Юрий Скороход - Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

• Название: Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
• Автор: Юрий Скороход
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2003

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

---

минное 120 мин образна 1908 г. на верхней палубе и 117 мин во втором и третьем трюмах (при использовании корабля как минзага)

противоминное тралы змейковый и Шульца

прочее прожектор и радиотелеграф (дальность радиосвязи 100 миль)

Построенные корабли использовались во время гражданской войны (один из них – N° 415 – погиб 08.01.21) как ТЩ. Ввиду отсутствия вооружения корабли с № 418 достраивались как гражданские суда. С 1928 г. все "Эльпидифоры", построенные как военные корабли, были переклассифицированы в канонерские лодки [6].

В 1934-1935 гг. и 1937-1938 гг. все боевые корабли и суда гражданского назначения прошли капитальный ремонт и модернизацию. С началом Великой Отечественной войны все они были призваны и дооборудованы как тральщики, минзаги и артиллерийские корабли. Два из них погибли в ходе боевых действий (один потоплен торпедным катером. второй – авиацией). После окончания войны корабли были разоружены и использовались как блокшивы, килекторы, гидрографические и опытовые суда. К 1948 г. почти все корабли были переданы в ОФИ для разделки на металл.

О большом внимании, уделяемом правительством РСФСР развитию минно-тральных сил страны, свидетельствует следующее:

– в ходе войны под минно-тральные корабли было приспособлено около 260 мобилизованных судов и катеров (при этом единственными боевыми кораблями специальной постройки, вступившими в строй, были тральщики);

– в 1918 г. приняты меры по обеспечению изготовления морских мин и тралов;

– в 1921 г. принято решение об учреждении в Петрограде Остехбюро. занимающегося разработкой морских мин и тралов.

развитие противоминных кораблей в межвоенный период, 1922-1941 годы

После окончания гражданской войны и возвращения согласно решению Совнаркома от 1921 г. мобилизованных судов народнохозяйственным организациям Морские силы РСФСР приступили к послевоенному тралению. На Балтийском ТВД оно проводилось четырьмя дивизионами тральщиков (20 ТЩ), на Черном и Азовском морях – двумя (девять ТЩ), на Северном ТВД – одним (четыре ТЩ). При этом в соответствии с решениями Совета Труда и Обороны от 1920 г. о восстановлении Черноморскою и Балтийского флотов был произведен ремонт нескольких ТЩ, а на Николаевском судостроительном заводе пять канонерских лодок типа "Эльпидифор" закладки 1916-1917 гг. было достроено как ТЩ. Послевоенное траление продолжалось до 1929 г. и к его окончанию на Балтийском флоте осталось веет четыре ТЩ ("Клюз", "Ударник", "Залп" и "Змей"), а на Черноморском – два ("Доротея" и "Джолита"). Все "Эльпилифоры" были переданы в дивизион сторожевых кораблей.

После X съезда ВКП(б) в 1921 г., на котором было принято решение о восстановлении отечественного флота, началась острая дискуссия по вопросу о его составе. При этом во всех предлагаемых вариантах оговаривалось строительство ТЩ по новому проект)'. Первое оперативно-тактическое задание на его создание по заданию Совета Труда и Обороны было разработано У ВМС в 1925 г. Первым вариантом шестилетней кораблестроительной программы на 1925/1926 – 1930/1931 гг. намечалось строительство девяти ТЩ для Балтийского и четырех ТЩ для Черного морей. Намерение это реализовано не было. Однако дополнительным решением У ВМС на нескольких СКР пр. 2 типа "Ураган" постройки 1931-1938 гг. (600 т. 21 уз) и на четырех СКР пр. 43 типа "Жемчуг" постройки 1930-1937 гг. были установлены по образцу английских шлюпов контактные тралы, что позволяло в случае необходимости использовать корабли как ТЩ. В дальнейшем решением Реввоенсовета от 30.07.30 в кораблестроительную программу на оставшиеся три года первой пятилетки была включена постройка 10 ТЩ: пять – для Балтийского и пять – для Черного морей. Для Северного и Тихоокеанского флотов ТЩ на первое время предполагалось создавать путем переоборудования траулеров, разработка типового проекта мобпереоборудования которых была поручена ЦКБ-32 (Ленинград). По этому проекту (пр. 33) в 1933-1934 гг. для Дальнего Востока было переоборудовано под базовые ТЩ четыре траулера, построенных в Германии в 1929-1931 гг. После переоборудования корабли получили обозначения "Т-1 Г-"Т-14". Аналогичное переоборудование на Северном флоте прошли два траулера английской постройки, получившие названия "Налим" и "Форель" (613 т. 11 уз). Переоборудованные корабли отличались высокими мореходными качествами, но имели недостаточную скорость хода, а следовательно, и тяговые характеристики.

