Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Седельный тягач «Скаммелл Пионер TRMU20» (6X4) с полуприцепом «Шелуок энд Друри», 1937 г.

Скаммелл Пионер R100, 4X4,1939 г.

Скаммелл Пионер TRMU30, 6X4,1939 г.

Скаммелл Пионер R100, 6X4.1937 г.

Принципиальная конструкция этих автомобилей легла в основу всех последующих тяжелых тягачей, выпускавшихся до начала 70-х гг

В 1937 г. по заказу военного ведомства на «Скаммелле» начался выпуск второго поколения танковых тягачей «Пионер» (6x4), оборудованных собственным бензиновым 86-сильным мотором или 6-цилиндровым 8,4-литровым дизелем «Гарднер 6LW» (Gardner) мощностью 102 л.с, 6-ступенчатой коробкой передач, односкатными 20-дюймовыми шинами, 8-тонной лебедкой и подвеской прежнего образца. Седельные тягачи TRMU20 и TRMU30 имели пневматическую систему привода тормозов 2- или 3-осных низкорамных полуприцепов грузоподъемностью 20 и 30 т соответственно, которые выпускали фирмы «Скаммелл», «Крэйн» (Crane) и «Шелуок энд Друри» (Schelvoke amp; Drewry). Общая длина автопоезда достигала 15,2 м, полная масса – 45 т, максимальная скорость в зависимости от нагрузки составляла 25~45 км/ч. Одновременно выпускался балластный тягач R100 (6x4) для буксировки орудийных систем крупных калибров. От седельного он отличался укороченной колесной базой, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и стальным грузопассажирским кузовом, в котором размещался орудийный расчет из 9 человек, комплект боеприпасов и легкий кран для их перегрузки.

Небольшие партии машин R100 (6x6) оснащались рядным 8-цилиндровым дизелем «Гарднер 8LW» мощностью 140 л.с, а в 1939 г. для береговых подразделений Королевского военно-морского флота были построены тягачи R100 (4x4) с 86-сильным мотором, планетарными колесными редукторами и более надежныи ВМФ фирма «Скаммелл» выпускала легкие 3-колесные седельные и балластные тягачи МН6, известные как «Механическая лошадь» (Mechanical Horse). Они служили для буксировки самолетов или прицепов полной массой до 6 т и оснащались 36-сильным бензиновым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и автоматическим сцепным устройством. В 1942 г. был разработан проект нового семейства бескапотных тягачей с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8, так никогда и не осуществленный.

Скаммелл Пионер SV/2S, 6X4, 1940 г.

Скаммелл Эксплорер (FV-11301), 6X6,1950 г.

Скаммелл Констрактор (FV-12105), 6X6,1962г

В первое послевоенное время продолжалась модернизация гаммы «Пионер», а в 1949-50 гг был создан средний 10-тонный балластный тягач «Эксплорер» (Explorer) 6x6 с колесной базой 3505 мм (военный индекс FV-11301). Он получил 6-цилиндровый верхнеклапанный 175-сильный двигатель «Мидо-ус» (Meadows), новую 6-ступен-чатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной (обе со смазкой под давлением), планетарные колесные редукторы, главные червячные передачи, две лебедки, пневматические привод тормозов и усилитель рулевого управления.

При этом принципиальная конструкция подвески не изменилась, колеса остались односкатными, а 2-местная кабина оснащалась люком с турелью для зенитного пулемета. Для британской армии и ВВС изготовили 125 таких машин.

В 1952 г. на смену «Пионеру» пришел 20-тонный балластный тягач «Констрактор» (Constructor) 6x6 полной массой 27 т для работы в составе автопоездов полной массой 5075 т, а в особых случаях – до 250 т. По общей конструкции он был унифицирован с «Эксплоре-ром», но имел колесную базу 4801 мм, задние двускатные колеса, 3-местную кабину и деревянный кузов для балласта. Вариант FV-12101 для ВВС снабжался 6-цилиндровым 12,2-литровым дизелем «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 150-184 л.с, который применялся также и на небольшой партии седельных тягачей FV-12102 для буксировки 60-тонных танковых полуприцепов. В 60-е гг. выпускался 185-сильный балластный вариант FV-12105 с новыми кабиной, оперением, кузовом и двухкон-турной пневматической тормозной системой. Такие машины развивали максимальную скорость 55-60 км/ч и расходовали 35~70 л топлива на 100 км. Для британских вооруженных сил их собрали около 400 штук.

В 1955 г. фирму «Скаммелл» приобрела компания «Лей-ланд» (Leyland), благоразумно сохранившая уникальную военную программу, однако постепенно влияние «Лейланда» усиливалось. Выпуск в 1964 г.

