Оскар Паркс - Линкоры британской империи. Часть VI. Огневая мощь и скорость

• Название: Линкоры британской империи. Часть VI. Огневая мощь и скорость
• Автор: Оскар Паркс
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2007

Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.

---

Немцы, казалось, оставили 5,9-д орудия из общих принципов – для использования против кораблей, а также в качестве противоминной защиты в соединении с 24-фнт. орудиями. Кстати во время войны все они, кроме четырех последних, были сняты. И здесь германцы показали лучшее понимание того, что требуется для отражения торпедной атаки, чем англичане. У них не возникало вопроса об использовании 5,9-д орудий на бортовых станках, которые имели меньший сектор обстрела. На «Фон дер Танне» при примерно таком же соотношении длины к ширине, как и на «Инвинсибле» (562 фт 8 д к 87 фт 3 д), бронирование было значительно лучше, чем на наших кораблях (9-д толщина в районе орудийных башен, 9,75-д пояс и бронированная нижняя палуба). Даже в 1911 г. не было достоверных опубликованных фактов о его защите. Приведем цитату из ежегодника Брассея:

«Фон дер Танн». Внешний вид и схема распределения броневой защиты

«Бронирование «Фон дер Танна», по сравнению с британскими кораблями похожего проекта, слабее, броневой пояс, согласно зарубежным источникам, имел толщину 6 д в самой толстой части, а орудия защищались 8-д броней».

Морской закон 1908 г.

К 1908 г. Британия имела 10 больших дредноутов против пяти германских. В этом году мы запланировали «Нептун» и «Индефэтигэбл», в то время как Германия ответила на нашу попытку сэкономить, тремя линкорами и одним крейсером. Кроме того, началась подготовка нового Морского закона с целью строительства в течение следующих пяти лет большего числа броненосных крейсеров, чем было предусмотрено Законом 1900 г. Также было решено сократить эффективный срок службы броненосцев с 25 до 20 лет, а устаревшие корабли продать на слом и заменить дредноутами.

Список был приложен к новому британскому Закону 1908 г., который определял, что по четыре больших броненосца следует закладывать ежегодно с 1908 г. по 1911 г. включительно, ас 1911 г. по 1917 г. – по два броненосца. Морской Кабинет также решил, что каждый из больших крейсеров, указанных в Законе 1900 г., должен быть типа «Инвинсибл», поэтому вместо 38 броненосцев и 20 броненосных крейсеров, предусмотренных Законом 1906 г., новый Закон 1908 г. увеличивал Британский флот до 58 кораблей типов «Дредноут» и «Инвинсибл».

Таким образом, пока наше правительство сокращало «несократимый минимум» Каудора в третий раз, Германия строила более мощный флот и встретила нашу Программу 1908 г. закладкой четырех килей против наших двух.

Глава 88 «Нептун»

«Нептун» (программа 1908 г.)

Место постройки, Спущен на Заложен воду Введен в строй Стоимость, ф.ст.

Портсмут 19.01.1909 30.09.1909 январь 1911 1 527 916 (орудия 141 000ф.ст.)

Размерения, фт 510 (546) х 85 х 24,3 (28,6) = 19 900 т

Водоизмещение, т нормальное 19 680 в полном грузу 22 720

Вооружение орудия: 10 12-д/50 кал 16 4-Д/50 кал 4 3-д (зенитные) торпедные аппараты (18-д подводные) 2 бортовых 1 кормовой торпеды: 18 18-д 6 14-д (катерные)

Бронирование, д пояс 10-8-7-2,5 переборки 8-5-4 барбеты 9-5 башни 11 боевая рубка 11 сигнальная башня 3 переговорные трубы 5 палубы: главная 1,5-0,75 средняя 1,75 нижняя 3-1,5

Механизмы турбины Парсонса 25 000л.е., проектная скорость 21уз., 4 вала, фирмы «Харланд и Уолфф»

Котлы 18 фирмы «Ярроу»

Запас топлива, т угля – 900/2 710; нефти – 790

Дальность плав., мили 6 330 10-уз; 3 820 18,5-уз

Экипаж 759 чел.

Конструкторы И.Н.Муней, А.М.Уортингтон.

«Нептун». Внешний вид корабля по состоянию на 1911 г.

Особенности:

1) первый британский корабль, имеющий линейно-возвышенную башню;

2) первый дредноут, наводящий все большие орудия на цель с любого траверза;

3) офицерские каюты снова располагались в кормовой части, а матросские – в носовой.

