Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

• Название: Штурмовики и истребители-бомбардировщики
• Автор: Владимир Ильин
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1998

В книге «Штурмовики и истребители-бомбардировщики» представлена информация об основных самолетах данных классов, созданных в 1950-1990-е годы. К сожалению, объем издания не позволил включить в нее информацию о современных многофункциональных истребителях. Отдельно будет рассказано и о штурмовиках военно-морского флота (исключение сделано лишь для американских самолетов А-4 и А-7, в значительной степени сделавших свою «карьеру» как «сухопутные» штурмовики). В книге В.Е. Ильина и И.В. Кудишина «Военно-транспортные самолеты» предполагается описать и самолеты огневой поддержки тип «Ганшип». Часть истребителей-бомбардировщиков (F-100, F-111, «Хантер», МиГ-17 и другие) была достаточно подробно описана в книгах «Истребители» и «Бомбардировщики» В.Е. Ильина и М.А. Левина, поэтому, во избежание повторов, они не попали в данное издание.

---

Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина экипажа - двухместная герметизированная, с тандемным расположением кресел (заднее кресло установлено с превышением над передним). На самолете применены катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.F10, обеспечивающие возможность аварийного покидания самолета на стоянке.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Управляемая передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные стойки убираются в крыло. Колеса основных стоек имеют десятислойные пневматики низкого давления. Переднее колесо - с шестислойным пневматиком. Амортизаторы -мас- ляно-пневматические, имеется система аварийного выпуска.

Силовая установка. Один ТРД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-43 (1 х 1820 кгс), выпускаемый итальянской фирмой Пьяджо. Удельный расход топлива при максимальной тяге составляет 0,97 кгс/кг.ч. На самолете МВ-339К установлен ТРД «Вайпер» Мк.680 (1 х 2000 кгс).

Топливо размещается в двух мягких баках в фюзеляже и двух баках, закрепленных на концах крыла (суммарная емкость - 1413 л). Предусмотрена подвеска двух ПТБ (2 х 340 л) под крылом. Система заправки топливом - централизованная, под давлением. Кроме того, имеются горловины для заправки «самотеком».

МВ-339С с вооружением из двух ракет AIM-9L «Сайдуиндер», двух блоков НАР и двух контейнеров с пушками DEFA (30 мм)

Схема легкого штурмовика АЭРМАККИ МВ-339С

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 176 кгс/см2 используется для приводов закрылков, элеронов, воздушного тормоза, шасси, тормозов колес и управления носовым колесом.

Электрическая система состоит из двух основных генераторов мощностью 9 кВт (30 В), работающих от двигателя, а также одного резервного генератора мощностью 6 кВт (30 В). Две никель-кадмиевые батареи емкостью 22 А ч (24 В) для запуска двигателя. Система переменою тока постоянной частоты напряжением 115 и 28 В питается через однофазный статический преобразователь мощностью 600 В. А.

Имеется система кондиционирования воздуха и наддува с избыточным давлением 0,246 кгс/см: .

Целевое оборудование. Самолет оснащен комбинированной системой управления, объединяющей курсовертикаль и командно- пилотажный прибор. На самолетах МВ-339С в кабине имеются многофункциональный экранный индикатор на монохромной ЭЛТ и индикатор на лобовом стекле.

Имеется два варианта радиосвязного и радионавигационного оборудования:

вариант U - для стран, использующих для управления полетами дециметровый диапазон (в состав комплекта входит связной приемо-передатчик Коллинз AN/ARC-159(V) или Магнавокс AN/ARC-164, аварийная система связи SIT301, СПУ Коллинз IА-102, приемник радионавигационной системы TACAN Гоффман ANS 952, автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, запросчик-ответчик системы радиоопознавания Бендикс AN/APX-100);

вариант V - для стран, использующих метровый диапазон (два связных приемопередатчика Коллинз AN/ARC-175, низкочастотный усилитель Коллинз IA-1 02А, комплект посадочных и навигационных приемников Коллинз AN/ARN-126, система DME Коллинз «серия 40», автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, приемо-ответчик системы управления воздушным движением Коллинз TDR-90).

Самолет МВ-339С оснащен доплеровским измерителем скорости и сноса GEC-Маркони AD-660, сопряженным с инерциальной платформой Литтон LR-80 и навигационным вычислителем. Имеется система обнаружения радиолокационного облучения и контейнером с ИК ловушками. На внешнем узле подвески может размещаться контейнер с четырьмя 70- мм аэрофотоаппаратами.

Вооружение. На шести подкрыльевых узлах подвески может размещаться УР класса «воздух- воздух» с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер», ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65B «Мейврик», контейнеры с 30-мм пушками «Дефа»533 (120 снарядов на ствол), 12,7-мм пулеметами (120 патронов) или 7,62-мм многоствольными пулеметами «Миниган» (1500 патронов). Самолет может оснащаться блоками с НАР калибром 81 мм, 68 мм или 50 мм, а также свободнопадающими бомбами.

