Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Розенбауэр Баффэло GFLF8600/1500, 6х6,1998 г.

Розенбауэр Вайпер, 8х8.1988 г.

РОЗЕНГАР

(ROSENGART)

Нейи-сюр-Сэн/Париж Франция 1928-1940

Легковые машины «Розен-гар» поступали в армию с 1928 г. В июле 1939 г. фирма собрала прототип разведывательного автомобиля VTT (4х4), о котором подробных сведений не сохранилось, а в 1940 г. на шасси «Суперсанк» (Supercinq) с 18-сильным мотором выпустила партию армейских санитарных машин LR-4RI с вместительным кузовом для перевозки двоих раненых на носилках.

Розенгар LR-4RI, 1940 г.

РОЛЛС-РОЙС

(ROLLS-ROYCE)

Дерби/Крю Великобритания 1905-

Ввоенной области славу легендарной фирме «Роллс-Ройс» в годы Первой мировой принесли бронеавтомобили, для которых она изготовляла прочные и надежные шасси. В 1904 г. ее основали талант ливый конструктор-самоучка Фредерик Генри Ройс (Frederick Henry Royce, 1863-1933) и известный авиатор, один из пионеров британского автомобилизма сэр Чарльз Стюарт Ролле (Charles Stewart Rolls, 1877-1910). Первым легковым автомобилем марки «Роллс-Ройс», появившимся в британской армии в 1905 г., была модель 15НР с 3-цилиндровым мотором, а самой знаменитой машиной, прославившей новую фирму, в 1906 г. стала наиболее мощная, солидная и роскошная модель 40/50НР. Она получила известное название «Силвер Гоуст» (Silver Ghost) -«Серебряный призрак», а со временем заслужила еще более высокий титул «Лучшая в мире».

Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. с алюминиевыми поршнями, двумя свечами в каждом цилиндре и двумя си стемами зажигания, имел простую и прочную классическую конструкцию шасси с механической 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, задними барабанными тормозами и редким в те времена электрическим стартером. С началом Первой мировой войны такие машины были реквизированы и использовались в вооруженных силах многих европейских стран для перевозки генералитета, а также как штабные и санитарные.

Роллс-Ройс 40/50НР Силвер Гоуст, 1915 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Роллс-Ройс 40/50НР», 1916 г.

Бронеавтомобиль Mk-I на шасси «Роллс-Ройс 40/50НР», 1920 г.

Инициатива создания бронеавтомобилей на шасси 40/50НР принадлежит капитану третьего ранга Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS) Чарльзу Ромни Сэмсону (Charles Rumney Samson), который предлагал использовать их для защиты аэродромов и борьбы с вражескими аэростатами. В сентябре 1914 г. при поддержке Первого лорда Адмиралтейства Уинстона Черчилля их разработкой занялся его брат Феликс Сэмсон (Felix Samson).

Заказ на изготовление бронированных корпусов выдали французской судостроительной фирме из Дюнкерка, которая отливала высококачественную хромоникелевую котельную сталь толщиной 8-9 мм, защищавшую от ружейного огня с близкого расстояния, а также вела окончательную сборку бронемашин. Их основой стали реквизированные и новые шасси 40/50НР с колесной базой 3580 мм, двигателями мощностью 65 и 75 л.с, всеми спицевыми колесами с пневматическими шинами и топливным баком, перенесенным в заднюю часть усиленной лонжеронной рамы. Типовой бронеавтомобиль с экипажем из 3 человек снабжали поворотной башней с7,69-мм пулеметом «Максим» (Maxim) и покатыми боковинами, двумя запасными колесами, крупными фарами и задней открытой платформой, которую первоначально предполагалось использовать для доставки плененных пилотов со сбитых аэропланов. Машины имели длину 4910 мм и высоту 2530 мм, снаряженную массу 3,6 т, запас хода – 290 км и развивали скорость 75 км/ч.

В октябре 1914 г. был образован первый эскадрон из 15 броневиков «Роллс-Ройс». До конца года собрали 80 машин, в 1915 г. – еще около 100. Осенью 1915 г. Генштаб британских сухопутных войск взял производство бронеавтомобилей под свой контроль и изготовление бронекорпусов перевели в мастерские арсенала в Вулвиче. Несколько кузовов в то время построила также фирма «Баркер» (Barker). С 1920 г. выпускался модернизированный бронеавтомобиль МЫ массой 3,9 т с дисковыми колесами и башней измененной формы с зенитным пулеметом. Вариант 1924 г., масса которого возросла до 4,2 т, получил башню с наблюдательным куполом для командира экипажа, пулемет «Виккерс» (Vickers) и расширенные колеса.

