Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

В 1930 г. развитием модели Р-16 стал седельный тягач Р-14 с 50-сильным мотором C-6G и усиленными гусеницами, на сцепное устройство которого опирался лафет 155-мм гаубицы, в сцепе с которой он передвигался со скоростью 25 км/ч. В 1931-32 гг. фирма предлагала также бронированный носитель пушек Р-26 и разведывательный бронеавтомобиль Р-28. Все вместе они составили первое в мире семейство военных полугусеничных машин. Создание второго поколения относится к 1934-39 гг., когда фирма «Ситроен» перешла в собственность шинной компании «Мишлен» (Michelin), не заинтересованной в развитии военной продукции. Адольф Кегресс покинул «Ситроен», а за модернизацию прежних полугусеничных машин взялся инженер Жак Истэн (Jacques Histin). Серия Р-17 пополнилась облегченными вариантами Р-17А и Р-17В с 32-сильным мотором С-4, а вариант Р-19ВТ снабжался пушками калибра 25 и 37 мм, служил базой саперных и ремонтно-эвакуационных машин.

В 1934 г. на вооружение поступил тягач «Ситроен-Истэн Р-107В» с новым 50-сильным двигателем, служивший для буксировки тяжелых прицепов и пушек калибра 75-105 мм. В 1937 г. его производство передали на фирму «Юник» (Unic). Для африканских стран было изготовлено несколько «колониальных» бронеавтомобилей Р-104. В общей сложности на «Ситроене» построили свыше 3 тыс полугусеничных машин, в том числе 1,5 тыс. серии Р-17 Их неприспособленность к реальным боевым действиям доказали первые же военные столкновения 1939-40 гг.

Между тем главной продукцией фирмы «Ситроен» оставались обычные автомобили. Из легковых во французской армии с конца 20-х гг служили серийные модели В-14, С-4 и С-6, с 1935 г. – переднеприводные машины 7CV и 11CV, а также модель 11UВ классической компоновки, оснащенные бензиновым двигателем (1,9 л, 42~5б л.с).

Ситроен TUB, 1940 г.

Ситроен-23U, 1939 г.

Ситроен-45UD1 1948 г.

Ситроен-2СV Сахара, 4X4,1959

Ситроен-А, 4X4,1979 г.

Основными армейскими грузовиками были 1,5-тонные 42 сильные машины 23U и 23LU (колесная база 3380 и 3750 мм) и 3,5-тонные Т-45 с 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором (4,6 л, 73 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Их производство продолжалось до 1944 г., и всего было выпущено 35 тыс. штук. В1937 г. на шасси Т 45 построили опытный 84-сильный ко-лесно-гусеничный автомобиль Р-112, оснащенный последней работой Кегресса – упрочненным гусеничным движителем, который монтировался под ра мой в пределах колесной базы и при необходимости опускался на грунт, повышая проходимость машины. В феврале того же года появился опытный 3-местный 60-сильный джип Р-124 с центральным местом водителя.

Опыт по созданию переднеприводных автомобилей в 1939 г. воплотился в легком фургоне ТАМН грузоподъемностью 850 кг, который в армии получил индекс TUB и использовался для перевозки больных и раненых. За 9 месяцев производства, с февраля по ноябрь 1940 г., изготовили 650 таких машин. С декабря 1939 г. по май 1940 г. на «Ситроене» собрали также 50 тягачей VV-15T (6x6), на выпуске которых специализировалась фирма «Гочкисс» (Hotchkiss). Вариант «Ситроена» для буксировки 25-мм противотанковой пушки получил собственный 1,9-литровый мотор и более высокий кузов.

После войны фирма «Ситроен» переориентировалась на массовое производство легковых автомобилей, но даже самые простые и маломощные поступали в вооруженные силы Франции и стран Африки. Простейший «Ситроен-2С\/» превратился в легкую авиадесантную машину, несшую на себе 12,7-мм зенитный пулемет, 20-мм пушку или безоткатное орудие. С 1959 г. в армию поступал вариант «2CV-AZ4/4 Сахара» (Sahara) 4x4 с двумя 2-цилиндровыми 425-кубовы ми двигателями воздушного охлаждения мощностью 24 л.с, а с 1968 г. – утилитарный «Меа-ри» (Mehari) 4x2/4x4 со стекло-пластиковым кузовом, выполнявший функции «автомобиля обслуживания тыла». Он комплектовался 2-цилиндровым мотором (603 см\ 26 л.с) и развивал скорость 100 км/ч. Для военных нужд было изготовлено 8807 таких машин.

