Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Скотт Ганкар, 3X1,1915 г.

дисковыми. Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора.

СКОТТ

(SCOTTE)

Лион Франция 1897-1905

Создав в 1892 г. один из первых французских паровых омнибусов, Эмиль Скотт (Emile Scotte) всерьез занялся производством паровых грузовиков и тягачей. Первый из них в 1897 г был представлен на конкурс автомобилей для французской армии. В его передней части с клиновидным капотом помещался вертикальный паровой котел с охладителем, под которыми располагалась горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 34 л.с, работавшая на коксе и приводившая задние стальные колеса диаметром 800 мм. Тягач оснащался деревянной бортовой платформой и мог буксировать несколько прицепов полной массой 25 т со скоростью до 10 км/ч. На испытаниях 1898 г. он работал в сцепе с тяжелой 240-мм гаубицей или с несколькими прицепами полной массой 31 т. В 1900 г. два таких тягача были приняты на вооружение и через год впервые участвовали в военных маневрах. В 1905 г в армии появился второй облегченный тягач Скотта, способный буксировать 3~4 тяжелые конные повозки. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними.

Скотт, 1898 г.

Скотт, 1905 г.

СМАИ

(SMAI)

Франция 1990

В 1990 г. небольшая французская машиностроительная фирма СМАИ изготовила опытные экземпляры облегченного авиатранспортабельного полноприводного джипа с агрегатами разных производителей, в том числе с дизельным двигателем ИВЕКО (IVEC0). Он прошел серию испытаний, но организовать его изготовление не удалось.

СМАИ, 4X4,1990 г.

СНВИ

(SNVI)"

Руиба Алжир 1981-

Крупнейшая алжирская автомобильная компания СНВИ (Societe Nationale des Vehicules Industriels, SNVI) является главным поставщиком военной автотехники для национальных вооруженных сил. Она выпускает тактический грузовик М230 (6x6) с 230-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, аналог машины «Берлие GBC-8KT» (Berliet), а также легкий вариант М120 (4x4) со 120-сильным мотором «Дойц». Эту гамму дополняют варианты коммерческих грузовиков серий С260 и ТВ350 (6x4), идентичные машинам «Рено» (Renault) 80-х гг.

СОВАМАГ

(SOVAMAG)

Он-Куан/Сэн-Жермэн Лаваль Франция 1984-2005

Всередине 80-х гг. инженер Андрэ Гольдманн (Andre Goldmann) основал филиал машиностроительной компании СОВАМ (SOVAM), получивший название СОВАМАГ. Он специализировался на выпуске для африканских стран легких многофункциональных авиатранспортабельных автомобилей с колесной формулой 4х4( имевших достаточно простую конструкцию и угловатые функциональные формы. Первый 1-тонный вариант ТС-10 полной массой 2,9 т представлял собой цельнометаллический пикап с продольными скамьями в задней части кузова и брезентовым тентом, рассчитанный на перевозку 10 человек со штатным оружием и развивавший скорость 110 км/ч. Он оснащался 2,5-литровым дизелем «Пежо» (Peugeot) мощностью 72,5 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной, трубчатой рамой, передними дисковыми тормозами, рессорной подвеской обоих неразрезных мостов с механической блокировкой дифференциалов и дополнительными емкостями для топлива и воды.

СОВАМАГ ТС-10, 4X4,1987 г.

СОВАМАГ TC-10DT/SL, 4x4, 2005 г.

СОВАМАГ ТС-24. 4X4,1998 г.

В 1989 г. фирма «Оверлан» (Auverland), выпускавшая военные джипы, присоединила к себе СОВАМАГ и перевела его производство на свой завод в Сэн-Жермэн-Лавале. Выпуск первой модели продолжился там под индексом TC-10DT, указывавшим на установку нового дизельного двигателя СОФ ИМ (SOFIM) с турбонаддувом (2,8 л, 103 л.с), что позволило повысить максимальную скорость машины до 130 км/ч. В остальном конструкция практически не изменилась, не считая новой раздаточной коробки «Оверлан». Вскоре начался выпуск 1,6-тонного варианта TC-10DT/SL с колесной базой, увеличенной с 2770 до 3070 мм. В середине 90-х гг. в производство пошел 2,5-тонный грузовик ТС-24 полной массой 5 т, рассчитанный на перевозку 17~27 солдат.

По общей конструкции и комплектации он почти не отличался от первой модели. Мощность прежнего двигателя была повышена до 115 л.с, задний мост получил дифференциал повышенного трения, рулевой механизм оборудовали гидроусилителем, а максимальная скорость составила 110 км/ч. Автомобили СОВАМАГ предлагаются с различными кузовами и вооружением – от 7,62-мм пулеметов до 106-мм безоткатных орудий и легких ракетных систем. Они способны преодолевать подъемы крутизной до 40° и рвы шириной 0,6-0,9 м. С приобретением фирмой «Оверлан» компании «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor) гамма СОВАМАГ переименована в «Панар».

