Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

• Название: Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
• Автор: Анатолий Миренков
• Издательство: РИЦ МО РФ
• Жанр: История
• Год: 2005

В монографии анализируется ход перестройки экономики Советского Союза на военное положение с началом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. в целях ускоренного производства вооружения, боевой техники и других видов материальных средств для обеспечения войск действующей армии. Показан процесс накопления запасов военной продукции и перевооружения соединений и частей Красной Армии. С использованием подлинных архивных документов дан всесторонний анализ военно-экономического фактора в двух наиболее значимых событиях Великой Отечественной и Второй мировой войн — Сталинградском сражении и Курской битве.

Военно-исторический труд посвящается 60-летию величайших событий Второй мировой войны: Сталинградскому сражению и Курской битве.

Книга содержит таблицы. (DS)

Концы страниц размечены в теле книги так: <!-- 123 -->, для просмотра номеров страниц следует открыть файл в браузере. (DS)

---

Вследствие дугообразной линии фронта глубина фронтовых тыловых районов составляла на Брянском фронте до 230 км, на Центральном и Воронежском фронтах от 280 до 420 км. Общая же глубина тыловых районов армий вместе с войсковыми тыловыми районами колебалась от 80 до 250 км и определялась главным образом в зависимости от железнодорожных направлений. При этом тыловые районы армий правого крыла Воронежского фронта находились в границах тылового района Центрального фронта.

Фронтовые склады в большинстве случаев находились в 100–250 км от линии фронта, армейские — в 40 — 100 (на Брянском фронте — в 100–150); их отделения были удалены на 30–40 километров. Дивизионные склады размещались в 10–20 километрах от переднего края342.

Одновременно принимались меры с целью дезорганизации железнодорожных и автомобильных перевозок в тылу противника. В приказе народного комиссара обороны СССР указывалось, что эти мероприятия должны стать основными и постоянными задачами нашей авиации. Для уничтожения железнодорожных составов, особенно паровозов и цистерн, нападение с воздуха на автоколонны и «охоты» за легковыми автомашинами во вражеском тылу приказывалось на Центральном и Воронежском фронтах в составе воздушных армий иметь по одному истребительному полку (док. 22).

Документ 22

Из приказа народного комиссара обороны Союза ССР от 4 мая 1943 г. № 0328 о борьбе с железнодорожными перевозками противника и дезорганизации автомобильного подвоза во вражеском тылу343

Железнодорожные перевозки у противника являются основным видом его коммуникаций, по которым он подвозит материально-технические средства и людские пополнения из своего глубокого тыла.

Автотранспорт — основное средство подвоза и маневра в армейском и войсковом тылу.

Поэтому борьба с железнодорожными перевозками противника и дезорганизация автомобильного подвоза во вражеском, тылу должны, стать основными и постоянными задачами нашей авиации…

Приказываю:

1. Удары по железнодорожным составам, нападения на автоколонны противника и «охоту» за легковыми автомашинами в тылу врага считать важнейшими задачами наших Военно-Воздушных Сил в области дезорганизации подвоза у противника.

2. Борьбу с железнодорожными перевозками, особенно уничтожение паровозов и цистерн, нападение с воздуха на автоколонны и «охоту» за легковыми автомашинами во вражеском тылу поручить специально подготовленным и натренированным авиачастям. Для этой цели на Западном, Брянском, Центральном, Воронежском, Юго-Западном и Южном фронтах в составе воздушных армий иметь по одному истребительному полку, а в воздушных армиях всех остальных фронтов иметь по одному штурмовому и истребительному полку…

4. Нападения на автоколонны производить штурмовиками и истребителями с целью зажечь и уничтожить цистерны и грузовики, а для «охоты» за легковыми автомашинами использовать истребителей и отдельные экипажи штурмовиков, высылая их в свободный поиск на территорию противника.

5. Командующему ВВС представить в НКО проект решения о наградах и премиях для поощрения отличившихся летчиков по разрушению железнодорожных составов и автоколонн, а также по уничтожению штабных и связных легковых автомобилей.

6. Контроль за выполнением настоящего приказа возлагаю на командующего ВВС Красной Армии Маршала авиации т. Новикова А. А.

Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза И. Сталин

Упредив вражескую артподготовку всего на десять минут, ударили сотни орудий в полосе обороны 13-й и 48-й, 6-й и 7-й гвардейских армий. Только на северном фасе на изготовившиеся к наступлению вражеские войска, на их батареи обрушился огонь свыше 500 орудий, 460 минометов и 100 реактивных установок М-13. В результате противник понес большие потери, особенно в артиллерии, нарушилась его система управления войсками.

