Артем Драбкин - Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.

• Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945.
• Автор: Артем Драбкин
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2006
• ISBN: 5-699-17582-2

Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.

Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тя­желейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпус­кались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обес­печивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.

---

Был еще такой у меня эпизод. Полетел я на раз­ведку, нашел какие-то склады. И приказали их четвер­ке наших «илов» разбомбить, а я их должен был при­крывать. Но я обратно без них прилетел, их все четыре сбили.

Но когда штурмовика зенитка сбивает, тут уж мы, истребители, ни при чем. Мы штурмовиков прикрывали только от вражеских истребителей, от зениток при­крыть не могли. Абсолютно никаких упреков от началь­ства не было. Все понимали.

Другой случай. «Ил» пошел на разведку, а я парой его прикрывал. Вышли мы на немецкий аэродром, это в Северной Норвегии было. По «илу» открыли зенитки огонь, и он решил их обстрелять. Я видел, как снаряды его пу­шек засыпали зенитную батарею и перебили личный состав. А потом «ил» вышел из пикирования, пролетел метров 500—600 и сам врезался в лес, взорвался.

—  Вы, имея достаточно большой опыт ночных полетов, летали на истребителяхночью?

—  Нет, на истребителях я ночью не летал. В сумер­ки поднимался, когда разведчик прилетел на соседний аэродром, а ночью не летал.

—    Какой из самолетов наиболее серьезный, бомбардировщикили истребитель?

— Бомбардировщик, конечно. В них стрелки сидят. К тому же он более живучий. Не случайно за сбитый ис­требитель платили 1000 рублей, а за бомбардиров­щик — 2000 рублей. Что делали с деньгами? Я сдавал в Фонд обороны. У меня ведь отца, матери не было, только тети, дяди. Но они оставались на оккупирован­ной территории.

— Сколько самолетов вам удалось сбить за вре­мя войны?

— У меня семь сбитых самолетов. Из них три «кер-тисса», два «109-х» (это уже потом, на Севере), а еще Ю-88 и До-217.

О двух «кертиссах» я вам рассказывал подробно. Первый я сбил в первом бою, второй над аэродромом. А с третьим какая история. Мы парой вышли в лоб чет­верке. Я выбрал одного, открыл огонь, и он взорвался прямо в воздухе. Боя как такового не было. Мы на встречных проскочили — и все.

Как сбил Ю-88? Мы вылетали на задание на развед­ку, и он шел на разведку над нашим аэродромом. Нам по радио передали, что над нами противник. Мы его с Васей Беловым тут же и свалили.

—  Если сравнивать немецких «фоккера» и «мес­сера», какая машина была сильнее?

—  Я на них не летал. «Мессер» был очень хорош, бо­лее маневренный, чем «фоккер».

За войну меня наградили двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны. Я этим горжусь.

—  Как сложилась ваша судьба после войны?

—  По состоянию здоровья в 1946 году меня уволи­ли в запас. Это была, конечно, трагедия. Я думал, что вся моя жизнь будет связана с авиацией, но не полу­чилось.

Война мне не снится, но фронтовая ностальгия есть. Хочется встретить однополчан, но теперь это уже практически невероятно.

Список документально зафиксированных воздушных побед А.Ф. Васильева в составе 415-го иап, на самолете Ла-5

27.03.44     «Кертисс»     аэродром Нурмалица

28.05.44     «Кертисс»     юго-вост. Заостровье

Всего сбитых самолетов — 2 лично;

боевых вылетов — 200 (на истребителях).

Источник:

ЦАМО РФ, ф. 415 иап, оп. 223338, д. 2 «Отчеты о боевой работе полка» (за 1944 г.). К сожалению, документы по личному составу авиачастей, в которых служил Васильев, по большей части не со­хранились (например, практически отсутствует фонд 524-го иап), поэтому дать биографические справки по большинству однополчан летчика, а также документально подтвердить список побед не пред­ставляется возможным.

Александр Васильев и Василий Белов, 1944 г.

Александр Васильев, Василий Белов и механик самолета, с которым Александр Васильев прошел всю войну, Александр Елизаров

Эскадрилья 524-го полка. Комэск Емец, Николай Рулин, Борис Малеев, Василий Репин, Александр Васильев у самолета ЛаГГ-3

Слева направо: комэск Михаил Чайковский, Александр Васильев, Василий Стоян, Михаил Эпштейн, Акимов, Петр Резвых, Щетинин, Бескоровайный, Михаил Затолокин, Литвинов, Копытин, стоит справа Василий

Летчики 716-го ЛНБАП. Александр Васильев стоит в середине

Слева направо: Николай Ремизов, Василий Белов, Александр Васильев, Михаил Чайковский

Гайдаенко Иван Дмитриевич

Иван Гайдаенко у самолета ЛаГГ-3

Иван Гайдаенко

Родился и жил я в Кировограде, на Украине. Жили мы на окраине города. А рядом располагался аэродром авиационной бригады. С детства я видел, как летали истребители и бомбардировщики, а однажды самолет даже разбился неподалеку от нашего дома. Летчик вы­прыгнул, и мы, ребятня, бегали смотреть. Так что стать летчиком было мечтой моего детства.