3-осного капотного тягача «Кон-трэктор» (Contractor) ознаменовал переход «Скаммелла» на новое поколение автомобилей с более совершенными формами без типичной для машин этой марки функциональной внешности с передней поперечной рессорой, получивших агрегаты разных английских и американских изготовителей. «Контрэктор» предлагали как седельный и балластный тягач в 7 базовых вариантах 6x4 или 6x6, работавших в составе автопоездов полной массой от 86 до 244 т. В зависимости от исполнения их максимальная скорость составляла 62~77 км/ч. Тягачи комплектовали дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 335 или 425 л.с, механическими коробками «Фуллер» (Fuller) с числом передач 9-15 или автоматической 5-ступенчатой «Эллисон» (Allison) и классической рессорной подвеской с гидроамортизаторами. В 1973-76 гг. выпускался тягач «Крусейдер» (Crusader) 6x4 (FV-12006) с кабиной над двигателем, пред назначенный для буксировки 35-тонных полуприцепов со скоростью до 85 км/ч. На нем монтировались двигатели «Роллс-Ройс Игл» (218 или 305 л.с.) и многоступенчатые коробки передач «Фуллер». Шасси «Крусейдер» (6x4/6x6) использовалось также для ремонтно-эваку-ационных машин с 3-тонным краном, которых собрали 130 экземпляров.

Скаммелл Контрэктор, 6x4, 1964 г.

Скаммелл Крусейдер (FV-12006), 6X4,1976 г.

Скаммелл S26, 8X6,1987 г.

Скаммелл Коммандер, 6X4.1983 г.

Кризисное состояние британской экономики в 70-е гг. привело к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании «Скаммелл». В этот период на ней наладили сборку шасси «Торни-крофт Ньюбиэн» ((Thornycroft Nubian) 6x6 для аэродромных пожарных машин, а тягачи «Крусейдер» были переименованы в «Лейланд». С 1980 г. для ремонтно-эвакуационных машин с 15-тонным краном и 25 тонной лебедкой использовалось новое капотное шасси S24 (6х6) с кабиной от грузовика «Лейланд Лендтрейн» (Landtrain), американским дизелем «Камминс» мощностью 350 л.с. и 15-ступенчатой коробкой передач «Фуллер». В 1982 г. «Скаммелл» получил заказ на 125 капотных танковых тягачей 6x4 для замены машин «Торни-крофт Энтар» (Antar) и работы в составе 105-тонного автопоезда, которые выпускались со следующего года под маркой «Коммандер» (Commander). Они имели колесную базу 5030 мм, оснащались 625-сильным двигателем «Роллс-Ройс Кондор» (Condor) V12, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», двухконтурной пневматической тормозной системой, сварной цельнометаллической кабиной на 3~9 мест и 24-дюймовыми шинами. При буксировке 65-тонного полуприцепа с танком максимальная скорость автопоезда достигала 61 км/ч.

В 1986 г. появилась новая эвакуационная машина S26 (6x6) на бескапотном шасси «Лейланд Роудтрейн» (Roadtrain) с 350-сильным дизелем «Роллс-Ройс» и автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон». На подобном шасси с колесной формулой 8Х6 успели изготовить партию автомобилей для перевозки и перегрузки сменных 15-тонных кузовов и контейнеров. К этому времени головная компания «Лейланд» вошла в очередной глубокий кризис и в 1987 г. стала собственностью голландской фирмы ДАФ (DAF). В результате в 1988 г. нерентабельный завод «Скаммелл» в Уотфорде был закрыт. Через год его выкупила британская компания «Юнипауэр» (Unipower), которая модернизировала ряд последних моделей тяжелых грузовиков и тягачей «Скаммелл» и выпускала их до 2001 г.

СКАНИЯ

(SCANIA)

Сёдертелье Швеция 1968-

Предшественниками современной компании «Скания», прославившейся своими высококачественными грузовиками, были две небольшие фирмы – производитель вагонов «Вагнфабрикс-Актиебола-гет и Сёдертелье» (Vagnfabriks-Aktiebolaget i Sodertelge) из Сёдертелье, сокращенно ВАБИС (VABIS), и шведский филиал британской компании «Хамбер» (Humber) из Мальме, выпускавший велосипеды, который назывался «Маскинфаб-рикс-Актиеболагет Скания» (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania) или просто «Скания». В начале XX века они взялись за производство легковых и грузовых автомобилей, а в 1911 г. объединились, создав фирму «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). Лишь с началом Первой мировой войны в ее программу вошли военные грузовики и тягачи. Марка же «Скания» возродилась только в декабре 1968 г., когда «Скания-Вабис» вошла в состав авиационной и автомобильной корпорации СААБ (SAAB), положив начало промышленной группе «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group)

Скания SBA-111, 4X4,1975 г.

Скания SBAT-111S, 6х6, 1978 г.