В 5 часов 30 минут пехота и танки противника атаковали позиции войск Центрального фронта. Через полчаса перешли в наступление основные силы врага на южном фасе Курской дуги. Началась великая битва. Вместе с пехотинцами и артиллеристами, летчиками и саперами вступили в смертельную схватку с врагом воины тыла двух фронтов. Понятие тыл и фронт слились воедино.

За восемь дней боев на Центральном фронте было израсходовано 387 тыс. патронов для противотанковых ружей — 48,5 тыс. в день. На Воронежском фронте за 11 дней оборонительного сражения расход составил 754 тыс. патронов или 68,5 тыс. штук в день. За период оборонительных боев войска обоих фронтов израсходовали мин всех калибров 665 вагонов, снарядов наземной и зенитной артиллерии 1220 вагонов, боеприпасов для стрелкового оружия — 280 вагонов.

13-я армия израсходовала в ожесточенных боях свыше четырех комплектов боеприпасов. Такого большого расхода за столь короткий срок не было ни в одной армейской оборонительной операции не только в годы Великой Отечественной войны, но и в истории войн вообще.

Среднесуточный расход горючего всех видов составил 1367 т, из них высокооктановых бензинов — 406 т (0,55 заправки); бензинов Б-70 и КБ-70 — 125 т (0,27 заправки); автомобильного бензина — 600 т (0,24 заправки); дизельного топлива — 100 т (0,08 заправки); тракторного горючего — 134 т (0,41 заправки). Самый большой расход приходился на высокооктановые бензины, которыми пользовалась главным образом истребительная и штурмовая авиация. Высоким был расход и тракторного горючего — им заправлялись артиллерийские тягачи, а артиллерия широко маневрировала на поле боя, преграждая путь вражеским танкам.

Много расходовали бензина и автомобили, подвозя войскам все необходимое и эвакуируя раненых. Поскольку танки в оборонительных боях не совершали длительных маршей (если не считать переброску 5-й гвардейской танковой армии из состава Степного округа в Воронежский фронт), то и расход дизельного топлива был сравнительно не велик.

Ежедневно Центральному, Воронежскому фронтам и Степному округу подавали примерно 1,6 тыс. т горючего всех видов, и, таким образом, запасы его, имевшиеся к началу сражения, не только не сократились, а даже возросли на 43,0 тыс. т к 23 июля. Однако высокооктановых бензинов стало меньше на 3,1 тыс. т (21 процент). Во время боев на фронты дополнительно поступала различная техника — рос, следовательно, и вес заправки: например по автобензину с 2,9 до 4,4 тыс. т — почти в 1,5 раза344.

Поток грузов в сражавшиеся войска нарастал. Интенсивность подвоза в соединения и части 13-й армии, например, была такова, что ее пришлось усилить тремя фронтовыми автомобильными батальонами. Только с 5 по 10 июля в соединения армии было доставлено 10550 т боеприпасов, 820 т горючего и 1405 т продовольствия345.

Учитывая то, что в подготовительный период подача снабженческих грузов была ниже уровня оперативных перевозок, в ходе оборонительного сражения снабженческие грузы как по централизованному, так и внутрифронтовому завозу были намного выше. Так, в июле было подано по плану оперативных перевозок 48 942 вагона, тогда как снабженческих грузов фронты приняли 60 924 вагона. Центральный фронт получил снабженческих грузов (в вагонах) в 3 раза больше, нежели поступали оперативные эшелоны. Воронежский почти в 2 раза, Юго-Западный в 3 раза, Брянский в 2,1 раза. Допущенные ошибки в планировании перевозок в подготовительный период выправлялись (табл. 76).

Таблица 76. Объем воинских железнодорожных перевозок (в вагонах) выполненных в ходе оборонительного сражения (в июле 1943 г.) для фронтов, участвовавших в Курской битве346

№ п/п Виды перевозок Фронты Всего Центральный Воронежский Степной Юго-Западный Брянский Западный 1 Централизованные оперативные 2404 5530 16 113 444 3084 8895 36 470 2 Внутрифронтовые оперативные 1787 2387 2362 2442 1426 2067 12 472 Итого: 4191 7917 18 476 2886 4510 10 962 48 942 3 Централизованные снабженческие 7132 7206 3637 4002 5107 1906 28 990 4 Внутрифронтовые снабженческие 5731 5793 6248 4958 4714 4490 31 934 Итого: 12 863 12 999 9885 8960 9821 6396 60 924 Всего: 17 054 20 916 28 361 11 846 14 331 17 358 109 866

Большие потери в людях, технике, материальных средствах несли соединения и части Красной Армии. Только за 10 дней, с 6 по 15 июля, медицинская служба 1-й танковой армии оказала помощь 8851 раненому воину347.