В мае 1979 г. развитием «Меари» стал 34-сильный армейский вариант «Ситроен-А» (4x4) с 7-ступен-чатой трансмиссией, независимой подвеской всех колес, блокировкой заднего дифференциала и цельнометаллическим кузовом. Он имел массу 840 кг и достигал скорости 110 км/ч. В 1978 г новый джип С-44 (4x4) на шасси «Фольксваген Ильтис» (Volkswagen litis) фирма представила на конкурс военного ведомства, но его выиграл «Пежо Р4» (Peugeot). Что же касается армейских грузовиков, то в 1945 г. начался выпуск 4,5-тонной серии P-45U, а с 1948 г. предлагался вариант 45UD1 с 4,6-литровым дизелем. Впоследствии из несколь-ких серий гражданских грузовиков во французскую армию поступали практически все, но с 1955 г. основными транспортными средствами «Ситроен» общего назначения стали зад-неприводные машины T-55U и полноприводные T-55HWT (4x4) с передним ведущим мостом французской фирмы «Эрвэйторн» (Herwaythorn).

Ситроен T-55U, 1955 г.

Ситроен-46РТ (FOM), 4x4,1963 г.

Среди немногих специальных военных разработок «Ситроена» был опытный бескапотный автомобиль PW (4x4), построенный в 1960 г. в рамках программы создания 3-тонных грузовиков по требованиям НАТО. Его оборудовали 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Ситроен» мощностью 130 л.с. или многотопливным мотором МАН (MAN) и мостами «Эрвэйторн». Более удачным оказался 3-тонный капотный грузовик FOM (4x4) со всеми односкатными колесами, выпускавшийся в 1962-64 гг. Базовый вариант имел заводской индекс «46F», с лебедкой – «46FT», а 5-тонный грузовик получил задние двускатные колеса. Их предназначение ясно из расшифровки аббревиатуры FOM – Forces d'Outre-Mer – «заморские вооруженные силы», под которыми подразумевались франко-фонные страны Африки. Автомобили были рассчитаны на эксплуатацию при температуре до +50 °С и влажности воздуха 95%, снабжались угловатыми капотом и кабиной с тентом, верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем (5,2 л, 97 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, шинами низкого давления, одним или несколькими топливными баками и подвесными канистрами емкостью до 620 л. Они могли преодолевать брод глубиной 80 см и имели запас хода 800 км. Их развитием стали 135-сильные грузовики серий «47F» и «47FT», а в 1972 г. было изготовлено несколько 142-сильных машин «60F» (4x4).

С завершением производства грузовиков в 1975 г. фирма «Ситроен» прекратила работы и над армейскими машинами, но практически все последующие гражданские легковые автомобили, легкие фургоны, пикапы и микроавтобусы поступали и продолжают поступать в вооруженные силы Франции и многих стран мира.

СКАММЕЛЛ

(SCAMMELL)

Уотфорд Великобритания 1925-1988

Компания «Скаммелл» стала легендой британского грузового автомобилестроения, самым известным и авторитетным английским изготовителем тяжелых военных тягачей. В конце XIX века близ Лондона для выпуска конных повозок ее основал отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (Alfred George Scammell). В 1919 г. одним из первых в мире он начал изготовление седельных тягачей и полуприцепов к ним, ставших главной специализацией фирмы на последующие 70 лет.

Скаммелл Пионер, 6X4,1927 г.

Скаммелл Пионер, 6х6, 1928 г.

После переезда в 1922 г. в Уотфорд на фирме «Скаммелл Лорриз» (Scammell Lorries Ltd.) под руководством Оливера Дэнсона Норта (Oliver Danson North) началось проектирование тяжелых армейских тягачей для быстрой переброски по шоссе гусеничной бронетехники. Через 3 года был готов прототип первого 3-осного тягача «Пионер» (Pioneer) 6x4, получившего специфическую для «Скаммелла» внешность с прямоугольной кабиной с покатой крышей и двумя крупными фарами, установленными в верх них углах радиатора, широкопрофильными односкатными 20-дюймовыми шинами и расположенной спереди поперечной рессорой подвески, закрепленной средней частью на раме. Каждое заднее ведущее колесо монтировалось на концах продольно качавшихся балансиров, обеспечивавших постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью и впервые в мировой практике допускавших вертикальные перемещения колес на величину до 650 мм. Для стабильного движения на малых скоростях над заливной горловиной радиатора размещалась характерная цилиндрическая емкость, прозванная кофейной чашкой, в которой при испарении воды из небольшого по площади радиатора конденсировался пар.

На тягаче устанавливались собственные 4-цилиндровый бензиновый двигатель (7,1 л, 65 л.с), 4-сту-пенчатая коробка передач с дополнительным редуктором и барабанная лебедка с тяговым усилием 8 тс В 1927 г. тягач был принят на вооружение британской армии, где использовался для буксировки танковых полуприцепов со съемной 2-осной тележкой, также разработанных на «Скаммелле» В 1928 г. на основе «Пионера» был создан один из первых в мире тягачей с колесной формулой 6x6. Через год несколько таких машин, получивших индекс R100, было поставлено в индийскую армию для буксировки зенитных пушек.