Артем Драбкин - Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

• Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.
• Автор: Артем Драбкин
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-699-17582-2

Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.

Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тя­желейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпус­кались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обес­печивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.

---

Когда я учился на третьем курсе педучилища, из го­рода Боровичи Ленинградской области приехали пред­ставители тамошнего аэроклуба. Им нужно было на­брать дополнительную группу из 12 человек, и вот они приехали к нам отобрать несколько недостающих кур­сантов. В тридцатые годы в аэроклубах занимались без отрыва от производства. То есть ребята работали, учи­лись и в свободное время летали. А перед войной под­готовка курсантов в аэроклубе была организована с от­рывом от производства. Я, поскольку летал уже на пла­нере, был зачислен в эту группу. По моей просьбе из училища взяли моих друзей: Колю Дронкина, Колю Ми­хайлова и Колю Тимофеева... Все они потом погибли, вечная им память. Лужские ребята нас собирались да­же побить, потому что из педучилища взяли 4 человека, а из всего города только восемь. Несправедливо, ко­нечно, по отношению к ним.

Приехали мы в Боровичи, нам дали номер в гости­нице, и стали мы летать. Зима была очень холодная. Помню, маслом мазали лицо, чтобы его защитить от обморожения.

Я в нашей группе вылетел первым, сказался опыт полетов на планере. А к марту 1941 года весь аэроклуб закончил курс обучения. Нас направили в город Эн­гельс, что на Волге, под Саратовом, в Энгельсскую во­енную школу пилотов. В Энгельсе я тоже первым из группы вылетел самостоятельно на самолете Р-5.

22 июня 1941 года началась война. Мы удивлялись тому, что немцы наступают, вроде ведь Красная Армия должна была бить врага на чужой территории малой кровью. Думали, что до старой границы их допустят, а по­том турнут обратно. Потом видим, они и старую границу прошли, и дальше пошли. Окончил я училище на Р-5 в ав­густе. Мне присвоили высокое звание сержанта и напра­вили в Аладырь Чувашской ССР инструктором в военную школу первоначального обучения на самолетах У-2.

Осенью 1941 года наши школы расформировали, и на их базе были созданы легкие ночные бомбардиро­вочные полки. Я был зачислен в 716-й легкий ночной бомбардировочный полк. Мы занялись освоением ноч­ных полетов. В то время приборов особых не было. Тем более на У-2 какие могли быть приборы? Только высоту можно было увидеть и давление масла. А так надо было искать визуальные ориентиры. Тем не менее нас обучи­ли полетам в ночных условиях, и где-то в феврале наш 716-й полк отправили на фронт. Мы перелетели на аэ­родром Яровщина, в тридцати километрах южнее горо­да Лодейное Поле, что на севере Ленинградской об­ласти, на реке Свири.

А 4 марта 1942 года я совершил первый боевой вы­лет с командиром звена на бомбометание.

Говоря об этом, я не могу не высказать своего вос­хищения самолетом У-2. Это чудесная машина! Ско­рость у нее была 120 километров в час, моторчик стоял М-11 мощностью 100 лошадиных сил. И этого хватало, чтобы на У-2 навесить две 100-килограммовые фугас­ные бомбы под плоскости, две 25-килограммовые ос­колочные бомбы. Пулемета у штурмана не было, но во время войны стали выпускать самолеты, где за кабиной штурмана делали емкости, которые мы называли вед­ра. Насыпали туда килограммов 50 мелких осколочных и зажигательных бомб. У нас в полку техники устанав­ливали под плоскости две направляющие для РСов. По­пасть ими в точечную цель, например машину, было от­носительно трудно; но эффектно, когда две огненные стрелы вонзаются в землю. То есть бомбовая нагрузка была около 300 килограммов! А мотор всего сто лоша­диных сил! Разве не замечательный самолет?!

—  Первый боевой вылет вы выполняли из каби­ны штурмана?

—  Да, в первом вылете меня проверял командир звена на предмет моей способности ориентироваться. Но там было несложно: речки, озера, рельсы железных дорог блестят, хорошо видны. После этого вылета я стал летать самостоятельно. Я сделал со своим штур­маном 56 боевых вылетов.

— Какую тактику вы применяли для бомбарди­ровок?

— Летали мы на высоте около 1000 метров. При пе­релете линии фронта нас обычно обстреливали из стрелкового оружия, но я не помню, чтобы попадали. Прожекторов у финнов не было ни на линии фронта, ни на объектах бомбардировки. Цель обычно обходили стороной, убирали газ до минимума, при этом звук мо­тора был не громче автомобильного, и с принижением выходили на цель. Сбрасывали бомбы и шли на свою территорию. Осветительные бомбы при необходимости сбрасывали, если что-то разглядеть надо было. Один раз бомбили Вознесение, город в устье Свири на берегу Онежского озера. И сброшенная мной бомба, по всей ви­димости, попала в склад боеприпасов, потому что про­изошел такой страшенный взрыв, что самолет тряхнуло на высоте 1000 метров. За время, что я находился в пол­ку, мы потеряли одного летчика по фамилии Уточкин.