Летно-технические характеристики самолета Аэрмакки МВ-339

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 11,22

длина самолета, м 11,24

высота самолета, м 3,99

площадь крыла, м2  19,30

МАССЫ, кг.

максимальная взлетная 6350

нормальная взлетная  4982

пустого самолета 3430

топлива во внутренних баках 1388

вооружения на внешних узлах подвески 1859

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч.

на малой высоте 902

на высоте 9150 м  817

посадочная скорость, км/ч 185

скорость сваливания, км/ч 149

максимальная скороподъемность, м/с 30,5

практический потолок, м 14 240

взлетная дистанция, м…. 490

посадочная дистанция, м 460

практическая дальность:

с двумя ПТБ, км 2040

без ПТБ, км 1760

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,33

SIAI- МАРКЕТТИ S.211

Легкий штурмовик

Работы по созданию этой двухместной машины, ориентированной на экспорт, начались в июне 1977 года. Первый полет нового самолета состоялся 10 апреля 1981 года, а в ноябре 1984 года уже начался выпуск серийных S.211.

Исходя из потребностей потенциальных заказчиков - малых стран «третьего мира», нуждавшихся в машине «на все случаи жизни», S.211 получил четыре подкрыльевых узла подвески, два из которых были расчитаны на нагрузку 330 кг и два - на 165 кг. Прекрасный обзор из кабины позволял использовать новый самолет для ведения визуальной разведки и целеуказания.

В 1985 году четыре самолета S.211 были приобретены правительством Гаити, однако в 1990 году их перепродали одной из частных фирм США.

В 1988 году последовал заказ 18 штурмовиков S.211 правительством Филиппин. Там они поступили на вооружение штурмовой эскадрильи и предназначались, главным образом, для противоповстанческих операций. Первые четыре самолета были построены в Италии, а остальные 14 - собраны на Филиппинах из итальянского комплекта деталей фирмой PADC. Первый самолет филиппинской сборки был выкачен в сентябре 1989 года, а в 1991 году была выпущена вся серия. В 1994 году ВВС Филиппин дополнительно заказали еще шесть штурмовиков.

Легкий штурмовик SIAI-MAPKETTH S.211

Заказ ВВС Сингапура составил 30 самолетов S.211. Первые шесть самолетов собирались сингапурской фирмой из итальянских комплектующих, а остальные - строились по лицензии сингапурской фирмой SAMCO (отделение фирмы «STA»).

17 сентября 1992 года совершила первый полет усовершенствованная модификация - S.211A, снабженная более мощным двигателем Пратт-Уитни Канада JT15D-5C. Самолет имел увеличенную емкость топливных баков и усиленное вооружения. За счет более высокой тяговооруженности возросли летные характеристики, сократилась взлетная дистанция. Максимальная скорость возросла до 767 км/ч (на высоте 7600 м). Усиленное шасси обеспечило возможность посадки с вертикальной скоростью 4 м/с. Самолет S.211A был сертифицирован 8 июля 1994 года. Однако информации о его поставках пока не имеется. В 1992 году итальянский самолет принял участие в конкурсе на единый учебно-тренировочный самолет для ВВС и ВМС США JPATS.

В 1992 году опытный S.211A был направлен в США, где прошел испытания на фирме Грумман (она стала партнером SIAI-Map- кетти в рамках программы JPATS). Второй самолет, специально доработанный под американские требования, был испытан в начале 1993 года. Однако в 1995 года американцы выбрали в качестве прототипа своего нового УТС швейцарский «Пилатус».

Конструкция. Самолет S.211 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом. 60% обшивки планера изготовлено из углепластика. Ресурс планера - 14 400 ч.

Двухлонжеронное крыло имеет профиль NASA GAW-1. Угол стреловидности по 1/4 линии хорд 15,5°. На верхней поверхности каждой консоли имеется аэродинамический гребень.

Трехопорное шасси фирмы «Мессье/Магнаджи» убирается в фюзеляж.

Экипаж размещается в герметизированной кабине, снабженной облегченными катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.10, обеспечивающими возможность аварийного покидания самолета на стоянке (катапультирование осуществляется через стекло фонаря).

Самолет SIAI-MAPKETTH S.211 в демонстрационном полете

Схема легкого штурмовика SIAI-МАРКЕТТИ S.211

Силовая установка. Самолет S.211 оснащен ТРДД Пратт-Уитни Канада JT15D-4C (1 х 1140 кгс) с электронной системой управления.

На самолете S.211 А установлен двигатель JT15D-5C (1 х 1420 кгс), имеющий пониженную шумность. Топливная система включает интегральные крыльевые баки емкостью 650 л и фюзеляжный бак (150 л). Два ПТБ, вмещающих по 270 л, могут подвешиваться под крылом.