Владимир Бацалев - Тайны археологии. Радость и проклятие великих открытий

• Название: Тайны археологии. Радость и проклятие великих открытий
• Автор: Владимир Бацалев
• Издательство: Вече
• Жанр: История
• Год: 1998
• ISBN: 5-7838-0322-7

Книга «Тайны археологии» рассказывает о множестве загадок, с которыми сталкиваются археологи, пытающиеся проникнуть в самые потаенные глубины истории человечества.

Авторы предлагают свои варианты разгадок этих тайн, охватывая период от первобытных времен и самых древних памятников до библиотеки Ивана Грозного и морских катастроф нынешнего века.

---

Можно сказать, в один миг Кублахан лишился 4000 кораблей и 100 тысяч отборного войска. Никогда больше монголы не предпринимали попыток завоевать Страну Восходящего Солнца, а также никогда более не держали реального военно-морского флота. И водные преграды продолжали преодолевать по-старому — ухватившись за хвост лошади (или собаки).

Совсем недавно один из местных жителей Кюсю обнаружил в прибрежных камнях древнюю личную печать монгольского воина с надписью, из которой можно было заключить, что он являлся «тысяцким» командиром (возглавлял тысячу воинов). К тому же дата, стоявшая на ней — 1277 год, — говорила о том, что этот военачальник участвовал в обеих акциях — и 1277, и 1281 годов. Вторая для него стала последней.

Ровно через 7 веков, в 1980 году, японский археолог Торао Мозаи нашёл остатки монгольского флота — остовы кораблей, шлемы, луки и стрелы, копья, офицерскую саблю. И — каменные ядра к легендарным монгольским пушкам! К сожалению, сами пушки пока не найдены…

* * *

Опустив подробности гибели «Титаника», которые всем давно известны, нельзя не рассказать о последствиях поисков затонувшего корабля-гиганта. Конечно, как всякое событие мирового масштаба, это кораблекрушение с первых дней обросло слухами и домыслами, но потом они успокоились и не поднимались со дна житейского моря. Нам они понадобятся для информации, ибо события постепенно развивались… Во-первых, много после крушения говорилось о героях и трусах той ночи. К примеру, директор-распорядитель фирмы «Уайт Стар», хозяин «Титаника» Брюс Исмей, почти в одиночку захвативший целую шлюпку и спасшийся на ней, навсегда покрыл позором свое имя. А вот миллионер Джон Джекоб, наоборот, уступил свое место в шлюпке женщине, а сам вернулся на обреченный корабль…

Несправедливо обвинённый и проживший с пятном позора 50 лет, скончавшийся, так и не дождавшись реабилитации, Стенли Лорд, капитан лайнера «Калифорния», был изгнан со службы. На суде его обвинили в том, что он совершил самый страшный морской грех — не оказал помощь терпящим бедствие! Судьи доказали, что огни, которые видели с тонущего «Титаника», были судовыми огнями «Калифорнии»… Через год после смерти мужественного Стенли Лорда, в 1963 году Хенрик Наэсс, капитан норвежского промыслового судна «Самсон», признался на радио, что в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года видел не только огни, но и белые ракеты «Титаника», однако поспешил уйти от неприятностей, ибо… принял ракеты за сигнал американского патрульного корабля, который его преследовал. Видно, «Самсон» занимался незаконным ловом в Атлантике. Однако Наэсс, конечно же, тоже прожил несладкую жизнь: ничего не знавший о «Титанике», он через несколько дней сумел убедиться, сверив данные прессы со своим вахтенным журналом, что и он тоже виновник гибели полутора тысяч человек.

Рикошетом судьба отплатила и прозорливому писателю приключенческого жанра Моргану Робертсону, за 14 лет до гибели «Титаника» описавшему в романе «Тщетность» это событие. В книге масса ошеломительных совпадений, вплоть до количества шлюпок, винтов и труб «Титана» (!) — так назван суперлайнер Робертсоном. Совпало все — даже время, место и встреча с айсбергом. Однако писателя никто не назвал прозорливым (как это следовало бы ожидать), никто не посетовал на то, что не вняли его предупреждению. Наоборот, роман «Тщетность» мир предал анафеме, а вместе с ним — и самого писателя, назвав его дьяволом. Свой жизненный путь Морган Робертсон завершил как графоман: писал много, но его никто не печатал…

Находки 1985 года и последующих лет вновь привлекли внимание к «Титанику». Глубоководный аппарат «Арго», созданный специально для таких операций, сфотографировал лежащий на днище с наклоном в сторону донной расщелины «Титаник». Кроме того, корабль и дно вокруг него обследовались геологической системой для подводной гидролокации. Американцы и французы, участвовавшие в совместных исследованиях, в 1986 году в чем-то не сошлись и занялись поисками самостоятельно друг от друга: предполагается, что на борту «Титаника» осталось примерно 250 миллионов долларов в золоте и драгоценностях. Впрочем, и те и другие объяснились с общественностью, обещав не продавать и не обменивать найденные ценности и предметы, а организовать из них передвижной музей.