После вступления в строй кораблей типа «Сен-Винсент» расположение орудий, которое было на первом «Дредноуте», уже не обеспечивало такой мощный бортовой залп, какой был возможен при размещении «все вдоль диаметральной плоскости». Так например, американский «Делавэр» мог вести сосредоточенный огонь из 10 орудий, а аргентинский «Морено» – из 12 орудий, расположенных линейно-возвышенно и эшелонированно. Было очевидно, что в будущем все главное вооружение должно быть способным стрелять с любого траверза. Чтобы обеспечить это требование, при проектировании «Нептуна» рассмотрели несколько вариантов.

Защитники системы Фишера-Гарда были против проблем, связанных с сильным воздействием дульных газов, которые повлияли на проект «Дредноута», но сейчас возможность увеличения длины корабля заставила вновь поднять этот вопрос. Однако размещение башен в диаметральной плоскости, могло значительно увеличить размеры корабля. Компромисс был достигнут тем, что бортовые башни «Дредноута» были расположены в шахматном порядке, отчего значи-тельно увеличился угол наведения на противоположный борт, а столь необходимое дополнительное пространство было получено в районе кормы за счет возвышения четвертой башни. Таким образом, около было сэкономлено 50-фт палубного пространства.

Вопрос об использовании возвышенных орудий не возникал. В наших башнях были оборудованы механические ограничители на предельных углах стрельбы, чтобы предотвратить повреждение надстроек. Так как воздействие дульных газов на надстройки было недопустимым, огонь из бортовых орудий по диаметральной плоскости был невозможен. Из-за ограничения угола наведения в нос могли стрелять только два орудия, в корму – четыре, а на траверз – все 10.

Противоминные пушки с крыш башен сняли. Все 16 4-д орудий разместили на трех надстройках. Катера укладывались на навесных мостиках, но была вероятность, что они пострадают во время боя и повредят пушки, поэтому носовой мостик убрали в начале Первой мировой войны. Кормовой навесной мостик расположили у правого борта, а носовой – у левого, чтобы они были как можно дальше от жерл бортовых орудий.

Размерения

По сравнению с «Сен-Винсентом», длина увеличена на 10 фт, а ширина – на 1 фт, осадка уменьшена на 8-д. Фактическое водоизмещение «Нептуна» было впервые меньше, чем проектное, а нормальное водоизмещение – 19 680 т против проектных 19 900 т – как указано в «Реестре военно-морского флота» («Navy List»).

«Нептун». Схема распределения броневой защиты

Внутреннее расположение было сложнее, за счет дополнительных погребов боезапаса, требующихся для бортовых башен, и специального охлаждающего оборудования, необходимого для котлов.

Защита

Бронирование повторяло тип «Сен-Винсент», за исключением увеличения на полдюйма толщины броневого пояса в оконечностях, и дымовые трубы были покрыты 1-д обшивкой в том месте, где они проходили через главную палубу. До сих пор они были не защищенными от снарядных осколков, и существовал риск прожигания палуб, что могло предотвратить и даже тонкое покрытие. От сплошных переборок отказались в пользу водонепроницаемых дверей. Бортовая броня имела высоту пояса 9 фт 3 д над водой и на 4 фт 5 д ниже ватерлинии. При полной осадке уровень погружения увеличивался на 3 фт 3 д, тогда у «Нептуна» имелось 6 фт 8 д брони для обеспечения остойчивости, что было на 2 фт выше, чем на «Дредноуте». Огонь на противоположный борт приводил к значительной деформации палубы, которую нужно было усилить. Но, как и на цитадельных кораблях Барнаби, эти углы наведения предполагались для артиллерийской стрельбы только в бою.

Главные механизмы

«Нептун» был первым линкором, имеющим отдельные турбины экономичного хода, которые потребляли меньше топлива, когда корабль шел под паром на умеренных и небольших скоростях. Соотношение мощности и скорости при заднем ходе увеличивалось.

Средняя мощность 27 721 л.с. при восьмичасовом ходе позволяла развить скорость 21,78 уз и максимальную – 22,7 уз, рекордную для британского линкора. Потребление угля составляло 1,46 фунта на 1 л.с. в час.

Общее

После вступления в строй этот корабль выглядел гармоничным и красивым, но его испортила увеличенная в 1912 г. дымовая труба. В следующем году шесть сдвоенных прожекторов были сгруппированы над передним мостиком на площадках и могли дать такой луч света, чтобы дезориентировать миноносец относительно размера, угла и курса корабля. Два двойных прожектора были оставлены на грот-мачте в качестве резерва. В 1916 г. двойные прожекторы были заменены одинарными, а в следующем году сделали перестановку, оставив только два прожектора над мостиком, три поместили в башенках вокруг второй дымовой трубы, а те, что находились на главной палубе надстройки, подняли выше ив 1918 г. так же поместили в башенки.