам погибну, но его собью. Так и немцы. Они хорошо воевали, у них опыт огромный был — больше, чем наш... И вот Волочнев нам сказал: «Теперь полк поведу я! И чтобы в строю были все командиры эскадрилий!» Учить нас решил.

А командиром нашей 2-й эскадрильи тогда был Алимпиев Евгений Николаевич. Он тоже прибыл с Даль­него Востока и к тому времени уже «вылетался» — ста­рик был. Когда мы вылетели полком и начался воздуш­ный бой, он нажал на тангету радиопередатчика и не отпустил ее, поэтому весь полет мы слышали, что он там говорил в кабине. И вот во время боя вся эскадри­лья слышит, как командир все уговаривает «фоккера»: «Ну что ты ко мне пристал!.. » Долго потом подтрунива­ли мы над командиром... [На счету комэска Алимпиева ни одной воздушной победы] Смех смехом, но в том бою мы опять понесли потери — и своих и штурмовиков. Вот после этого Волочнев ругать нас перестал.

24 июля, в День Военно-морского флота, погиб мой очень хороший друг, летчик-штурмовик из 7-го гвар­дейского полка Матвеев Михаил Алексеевич. Мы с ним вместе и в аэроклубе были, и в школе, и на курсах ко­мандиров звеньев, и в одну дивизию попали на Балти­ку, только я — истребитель, а он — штурмовик. К тому времени он был уже заместителем командира полка — очень сильный летчик. В одном из вылетов он пошел на второй заход по цели, хотя делать его не рекомендует­ся, и его сбили [Капитан Матвеев из 7-го гшап был сбит в 8:20 при ударе по вой­скам противника в районе Нарвы]. Многие этим злоупотребляли, и мно­гие из-за этого погибли.

Вы спросите почему? А я вам отвечу — штурмови­кам было очень тяжело, и я не завидую им. Это были такие труженики, что трудно себе представить. Как при­мер, в марте—апреле 1945 года мы оказались на аэро­дроме Эльбинг в Восточной Пруссии. Там уже сидели ар­мейские штурмовики и истребители, и в одной из столо­вых начали они нас подначивать: «Во понахватали орденов, и все — Красное Знамя!» У меня тогда уже бы­ло три ордена, да и у остальных немало. Вскоре Рокос­совский начал наступление на Мемель и Данциг, а по­скольку кораблей там у немцев было много, попросил поучаствовать и армейцев. Когда те познакомились с корабельными зенитками и вернулись на аэродром, они нам сказали: «Не надо нам орденов ваших, рановато нам помирать!»

Дело в том, что на каждом транспорте было по четыре зенитных орудия, а на эсминцах и до двадцати. А теперь представьте, какое было светопреставление, когда шел конвой из 5 транспортов, 4 эсминцев и пары тральщиков. Хотя и наземные зенитки вещь довольно неприятная.

Там вообще зенитный огонь был страшный, особен­но над Данцигом! Нас это не очень касалось, а вот штурмовикам доставалось. Я помню, как зенитные сна­ряды пробивали плоскости и хвост Ил-2. Иногда было заметно, как снаряд рикошетировал от брони штурмо­вика. Зрелище смертельное, но захватывающее! Наш черед подходил тогда, когда «илы» скрывались за гори­зонтом, а мы еще находились в поле зрения зениток. Был только один способ спасти себя от их огня — ма­неврировать. Некоторые летели в направлении очеред­ного разрыва зенитки, некоторые от него, но если бы­стро не отреагируешь, то точно погибнешь.

Был один летчик в 35-м полку — Никитин, и с ним был довольно интересный случай. Я должен был его прикры­вать. Вылетели мы в полдень с заданием искать и уничто­жать корабли в Выборгском заливе и пошли к цели. Ники­тин сильно уклонился влево. Он долгое время не свора­чивал, и я никак не мог понять, куда он направляется. Я стал маневрировать перед его самолетом, но Никитин ни на что не реагировал. В конце концов я решил дать очередь ему под носом, и только после этого он развер­нулся и пошел домой. Когда мы приземлились, оказа­лось, что заблудился, хотя и был опытным летчиком.

Поскольку задача нами так и не была выполнена, вечером мы снова пошли в Выборгский залив. В море я обнаружил несколько вражеских кораблей. Поскольку я, как истребитель, летел выше метров на двести, я за­метил их раньше и сообщил Никитину. Он запросил на­правление и после моей ориентировки удачно зашел в атаку, обстреляв большой транспорт «эрэсами» и сбро­сив бомбы. Судно задымило, и я решил, что теперь он пойдет домой, однако он резко развернулся и стал пи­кировать на корабль снова. Потом выяснилось, что он решил повторно атаковать корабль. Смотрю — не сво­рачивает, вот-вот врежется. Ну, думаю — наверное, подбит и решил идти на таран. В последний момент за­драл нос и чуть ли не хвостом вперед, «коброй» вышел из пикирования. На аэродроме обнаружили, что кусок мачты вражеского судна и канатик антенны застряли у него в крыле. Сели, я спрашиваю, чего это ты, а он мне: «Ну так увлекся... Азарт!» Позже я, смеясь, читал у како­го-то генерала героический рассказ про этот случай! Вот оно как иногда оказывается.