СОМАК

(SOMAC)

Франция 1986-1989

Виюне 1986 г. во Франции был представлен новый армейский джип, внешне почти не отличавшийся от своего прообраза «Виллис-МВ» (Willys) времен Второй мировой войны. Это был прототип CU-500 (4x4) грузоподъемностью 500 кг, построенный фирмой СОМАК, филиалом компании «Рено» (Renault), и базировавшийся на агрегатах выпускавшихся ею легковых автомобилей. В отличие от «Виллиса» он получил стекло-пластиковый кузов и цельнометаллическое сварное основание, на котором были установлены дизельный двигатель, 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, передняя подвеска типа «МакФерсон» (McPherson) и передние дисковые тормоза «Рено». Приемочных испытаний автомобиль не прошел, а созданный в 1989 г. авиатранспортабельный вариант остался макетным образцом.

СОМАК CU-500, 4X4,1986 г.

СОМЮА

(SOMUA)

Сэн-Куан/Периго Франция 1927-1955

Расшифровка аббревиатуры СОМЮА дает общее представление о первоначальной сфере деятельности «Общества по производству механического оборудования для изготовления артиллерийских орудий» (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerte, SOMUA).

СОМЮА-Кегресс MCG-4,1929 г.

Седельный тягач «СОМЮА MCG-4», 1934 г.

СОМЮА MCG-5,1935 г.

Оно было образовано в 1914 г. на месте военных заводов компании «Буэй» (Bouhey) в Сэн-Куане и входило в состав военно-промышленного концерна «Шнейдер» (Schneider). Его первой продукцией стали 155-мм гаубицы, гусеничные артиллерийские тягачи и промышленное оборудование для их изготовления. По окончании войны туда перевели производство грузовиков «Шнейдер», а в начале 20-х гг. на СОМЮА начали собирать автомобили гражданского назначения, разработанные в сотрудничестве с фирмой «Лаффли» (Laffly). Одновременно там продолжался выпуск оружия, станков, полиграфического, гидравлического и сельскохозяйственного оборудования, а автомобильная техника еще долго занимала второстепенное место. Первым военным автомобилем СОМЮА считается 7,5-тонный грузовик КВ-3 образца 1928 г., служивший для перевозки пушек и легких танков.

Главной заслугой фирмы СОМЮА в области военной автотехники является создание обширной гаммы средних и тяжелых полугусеничных артиллерийских тягачей. В соответствии с программой, принятой концерном «Шнейдер» в 1927г., они предназначались для замены гужевой тяги и буксировки тяжелых орудий. К созданию для них нового гусеничного движителя с передним ведущим зубчатым барабаном и усиленной рези но металлической лентой решили привлечь лучшего специалиста в этой области -Адольфа Кегресса (Adolphe Kegresse), работавшего в то время на фирме «Ситроен»

(Citroen). Первые опытные образцы «СОМЮА-Кегресс» появились в 1927 г. Через два года началось изготовление среднего тягача MCG-4 для буксировки 9-тонной 155-мм пушки, установленной на низкой колесной тележке. Он имел открытую 3-местную кабину с жесткой крышей и короткий деревянный кузов. Тягач был оборудован 4-цилиндровым бензиновым двигателем М-6 мощностью 50 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на осях ведущих барабанов. Поворот осуществлялся при помощи обычного руля, воздействовавшего на передние колеса и автоматически включавшего тормоза гусениц той или иной стороны.

СОМЮА MCG-11,1936 г.

Эвакуатор «СОМЮА МО-5», 1937 г.

Эвакуатор «СОМЮА MSCL-6», 1939 г.

СОМЮА MCJ, 1939 г.

Мостоукладчик «СОМЮА-Кодер», 1937 г.

На испытаниях он развивал среднюю скорость всего 18 км/ч и преодолевал траншеи шириной 1,8 м, производя невероятный шум, поэтому Генштаб сухопутных войск отдал тогда предпочтение колесным тягачам «Латиль TARH» (Latil). Несмотря на это, в 1930 г. фирма СОМЮА приняла программу создания серии модернизированных тягачей, которые в условиях надвигавшейся войны были приняты на вооружение. В ноябре 1934 г. начался выпуск модернизированного тягача MCG-4 с новой 5-ступенчатой коробкой передач и прежним мотором, мощность которого возросла до 55 л.с. Он весил 4,9 т и развивал скорость 30 км/ч. Тягач предлагался в седельном и балластном исполнениях с неизменным полым металлическим катком для преодоления высоких препятствий, расположенным под радиатором. Бортовые варианты имели кузова с тентом и продольными скамьями для перевозки 8 человек орудийного расчета и боеприпасов; на седельных за кабиной располагалась 3-местная скамейка с ящиком для снарядов. До мая 1940 г. таких машин изготовили 315 экземпляров.