Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения

• Название: КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения
• Автор: Ю. Апальков
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

Во второй части I тома справочника «Корабли ВМФ СССР» рассматриваются многоцелевые подводные лодки (продолжение раздела) и подводные лодки специального назначения.

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1091 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся и строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизации или переоборудованию, предприятиям-строителям и фирмам-проектантам Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии.

Справочник издается в четырех томах: т. I Подводные лодки; т. II. Ударные корабли; т. III Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.

Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.

---

Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.

В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».

Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые на борт СПА. Первоначально на кораблях размещались СПА пр. 1837 (а затем пр. 1837К). Один из них мог быть заменен на АРС пр. 1839. В начале 1980-х годов был разработан СПА пр. 1855 (шифр «Приз»), в 1994 г.-СПА пр. 18270 (шифр «Бестер»). Первый разместили на БС-486 после его модернизации. Вторым предполагали оснастить БС-257. Расширение номенклатуры принимаемых на борт СПА и АРС требовало изменения конструкции надстройки в районе посадочных ниш, схем амортизации и переукладки твердого балласта.

Существенным недостатком ПЛБСН (сс) пр. 940 являлась дизель-электрическая установка, не обеспечивавшая достаточную подводную автономность, что значительным образом ограничивало возможности проведения спасательных операций в подводном положении. Однако дальнейшего развития корабли этого назначения не получили.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (сс) пр. 940.

85* Спасение «сухим» способом осуществлялось СПС с глубин до 500 м.

БС-486 (зав. № 194, с 1978 г.-Комсомолец Узбекистана), ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): 22.02.1974 г.; 07.09.1975 \; 21.01.1976 г.

Входила в состав ТОФ. С 09.1976 г. по 09.1978 г. находилась в опытной эксплуатации. В этот период было выполнено 37 всплытий и посадок СПА, 942 спуска водолазов на глубины до 200 м, проведено 24 вывода людей с глубин 60 м и 115 м при помощи СПА. 21.10.1981 г. ПЛБСН (сс) впервые использовалась по прямому назначению. Она обеспечивала спасение экипажа ПЛС С-178 (пр. 613В), затонувшей в Уссурийском заливе на глубине 31 м. Кроме того, при ее помощи были подняты: в 1978 г.- вертолет Ка-27, упавший с крейсера Адмирал Сенявин; в 1980 г.-в Южно-Китайском море самолет Як-38, сошедший со среза полетной палубы крейсера Минск; в 1983 г.- «черный ящик» и магнитные кассеты с южнокорейского лайнера «Boeing-747», сбитого советскими истребителями. В 1990 г. на СРЗ «Дальзовод» БС-486 поставили в средний ремонт. В середине 1992 г. из-за отсутствия финансирования ремонтные работы прекратили. В ноябре 1994 г. лодку исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 2001 г. ее корпус отбуксировали в Китай для разборки на металл.

БС-257 (зав. № 195) ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; 01.09.1979 г.

Входила в состав СФ. Корабль принимал участие в подъеме судна экспедиции В. Беринга, проводила глубоководные исследования, а также нашла один из транспортов из состава конвоя PQ-17. В 2001 г. ее исключили из боевого состава флота и в г. Полярном поставили на отстой.

ПАБСН (сс) пр. 940 ПЛБСН (л) пр. 1840 – 1 (1) ед.

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

– надводное. 1872

– подводное, 2 654

Длина наибольшая, м 85,0

Ширина корпуса наибольшая, м 7,8

Осадка средняя, м 6,54

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения, м 300

Экипаж, чел 41

Энергетическая установка:

Главные механизмы:

– тип ДЭУ

– количество (тип) х мощность ДД, л.с 1 (2Д-42) х 1900

– количество (тип) х мощность ГЭД, кВт 1 (ПГ-101) х 1350

– количество (тип) х мощность ДГ, кВт 2 (ДГР-500) х 500

– количество х тип движителей 1 х ВФШ

– аккумуляторная установка:

– количество групп АБ х элементов

в группах 2 (8СМ) х 112

Резервные средства движения:

– количество х тип РСД 4 х ПОК-45

Скорость хода, уз:

– наибольшая надводная 12

– наибольшая подводная 8

– лагового перемещения 0,5

– под ПОК-45 3

Автономность:

– по запасам провизии, сут 25

– время непрерывного пребывания под водой, ч:

– по запасам регенерации 127

– по запасам электроэнергии 36

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 25 (8), 80 (0,3)

– надводная 200 (12)

Радиоэлектронное вооружение:

– гирокурсоуказатель ГКУ-2

– автоматический радиопеленгатор АРГ1-53Р

– РАС «Альбатрос» (РАК-101)

– комплекс наблюдения за подводной и надводной обстановкой «Шнур»

– навигационный эхолот НЭЛ-6

– навигационный обнаружитель круговой НОК-1

– станция СПЗ МГ-25

– ГАС поиска МГА-8

– станция связи с водолазами МГВ-5П

Проект ПЛБСН (л) пр. 1840 (подводной базы- лаборатории) был разработан ЦПБ «Волна» под руководством Я. Е. Евграфова. Она предназначалась для проведения в море экспериментальных исследований по длительному пребыванию акванавтов под давлением на глубинах до 300 м.

Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Для маневрирования на малом ходу со скоростью до 3 уз использовался вспомогательный ДРК из четырех поворотно-откидных колонок ПОК-45, установленных попарно в носовой и кормовой оконечностях корабля (каждая из колонок имела ЭД мощностью 29 кВт, в рабочем положении колонки устанавливались под углом 45° кДП корабля, при этом колонка с ЭД выносилась за пределы легкого корпуса, ПОК-45 позволял ПБЛ осуществлять горизонтальные и вертикальные перемещения, погружение, разворот на месте, движение лагом, движение под углом со всплытием или погружением).

Якорная стоянка в подводном положении на глубинах до 300 м обеспечивалась глубоководным якорным устройством, состоявшим из двух массивов по 3 000 кг, расположенных в оконечностях корабля.

Во втором отсеке одна над другой размещались две цилиндрические камеры глубоководного водолазного комплекса. Из нижней камеры осуществлялся выход водолазов.

Декомпрессия водолазов могла проводиться как на лодке, так и в базе.

По состоянию на декабрь 2001 г. ПЛБСН (л) пр. 1840 была исключена из состава Флота.

Продольный разрез ПЛБСН (л) пр. 1840:

1 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 2 – антенна НОК; 3 – носовой якорный массив; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – первый (носовой) отсек; 6 – агрегатная; 7 – второй (водолазный) отсек; 8 – верхняя камера глубоководного водолазного комплекса; 9 – нижняя камера глубоководного водолазного комплекса; 10 – шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками; 11 – декомпрессионная камера; 12 – третий (жилой) отсек; 13 – каюты офицеров и водолазов; 14 – группы АБ; 15 – антенна ГАС МГА-8; 16 – ходовая рубка; 17 – прочная рубка; 18 – всплывающая камера; 19 – ПМУ антенны РАС «Альбатрос»; 20 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка»; 21 – четвертый отсек; 22 – центральный пост; 23 – агрегатная; 24 – баллоны с газовыми смесями; 25 – пятый отсек; 26 – кубрики личного состава и медицинский блок; 27 – столовая и камбузный блок; 28 – шестой (дизельный) отсек; 29 – главный ДА,; 30 – седьмой (кормовой или электродвижения) отсек; 31 – кормовой люк; 32 – ГГЭД; 33 – приводы горизонтальных рулей; линия вала; 35 – кормовой якорный массив.

ПЛБ Б-437 пр. 641Б

ПЛБСН (сс) БС-486 пр. 940 после размещения на ней СПА пр. 1855, Пунктиром показана форма кормовой оконечности корпуса после последней модернизации

ПЛБСН (л) пр. 1840: 1 шп. см. в корму

ПЛБСН (л) пр. 1840: 26 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840: 69 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840: 103 шп. см. в корму

ПЛБСН (л) пр. 1840: 119 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840.

I – ЛП радиопеленгатора; 2 – ПМУ ЛИ РАС; 3 – перископ

ПЛБСН (сс) пр. 940.

I – газовыхлоп ДД; 2 – ПМУ АН СОРС МРП-25; 3 – ПМУ АН радиопеленгатора «Завеса»; 4 – ПМУ АН РАС «Каскад»; 5 – ПМУ «Анис»; 6 – РДП; 7 – перископ

ПЛМСН (л) пр. 1710.

1 – ПМУ антенны связи; 2 – ПМУ АН РАС; 3 – перископ

ПЛБСН (л) пр. 1840

БС-555 (зав. № •) ДАО (г. Ленинград). 26.10.1977 г.; 11.08.1978 г.; 25.01.1980 г.

Входила в состав ЧФ. Лодку перевели из Ленинграда в Феодосию по внутренним водным путям с помощью транспортного дока, а затем она самостоятельно перешла в Севастополь. До мая 1983 г. лодка проходила опытную эксплуатацию, в ходе которой проводились погружения на глубину до 375 м (предельную), кратковременные водолазные погружения на глубины от 60 до 160 м, а также водолазные спуски методом длительного пребывания на глубинах от 100 до 300 м. Опытная эксплуатация завершилась учениями на глубине 240 м с выполнением типовых водолазных работ на макете ПЛ.