Отец у меня погиб рано, семья жила бедно, и, за­кончив только 7 классов, я поступил в машинострои­тельный техникум, чтобы получать стипендию и тем са­мым помогать матери.

При городском Осоавиахиме мы организовали кру­жок и на общественные деньги купили планер. Запуска­ли его на резиновом амортизаторе, как из огромной рогатки. Летали на нем, пока одна девушка его не грох­нула. А потом, когда прозвучал призыв: «дать стране 150 тысяч летчиков!» у нас в Кировограде был органи­зован аэроклуб. Я попал в его первый набор, который шел в три группы: пилотов, летчиков-наблюдателей и техников. Я еще подумал: «Пилот — это хорошо, но лет­чик-наблюдатель — это же лучше!» Я же не знал, что это штурманы! И пошел записываться. Но мне, к сча­стью, отказали в приеме в эту группу: «Нет. Ты же на планере летал, давай пилотом». Вот так я стал учиться. В течение года по вечерам и в выходные мы занима­лись теорией и практикой — мне же еще в техникуме учиться нужно было! Помню, ходили по городу строем, в летных комбинезонах — красота!

После окончания аэроклуба на самолете У-2 в 1937 году нам предложили идти в летную школу, что я сделал с удовольствием. Я был зачислен в Одесскую школу имени Полины Осипенко. Набор школы состоял из двух частей: в одну входили те, кто не имел летной практики, во вторую — ребята из аэроклубов. Много было парней с Кавказа (грузин, армян, азербайджан­цев) и с Украины. Тех, кто не летал, готовили два го­да — год на У-2 и второй год на Р-5, а мы проучились меньше года, сразу вылетели на Р-5. Я-то хотел быть истребителем, но в армии не спрашивают — сказали, будешь летать на Р-5, значит, летаешь на Р-5.

Что я могу сказать про курсантов училища? В основ­ном это были ребята из вузов и техникумов. Некоторые недостатки общего образования восполняли инструк­тора и шефы из Одесского оперного театра, куда мы ходили по субботам и воскресеньям. Конечно, бывали мы и в других театрах. Кроме того, в курсантской сто­ловой стояли столики на 4 человека, как в ресторане, и играл духовой оркестр. Старшина ходил и объяснял, как держать вилку, ложку. Это многим потом пригоди­лось.

В 1938 году, проучившись всего год, я закончил уче­бу. Тогда все рвались туда, где какие-то события про­исходят. Мы написали рапорта направить нас на Даль­ний Восток, где только что прошли бои с японцами на Халхин-Голе. Но, опять же, начальству было виднее, и меня направили в Гатчину, под Ленинград. На этом са­мом первом российском аэродроме базировалась 333-я отдельная разведывательная эскадрилья на Р-5. Тре­нировались мы очень много, летали днем и ночью.

Когда в 1939 году началась финская война, нашу эс­кадрилью направили на Север. Мы сидели на озере Ко-олаярве, что на запад от Кандалакши. Основными зада­чами нашей эскадрильи были разведка и бомбежка. Финны действовали небольшими отрядами. Найти их в лесу можно было только по оставленной лыжне. Если заставали их отряды на открытом месте, при пересече­нии замерзших озер, то тут мы их хорошо обстрелива­ли и бомбили. Нам везло, что с самолетами финскими не приходилось встречаться. На Р-5 вести бой с враже­ским самолетом — дело безнадежное. У нас ведь воо­ружение какое было? Впереди ПВ-1 (тот же «максим», только авиационный), а сзади два спаренных пулемета Дегтярева.

Кроме того, мы снабжали по воздуху наши окружен­ные дивизии. Война нехорошая была... Руководство хреновое. Ну что эти солдатики могли сделать в своих ботинках с обмотками, тоненьких шинелях и буденнов-ках? Две дивизии, по сути, замерзли. Помню, наша эс­кадрилья жила в школе. Спали в спортивном зале на нарах, а недалеко от школы в палатке была устроена баня. Мыться же где-то надо было. И вот мы один раз приходим в баню, а туда привезли машину трупов. Они скрюченные. Их в баню затаскивают, отогревают, и они начинают распрямляться. На это было страшно смот­реть. Их выпрямили и похоронили как положено...

Нам исключительно повезло, что никакой ПВО на том участке фронта у финнов не было. Они по нам стреляли из стрелкового оружия, но у нас в эскадрилье потерь не было. Правда, уже после войны, когда мы возвращались в Гатчину и сели на Лодейном Поле, ко­миссар эскадрильи не удержал самолет на пробеге (летали на лыжах, а при сильном ветре его трудно удержать). Самолет развернуло ветром, и он винтом зацепил лежавшие на аэродроме штабеля бомботары, в результате чего поломал концы винта. Так как я в эс­кадрилье был самым младшим, то меня высадили, ко­миссар забрал мой самолет и улетел в Гатчину, а меня оставили ждать, когда пришлют новый винт. Но тут мне подфартило. У меня был очень опытный техник. По сравнению со мной, мальчишкой, он был стариком. Он посмотрел самолет, пошел, достал ножовку, отпилил каждую лопасть винта, так чтобы они стали одинаково­го размера, проверил, зачистил, запустил двигатель — не трясет! И мы с ним на этом самолете прилетели до­мой.