Мы были восемнадцатилетними пацанами и бало­вались, конечно. В апреле 1942 года была предпринята попытка перейти в наступление на Свири, которое про­валилось. Много было раненых, и наш полк привлекли к эвакуации их с передовой. Мы с моим другом Серге­ем Ефремовым брили землю на минимальной высоте. Я один раз увлекся, не заметил, что торчала какая-то ель, макушка которой распорола плоскость.

Летом того же года мне дали поручение отвезти па­кет в штаб дивизии, который находился на соседнем аэродроме. Я летел ивдоль реки Язь. Увидел купаю­щихся и решил хвастануть, снизиться до минимума, пройтись у них над головами. А в том месте проходи­ла ЛЭП от Свирской электростанции. Я эти пять про­водов не заметил и врезался в них. У меня остановил­ся мотор. Впереди была площадка, но я не дотянул до нее с метр-полтора и сунулся носом в берег. Лицо разбил, одно шасси влезло в кабину и ногу мне пора­нило. Поругали меня за поломку самолета, но поскольку приказ был днем на У-2 летать не выше 50 метров, не наказали.

Надо отдать должное техникам. Они, как волшебни­ки, самолет восстановили.

—  Какполучилось, что вы стали истребителем?

—   В августе 1942 года была предпринята первая попытка прорвать блокаду Ленинграда. Но эта попытка оказалась неудачной. В этой операции участвовал 524-й истребительный авиаполк, который также базировался на аэродроме Яровщина. Им командовал генерал-май­ор авиации Иван Алексеевич Лакеев. Замечательный был человек, один из первых генералов в авиации, по­лучивший в Испании звание Героя Советского Союза. В августовских боях полк воевал на Волховском фронте и понес большие потери в живой силе и технике. По­этому после их возвращения четырех человек (меня и моих друзей Васю Назаренко, Юзефа Гавриленко и Сергея Ефремова -— они все трое впоследствии погиб­ли, царство им небесное) осенью 1942-го перевели в 524-й истребительный авиаполк. Нас на УТИ-4 провез­ли и пересадили на ЛаГГ-3 и в начале 1943 года я сде­лал на нем первый боевой вылет. Так я стал истребите­лем.

Сколько я сделал вылетов на ЛаГГ-3, я не помню. Мне, к счастью, не пришлось встретиться с противни­ком в воздушном бою, а то бы было худо. Ваш покор­ный слуга на первое боевое задание, на прикрытие своих войск полетел, имея 7 часов налета на истреби­теле. Ну какой я был истребитель? Я больше обузой был для товарищей. Ведь за 7 часов только успеваешь научиться держаться в воздухе и делать элементарные маневры.

Истребителем непросто было быть. Иногда, напри­мер, во время Свирско-Петрозаводской операции, до пяти вылетов в день мы делали, а иногда сидишь и не­сколько недель даже не летаешь, особенно зимой. Мы переживали, когда нелетная погода. Помню Мишу Чай­ковского. Он в таких случаях говаривал: «Давно не ле­тали, а так подраться хочется...» Хороший парень! Ну, а как иначе? В бою адреналин вырабатывается, да и зна­ли, за что воюем, рвались в бой.

Хотя были, конечно, и случаи трусости в полку. Од­ного летчика разжаловали и отправили в штрафной батальон за то, что он все время в воздушном бою и даже когда зенитки стреляли, отрывался от группы и уходил в сторону. Тоже Мишкой его звали. Как-то ми­на разорвалась, ему ноги побило — искупил кровью и вернулся в полк. И вот год прошел после этих собы­тий. Его спрашивают: «Мишка, что это у тебя за дырки на брюках?» — «Это меня в штрафбате ранило!» — «Да ты же был в зеленых брюках». Он, оказывается, получил новые, синие брюки и для того, чтобы пока­зать, что он дрался за Родину, взял на этих новых брю­ках наколол дырки. Его потом перевели на У-2 в звено связи.

— Сколько всего вылетов у вас за войну?

— Всего за войну я сделал около 200 боевых вылетов на истребителе.

— А чем вы занимались в периоды, о которых только что говорили, когда были прикованы кземле?

— Играли в домино. Время от времени устраивали танцы. Не часто, правда, но в землянке у нас был клуб. Так что танцевали. Еще, помню, довелось мне отдох­нуть в доме отдыха. Я прилетел тогда в штаб ВВС 7-й армии. Эта армия не входила в состав Карельского фронта. И вообще, все армии двигались с востока на запад, а она на север. Один шутник говорил: «Мы и к войне стоим боком». И вот, там у них был фронтовой дом отдыха.