Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Поставки автотехники для армии возобновились лишь в 1940 г. Поначалу это были самые обычные гражданские 3,5-тонные грузовики – капот-ные LB350 и бескапотные LB38F (4x2) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с Их оснащали двухрядными кабинами на 68 мест ,ремонтно- эвакуационным оборудованием или кран-балкой для перегрузки инженерного снаряжения и амуниции.

Скания-Вабис CLc, 1914 г.

Скания-Вабис Т-3, 4X4,1917 г.

Скания-Вабис 8116 (TRM9), 1943 г.

Бронетранспортер SKP(F) на шасси «Скания-Вабис F11-0»f 4X4,1943 г.

Бронетранспортер SKP на шасси «Скания-Вабис», 4X4,1962 г.

Скания-Вабис LA82 (Ltgb-957BF) «Муравьед», 6х6, 1960 г.

В 1943-44 гг. на шасси LB38F для ВВС Швеции фирма выпускала оригинальный штабной автобус «8116» (TRM9) со всеми односкатными колесами, служивший передвижным командным пунктом на лесных военных аэродромах. Только в 1942 г. «Скания-Вабис» начала выпускать полноприводный 3-тонный армейский грузовик F11 (военный индекс – m/42SLT) 4x4 с колесной базой 3800 мм, укомплектованный 4-цилиндровым мотором (5,65 л, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и боковой лебедкой.

Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. На шасси F11-0 был создан типовой шведский бронетранспортер SKP(F) или т/42 полной массой 8,5 т для перевозки 15-16 солдат, представлявший собой полу бронированный грузовик с от крытым верхом и пулеметной турелью над закрытой кабиной с люком. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» (Landsverk) и «Вольво» (Volvo). Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках – открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» (Broderna Hedlund), имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин. В 1943-47 гг было изготовлено 262 бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца 60-х гг. применялись в войсках ООН, на Кипре, в Конго и в ряде южно-африканских стран Недаром именно эта конструкция считается прообразом боевых машин со специальным противоминным бронированием, выпускавшихся в ЮАР с 60-х гг., а затем и в странах Европы.

Послевоенное производство армейских грузовиков «Скания-Вабис» свелось к выпуску военных версий гражданских машин. Характерным примером стали капотные серии L36A и L50 с дизельными двигателями мощностью 102-110 л.с, собиравшиеся в 60-е гг для шведской армии. Наиболее известным специальным военным грузовиком «Скания-Вабис» считается 10-тонный капотный автомобиль LA82 (6x6) с военным индексом Ltgb-957F, получивший имя «Мирслокен» (Myrsloken) – «Муравьед».

Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным дизельным двигателем (10,3 л, 220 л.с.) с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, блокируемыми дифференциалами, гидропневматическим приводом тормозов, рессорной подвеской неразрезных ведущих мостов, 10-тонной лебедкой и цельнометаллической кабиной с люком в крыше. При полной массе 16 т он буксировал 20-тонный прицеп и развивал скорость 75 км/ч. «Муравьед» выпускался как артиллерийский тягач «957BF» (9571F) с дополнительной кабиной в кузове для боевого расчета орудия, инженерный грузовик «957CF» с гидрокраном и шасси «970» для мостоуклад-чика и ремонтно-эвакуационной машины. В 1960~63 гг. изготовили 440 таких автомобилей, которые стали основными тяжелыми грузовиками шведской армии. В 1983-87 гг. фирма «Скания» произвела реконструкцию 300 машин, получивших индекс Brotgb-9572. По прогнозам специалистов эти грузовики могут остаться на вооружении до 2006-07 гг.

В 1964 г. «Скания-Вабис» начала разработку нового семейства тактических грузовиков, но завершить эту работу ей уже не удалось. Члены семейства Валленбергов (Wallenberg), владевшие компанией «Скания-Вабис» и военно-промышленной фирмой СААБ (SAAB), в конце 1968 г. решили объединить их в группу «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group). В результате «Скания-Вабис» превратилась в ее грузовое отделение, продолжавшее выпуск грузовиков под маркой «Скания»

СКАТ

(SCAT)

Турин Италия 1915-1917

Во время Первой мировой войны фирма СКАТ, основанная в 1906 г. предпринимателем Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), поставляла в итальянскую армию санитарные машины на легковых шасси и 3-тонные грузовики с 40-сильным мотором, карданным приводом, электрическим освещением и пневматическими шинами, которые впоследствии стали основой автомобилей «Чейрано».