В соответствии с ходом совершенствования плана военного кораблестроения, сопровождавшегося острой дискуссией, отрабатывался и тип тральщика, необходимого для сбалансированного флота. Он должен был удовлетворять двум противоречивым требованиям: быть массовым дешевым кораблем и на достаточно высоком уровне решать необходимые для флота задачи ПМО: ведение минной разведки, уничтожение всех видов минных заграждений и проводка кораблей и судов через миноопасные районы. Дополнительным назначением корабля являлись борьба с ПЛ, патрульно-дозорная и эскортная служба, а также минные постановки. К разработке такого типа корабля были привлечены крупные специалисты минно-трального дела: Ю. Ф. Рапль, Л. Г. Гончаров, Ю. Ю. Кимбар, П. П. Киткин, И. А. Киреев, а к проектированию – выдающиеся корабельные инженеры Ю. A. Шиманекий, А. И. Маслов, Л. В. Дикович, А. В. Сперанский и др. Отличительной особенностью нового ТЩ по отношению как к зарубежным, так и к отечественным аналогам явилась относительно высокая скорость хода (в связи с чем он и был назван "быстроходным базовым тральщиком"). При создании корабля основное внимание уделялось повышению его защиты от мин и соответственно уменьшению осадки (поскольку зашита определялась в то время прежде всего осадкой корабля) и приспособленности его к борьбе с ПЛ. Опыт боевого использования этих ТЩ во время Великой Отечественной войны показал, что принятые компромиссы являлись для своего времени оптимальными и что новые ТЩ были лучшими представителями своего класса.

Головные ТЩ пр. 3 были заложены в 1933 г. на Северной верфи (завод № 190) в Ленинграде и на Севастопольском морском заводе (завод № 201). В дальнейшем строительство кораблей этого типа по модернизированным проектам 53, 58, 53У велось также на заводе Судомех (№ 196), Петрозаводск (№ 370) и Усть-Ижорской верфи (завод № 363) в Ленинграде. Всего было построено 42 корабля.

В обеспечение проектирования кораблей пр. 3, 53. 58. 53У. а также других перспективных ТЩ был учрежден отряд опытовых судов Остехбюро НКОП (впоследствии НИМТИ ВМС), на которых отрабатывались новые фалы и мероприятия по магнитной защите. В частности, на судне "Сом" (специальной постройки 1939 г., 140 т, 8 уз) отрабатывались электромагнитные тралы, на судах "Дозорный" (переоборудовано в 1937 г., 120 т, 15 уз) и "Мороз" (переоборудовано в 1939 г., 370 т, 11 уз) – электромагнитные размагничивающие обмотки.

Интенсивное развитие флота в 1930-е годы выдвинуло новые требования к обеспечению его ПМО. С одной стороны, с окончанием модернизации линейных кораблей и постройки относительно крупных кораблей по проектам 1. 38 и 26 возникла потребность в эскадренных тральщиках, обеспечивающих проводку :за тралами на скоростях свыше 18 уз, что кораблями пр. 3 не обеспечивалось. С другой стороны, для уничтожения протяженных минных заграждений в базовых районах (что особенно актуально для Балтийского ТВД) могли использоваться более дешевые корабли, чем упомянутые быстроходные ТЩ. В соответствии с принятой в 1937 г. десятилетней кораблестроительной программой намечалась постройка 204 ТЩ, при этом наряду с продолжением строительства БТЩ типа пр. 3 планировалось также строительство эскадренных ТЩ пр. 59 и "средних" БТЩ пр. 60.

Строительство кораблей пр. 59 началось в 1939 г. в Ленинграде (14 сл.) и Севастополе (9 сл.). Из числа кораблей, заложенных в Ленинграде, с началом войны два было оставлено на заводе, а 12 отбуксировано по Мариинской волной системе в Зсленодольск. Заложенные в Севастополе корабли остались недостроенными.

Разработка "среднего" Till пр. 60 задерживалась по ряду причин, главными из которых были необходимость учета новых требований, выдвинутых второй мировой войной, и дефицит стапельных мест. По первоначальному замыслу в целях снижения стоимости постройки и эксплуатации корабля, он должен был строиться из наиболее дешевой стати с паросиловой ЭУ. В связи с началом Великой Отечественной войны все работы по пр. 60 были законсервированы.

Кроме постройки были разработаны проекты мобпереоборудования под ТЩ гражданских судов и катеров: под М ГШ (модернизированный пр. 33) – рыболовных траулеров для Северного и Тихоокеанского ТВД, под БТЩ – паровых буксиров типа "Ижорец", под КАТШ – учебных катеров типа Р ("Рыбинец"), торпедоловов типа КЛД и малых катеров типа KM-IV с деревянными корпусами. До начала войны по указанным проектам было переоборудовано шесть траулеров для Северного и два – для Тихоокеанского флотов. Для Балтийского флота было переоборудовано четыре паровых буксира типа "Ижорец" и до 20 КАТЩ, для Черноморского флота на заводе № 201 под ТЩ было переоборудовано восемь грузовых судов типа "Пионер".