В 1987 году французы при помощи глубоководной подлодки «Наутилус» извлекли со дна 800 предметов («Наутилус» был снабжен высокочувствительным роботом-манипулятором) и сделали около 12 тысяч снимков снаружи и внутри корабля…

Вот тут-то и закипели вдруг настоящие страсти. Робин Гарднер и Дан Ван дер Ват выдвинули невероятную, на первый взгляд, версию о судьбе суперлайнера. Изучив материалы архивов морского флота за 50 лет, два этих исследователя обнаружили двойника гиганта — суперлайнер «Олимпик». Он строился в те же годы и на тех же верфях, что и «Титаник»… Однако несчастья преследовали «Олимпик» с первых дней — с момента спуска на воду 20 октября 1910 года: он врезался в дамбу! И за два года, прошедшие с этого дня, ремонт и возмещение ущерба заставили хозяев раскошелиться на сумму, почти равную той, в какую вылилось строительство «Олимпика». Брюс Исмей и лорд Пирри (владелец верфей «Харленд энд Уолф») были теперь почти разорены. И они задумали «преступление века», на которые так богат именно XX век, — потопить «Олимпик» под именем «Титаника» и получить за это страховку, исчисляющуюся на сегодня 52 миллионами фунтов стерлингов. Хозяева были бы рады потопить «Олимпик» и под своим именем, но его никто уже не брался страховать: в деловом мире информация поставлена лучше, чем в сфере государственной власти… Для обеспечения безопасности ни в чем не повинных пассажиров авторы проекта-аферы задумали послать в район плавания мнимого «Титаника» другое судно, которое «случайно» подберет терпящих бедствие людей. Впрочем, послать судно следом было бы уж слишком откровенной акцией, потому решились оставить «Титаник» в одиночестве… всего на недельку!

Как выяснилось, зря. «Заколдованный» на неудачу «Олимпик» уже через три дня после начала рейса встретил злополучный айсберг.

Однако поведение капитана компании Эдуарда Дж. Смита говорит о том, что благородная забота о судьбе пассажиров — слишком лестная для хозяев корабля легенда. Во-первых, Смит как раз и был первым капитаном «Олим-пика»: реально беспокоясь о пассажирах, компания остереглась бы назначать «провального» капитана на новый рейс — независимо от того, под каким именем отходил от причала суперлайнер. Неудачник Смит был готов выполнишь любой приказ дирекции беспрекословно — вот причина, по которой он остался капитаном переименованного «Олимпика». На пассажиров господам Брюсу Исмею, Пирри и Джону Пирпонту Моргану (владельцу «Уайт Стар») было наплевать. Именно поэтому за несколько часов до катастрофы у дежурных наблюдателей изъяли бинокли, а за несколько минут до удара об айсберг Смит приказал повернуть лайнер бортом к смертельно опасному морскому скитальцу… Создаётся впечатление, что второе (мифическое) судно компании и впрямь существовало: для того, чтобы отбуксировать заранее обнаруженную ледяную глыбу в нужную точку океана!

В качестве основного доказательства своего «открытия» Гарднер и Ван дер Ват приводили отказ 55 человек от поездки всего за несколько часов до отхода лайнера. Среди них — и лорд Пирри, и Джон Морган, и его приятель и партнер Генри Фрик, и Роберт Бэкон, посол США во Франции, и известный толстосум Джордж Вандербильт. Морган, «почувствовав себя плохо», выгрузился с «Титаника» в Саутгемптоне, при этом прихватив с собой собрание произведений искусства (не оставив его плыть до места назначения, то есть не надеясь, что произведения дойдут благополучно!).

Настоящий «Титаник», под другим именем, безмятежно бороздил океаны сначала в составе Королевских морских сил, затем под флагом компании «Уайт Стар лайн». И закончил свою удачную жизнь в 1935 году. Такова версия штукатура Робина Гарднера и историка Дана Ван дер Вата. Во всяком случае, ответ будет зависеть от того, насколько успешным окажется дальнейшее исследование (а может быть, и поднятие?) затонувшего суперлайнера начала века.

* * *

Третья история — о пиратах. Правда, не совсем о них.

В июне 1692 года мощное землетрясение в Карибском море и гигантская волна цунами почти начисто снесли с лица земли Порт-Ройал, звезду пиратской Ямайки. Землетрясение сопровождалось погружением морского дна и изменением береговой линии острова. От бывшего Порт-Ройала в результате осталась лишь одна треть. Погибло около 2000 человек, несколько десятков стоявших в гавани судов и 1800 зданий города.

В 1953 году Эдвин А. Линк на специально оснащенном и лично им оборудованном для подводной археологии судне «Си Дайвер» начал работу у берегов Порт-Ройала. Город образовался в 1655 году, после захвата острова англичанами, из первоначально существовавшего форта, который до того времени переходил из рук в руки от англичан к испанцам, и наоборот. Легендарный капитан Блад, благородный пират, о котором любят читать российские подростки, конечно же, герой чисто литературный: имея прекрасную гавань и удобный для защиты от врага укрепленный берег, Порт-Ройал в то кровавое время был пристанищем самых отъявленных злодеев с 1658 года и рос как на дрожжах. После смерти Генри Моргана (пират не литературный, а исторический) официально Порт-Ройал перестал быть прибежищем «джентльменов удачи», но население его было, с точки зрения очевидцев, «самым весёлым» на побережье. Грабеж, происходивший на море, продолжался и в городе. За любой товар драли по три шкуры не менее разбойные торговцы, за спиной которых стояли свои городские бандиты. Пьянство и разврат в Порт-Ройале повергали в уныние даже отъявленных пиратов, заходивших в гавань отдохнуть и отъесться.