Бронеавтомобиль на шасси «Роллс-Ройс», 1940 г.

К 1940 г. на вооружении британской армии оставалось 75 бронемашин «Роллс-Ройс». В 1942 г. все они были сданы на металлолом, но в Индии использовались еще три года. В 1940-41 гг. на престижных легковых шасси «Роллс-Ройс» образца 30-х гг. было собрано несколько импровизированных броневиков. В последующее время легковые машины этой марки продолжили свою карьеру в вооруженных силах многих стран мира как представительские машины военных лидеров и высшего генералитета. Фирма известна также как изготовитель мощных двигателей для тяжелых автомобилей, военной техники и самолетов.

РОМАН

(ROMAN)

Брашов Румыния 1971-1990

В 1971 г. на основании лицензионного соглашения с немецкой компанией МАН (MAN) на Брашовском автозаводе развернулся серийный выпуск обширной гаммы дизельных коммерческих грузовиков марки «Роман». Все они без существенных изменений поступали в румынскую армию, где использовались в основном на общих транспортных операциях и в военном строительстве. Специальными армейскими исполнениям являлись доработанные варианты гражданских полноприводных бортовых машин 8.135FA и 10.215FA (4х4), 12.215FA и 19 215DFA (6х6) с лицензионным 6-цилиндровым дизелем (10,35 л, 215 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач.

Шасси «Роман 26.360DFAEG» с гаубицей ATROM, 1987 г.

Роман 12.215FA/ASPA. 6х6,1979 г.

На их шасси монтировали цистерны, различные фургоны, инженерную технику и др. К оригинальным собственным разработкам относятся пожарные машины ATI и ASPA (6х6) пенного и порошкового тушения для работы на военных аэродромах, способные выбрасывать огнегасящие средства на расстояние до 80 м и развивать скорость 90 км/ч. На шасси 26.360DFAEG (6х6) с двойной бронированной кабиной устанавливалась 155-мм гаубица ATROM с дальностью стрельбы 41 км. С окончанием срока действия лицензии эти машины были переименованы в ДАК (DAC).

РОСС

(ROSS)'

Руднице над Лабем Чехия 1998-2002

Небольшое предприятие «Агрозэт» (Agrozet), собиравшее из агрегатов местного и зарубежного производства грузовики для сельского хозяйства, в 1998 г. было переименовано в Рудницкий машиностроительный и литейный завод РОСС (Roudnicke Strojirny a Slevarny a.s.). Для чешской армии он предлагал 4- и 5-тонные тактические грузовики «Виза» (Viza) 4х4 со 136-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO), 5-ступенчатой коробкой передач «Авиа» (Avia), мостами «Прага» (Ргада) и кабиной от грузовиков «Татра-815» (Tatra). Второй армейский 6-тонный грузовик VV210.12 (6х6) был снабжен 205-сильным дизелем «Рено» (Renault), 6-ступен-чатой коробкой «Итон» (Eaton), мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и французской кабиной «Мид-лайнер» (Midliner). В конце 2002 г. права на это производство выкупила компания «Татра», приняв новый грузовик РОСС 210.12VV (6х6) за основу своего нового семейства средних тактических автомобилей.

РОСС Виза-440, 4х4,1998 г.

РОТИНОФФ

(ROTINOFF)

Колнбрук Великобритания 1955-1960

Эта марка, просуществовавшая всего 6 лет, обязана своим появлением российскому инженеру Георгию Александровичу Ротинову (1902-1959), родившемуся в Тифлисе и в 7-летнем возрасте переехавшему с родителями в Англию, где он стал известен как Джордж Ротинофф (George Rotinoff). В1952 г. он приступил к разработке тяжелых балластных тягачей 6x4, приняв за основу общую концепцию и стиль автомобилей «Торникрофт Майти Энтар» (Thornycroft Mighty Antar), а через три года на своей небольшой фирме начал их единичную сборку по заказам. Первый тя гач «Ротинофф Атлантик GR7» (Atlantic), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 142 т, оснащался рядным 6-цилиндровым дизелем (12,2 л, 253-275 л.с.) фирмы «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), механической 4-ступенчатой коробкой передач «Дэвид Браун» (David Brown) с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, усиленными мостами «Кирк-столл» (Kirkstall) с планетарными колесными редукторами, пневматической тормозной системой и рессорной подвеской.

Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.

Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).