СКОТ

(SKOT)

Копрживнице/Люблин Чехословакия/Польша 1961-1994

За несколько лет до того как началось производство армейского грузовика «Татра-813» (Tatra), разработанные для него агрегаты послужили основой самого известного в социалистическом лагере тяжелого плавающего бронетранспортера 8x8, созданного чешскими и польскими конструкторами. В армии ЧССР он имел обозначение ОТ-64 – «бронетранспортер образца 1964 г.» (Obrneny Transporter vz.64), в вооруженных силах ПНР носил индекс СКОТ (SKOT) – «средний колесный бронетранспортер» (Sredni Kotowy Opancerzony Transporter). Работа над ним началась в 1959 г., прототипы появились в 1961 г., а производство развернулось в 1964 г. Бронетранспортер снабжался дизелем Т-928 V8 воздушного охлаждения (11,8 л, 180 л.с), расположенным над вторым мостом, полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач « Прага-Уилсон» (Praga-Wilson), 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и двумя главными передачами с блокируемыми дифференциалами, размещенными между двумя передними и задними мостами, независимой рычажно-пружинной подвеской, двумя гребными винтами и системой подкачки шин. Сварной несущий корпус изготовлял Завод грузовых автомобилей ФСЧ (FSC) в Люблине, а общей сборкой машин занималось головное предприятие «Татра» в Копрживнице. Базовым был вариант СКОТ (ОТ-64) без вооружения с 18-местным десантным отсеком. Безбашенный СКОТ-2 (ОТ-64В) снабжался пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм на турелях.

СКОТ-2АР/ОТ-64С2 (польский вариант), 8X8,1974 г.

СКОТ/ОТ-93 (польский вариант), 8X8,1994 г.

СКОТ-2А/ОТ-64С1 (чехословацкий вариант), 8X8,1969 г.

Наибольшее распространение получили чехословацкий СКОТ-2А (ОТ-64С1) с башней с пулеметами калибра 7,62 и 14,5 мм от советского БТР-60ПБ и польский вариант СКОТ-2АР (ОТ-64С2) с более высокой башней, позволявшей вести огонь по воздушным целям. На шоссе машины массой 12,3-12,9 т развивали скорость 95 км/ч, на плаву -9 км/ч, имели запас хода 740 км и могли преодолевать 2-метровые траншеи. На их базе выпускались штабной вариант R2, бронемашина связи R.3/R6, ремонтно-эвакуационная WZT и минный заградитель S260. Последней версией стал польский СКОТ/ОТ-93 с одним 7,62-мм пулеметом До 1994 г. было построено около 2 тыс. бронетранспортеров гаммы СКОТ, и с середины 90-х гг. в Чехии, Словакии и Польше развернулись работы по их модернизации. Чешский вариант ОТ-64М получил усиленное бронирование и новое пулеметное вооружение, на польской версии WR-02 «Рысь» (Rys) используются 310-сильный дизель ИВЕКО (IVECO), башня с 20-мм пушкой, новые электронные системы управления и контроля.

СКОТТ

(SCOTT)

Брадфорд Великобритания 1914-1915

Весной 1915 г. изготовитель мотоциклов Альфред Скотт (Alfred Scott) представил на военные испытания два образца своего 2-местного разведывательного трицикла «Ганкар» (Guncar), напоминавшего обычный мотоцикл с коляской, в которой был установлен пулемет «Максим» (Maxim). Это была совершенно самостоятельная конструкция с трубчатым шасси, двухтактным 5-сильным двигателем V2 водяного охлаждения, расположенным в задней части шасси в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, от которой крутящий момент подавался на одно правое заднее колесо. Радиатор охлаждения был смонтирован на передней наружной стенке коляски, переднее одиночное управляемое колесо с приводом от обычного руля крепилось на трех продольных рычагах, а все колеса сделали

Скотт Ганкар, 3X1,1915 г.

дисковыми. Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора.

СКОТТ

(SCOTTE)

Лион Франция 1897-1905

Создав в 1892 г. один из первых французских паровых омнибусов, Эмиль Скотт (Emile Scotte) всерьез занялся производством паровых грузовиков и тягачей. Первый из них в 1897 г был представлен на конкурс автомобилей для французской армии. В его передней части с клиновидным капотом помещался вертикальный паровой котел с охладителем, под которыми располагалась горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 34 л.с, работавшая на коксе и приводившая задние стальные колеса диаметром 800 мм. Тягач оснащался деревянной бортовой платформой и мог буксировать несколько прицепов полной массой 25 т со скоростью до 10 км/ч. На испытаниях 1898 г. он работал в сцепе с тяжелой 240-мм гаубицей или с несколькими прицепами полной массой 31 т. В 1900 г. два таких тягача были приняты на вооружение и через год впервые участвовали в военных маневрах. В 1905 г в армии появился второй облегченный тягач Скотта, способный буксировать 3~4 тяжелые конные повозки. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними.