Андрей Васильченко - Загадочная экспедиция

• Название: Загадочная экспедиция
• Автор: Андрей Васильченко
• Жанр: Путешествия и география
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-9533-5145-4

Книга известного историка Третьего рейха А. Васильченко впервые подробно рассказывает о знаменитой Немецкой Антарктической экспедиции 1938–1939 гг., за подготовку и проведение которой отвечал рейхсмаршал Герман Геринг. Основываясь на документальном материале, автор развенчивает многочисленные мифы об Антарктическом рейхе, бегстве Гитлера в апреле 1945 г. на Южный полюс и загадочных подводных лодках и немецких летающих тарелках. Автор также уделяет внимание еще одной не менее известной военной экспедиции, «Высотный прыжок», американского адмирала Ричарда Бёрда. В приложении впервые публикуется вышедшая в Германии в 1941 г. книга одного из участников Немецкой Антарктической экспедиции, географа Эрнста Херрмана.

---

Однако еще одно, более крупное, происшествие произошло после аварии самолета только 21 января, когда «Янси» прибыл к шельфовым льдам Росса. Буксир должен был доставить груз на ледяное побережье, что было связано с множеством трудностей. Во время выгрузки несколько человек поранило себе руки. Кроме этого один из новобранцев оказался затянутым в ленты транспортера, после чего он сразу же погиб. Бёрд не упоминал в своем отчете эти происшествия, так как не считал их слишком серьезными. Собственно, как и аварию вертолета, который должен был взлететь с авианосца «Филиппинское море». Как только он был освобожден от креплений и стал набирать высоту, резким порывом ветра его опрокинуло в ледяную воду. Пилота вертолета удалось спасти. На спасательной шлюпке он был доставлен обратно на авианосец. На этом список неприятностей был исчерпан. Пропавшие бесследно вместе с экипажами в первые дни экспедиции четыре самолета, собственно, равно как и панически брошенные в вечных льдах девять самолетов, относятся к «мифологическим сведениям», которые не имели ничего общего с действительностью.

Решение покинуть базу «Литтл Америка» было принято отнюдь не в первых числах марта 1947 года, как утверждается в многочисленных спекуляциях на антарктическую тему, а 23 февраля. В начале марта начался организованный отход от антарктического побережья всех трех оперативных групп экспедиции. Заканчивалось антарктическое лето, во время которого не наблюдалось хорошей погоды. Антарктическая зима в этих условиях могла обернуться массовой катастрофой. По большому счету экспедиция провалилась, что не помешало адмиралу Бёрду охарактеризовать ее как «предельно успешную». Успех же был весьма относительным. Во время экспедиции было осуществлено всего лишь 64 полета, в ходе которых было сделано 70 тысяч снимков антарктического побережья. Бёрд предпочел дать сравнительные результаты, подчеркнув, что во время предприятия была исследована территория, чья площадь вдвое превышала США. При изучении списка этих, даже мельчайших, достижений, возникает ощущение, что Бёрд готовил не отчет для правительства, а статью в «Книгу рекордов Гиннесса». Однако при этом он «забыл» указать, что большая часть из сделанных фотоснимков была совершенно бесполезна. Она не имела системы координат, а летчики не сообщали о территориальных особенностях ландшафта. А потому это были снимки «какого-то места в Антарктике».

Водружение флага США в Антарктиде

Стиль изложения материала позволял многочисленным фантазерам весьма двояко трактовать некоторые отрывки из отчета адмирала Бёрда. «За сияющими грядами из сияющего льда и покровом белесого тумана имеется еще множество тайн». «Борьба со штормами, холодом, голодом, плохой погодой является столь же давней традицией морского флота, как и борьба против вражеских судов». Бёрд всегда был склонен к метафорам и поэтическим сравнениям, что было, наверное, не совсем характерно для военных теоретиков. Однако он не скрывал, что «учения» в Антарктике были всего лишь испытанием сил американского флота, который мог вести (согласно представлениям Бёрда) военные действия в зоне с аналогичными характеристиками, то есть в Арктике. Принимая во внимание Фултонскую речь и начавшуюся «холодную войну», не было ничего удивительного в том, что США пытались спроектировать и испытать возможность ведения боевых действий против Советского Союза на Северном полюсе. Таким образом, операцию «Высотный прыжок» можно было рассматривать как подготовку к возможной агрессии против СССР, а не попытку уничтожить мифические «базы нацистов в Антарктике».

Глава 8 НЕОПОЗНАННЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ ФАНТАЗИИ

Если рассматривать мифологию, связанную с Немецкой Антарктической экспедицией 1938–1939 годов и Новой Швабией, то можно выявить несколько принципиальных легенд, которые получили широкое распространение благодаря средствам массовой информации и Интернету. Одна из их легенд связана с тем, что экспедиционное судно «Швабия» могла доставить в Антарктиду множество строительных материалов, использовавшихся для строительства немецких баз (немецкой базы). В качестве подтверждения этих «сведений» использовались якобы имевшиеся показания «солдат» Хайнца Зиверта и Рихарда Веренда, которые являлись участниками антарктической экспедиции, а после возвращения ее в Германию продолжили свою службу на «Швабии». Итак, о чем же «поведали» эти люди? Якобы «Швабия» в течение нескольких месяцев курсировала между Гамбургом и Новой Швабией. Во время этих рейсов якобы в Антарктиду доставлялось горнодобывающее оборудование и строительные материалы. «Упоминались» рельсовые пути, вагонетки, а также огромная фрезерная машина, которая предназначалась для прокладывания тоннелей в толще льдов.

Сразу же обращает на себя внимание то обстоятельство, что ни Зиверт, ни Веренд не были солдатами. Хайнц Зиверт на «Швабии» являлся помощником инженера и был гражданским моряком, работодателем которого было пароходство «Северогерманский Ллойд» (Бремен). Рихард Веренд был плотником, который был нанят «Немецкой Люфтганзой».

Если изучить документы судовладельца, «Немецкой Люфтганзы», и пароходства «Северогерманский Ллойд», которое набирало персонал на корабли, то из них следовало, что корабль «Швабия» после возвращения из антарктической экспедиции нуждался в основательном ремонте. По этой причине до начала Второй мировой войны «Швабия» не совершила ни одного выхода в море. Стоит задаться вопросом, насколько вообще «Швабия» была приспособлена для перевозки большого количества техники и строительных материалов. Участник экспедиции Зигфрид Заутер однозначно заявил: «Корабль «Швабия» был старым корытом, а после того, как был по заказу «Люфтганзы» превращен в катапультирующий корабль, то стал полностью неподходящим для перевозки строительных материалов. На корабле находилось катапультирующее устройство, которое занимало две трети палубы. На верхней палубе не имелось помещений большого размера. Во время антарктической зимы (с марта по октябрь) путь из Гамбурга до Новой Швабии должен был занять приблизительно 5 или 6 недель. При этом корабль не смог бы пробиться сквозь льды и выгрузить оборудование на побережье. Насколько я знаю, после возвращения из экспедиции и до начала Второй мировой войны «Швабия» ни разу не покидала Гамбург».

Так предстает Новая Швабия в «современной мифологии»

Однако в данном случае речь велась о периоде «до начала Второй мировой войны». Что же происходило во время самой войны? Могла ли «Швабия» в это время выполнить тайное задание? Есть все основания полагать, что ни «Немецкая Люфтганза», ни капитан Коттас, который без перерывов командовал кораблем на протяжении 12 лет, не согласились бы на рискованный рейс, который мог бы закончиться гибелью корабля, так как тот даже после ремонта не был приспособлен к плаванию в южных морях в условиях антарктической зимы. Кроме этого расположение грузов во время экспедиции 1938–1939 года показало, что на «Швабии» было просто-напросто негде поместить вагонетки, рельсовые пути, да еще и горнодобывающее оборудование, в том числе «огромную фрезерную машину».

Между тем в различной околоисторической литературе утверждается, что в 1940–1941 годах Германия все-таки предприняла тайную экспедицию в Антарктиду. Якобы ее конечным пунктом являлась часть залива, которую в свое время капитан Ричер охарактеризовал как «причальную бухту». Согласно современной мифологии, немцы в 1942–1943 годах начали строительство так называемой «базы 211». Оборудование для нее доставлялось теперь уже «транспортными подводными лодками». Для этого якобы подбирались самые опытные командиры подводных лодок, которые проявили себя с хорошей стороны при снабжении северных баз. В качестве «доказательства» существования «базы 211» приводились слова гросс-адмирала Дёница о «земном рае» и о «неприступной крепости», которые, как оказалось, он никогда не произносил. В данном случае имело бы смысл задаться вопросом, обладала ли Германия в 1942 году специальным транспортными субмаринами. И насколько вообще подводные лодки подходили для транспортировки материалов, оборудования и строительства тоннелей? Если изучить документы, то на все вопросы можно дать однозначно отрицательный ответ. Ни одна из немецких подводных лодок не была в состоянии доставить в Антарктику сколько-либо заметное количество строительного материала. Не имелось даже теоретической возможности использовать лодки для строительства подземных или подледных бункеров. Не имелось даже возможности разгрузить их на антарктическом побережье. Зигфрид Заутер заявлял по этому поводу: «Подводные лодки не могли использоваться для строительства бункеров подо льдом, равно как любых бункеров. В Новую Швабию строительные материалы можно было доставить только на надводных кораблях. Однако если бы их не сопровождали специальные ледоколы, или же на борту кораблей не было специального оборудования, то не имелось возможности высадиться на берег континента. Сначала бы корабли натолкнулись на шельфовые льды, а затем на прибрежные льды, высота которых была около ста метров, а в отдельных случаях даже больше. Во время антарктической зимы ледяной покров начинает медленное движение, которое прекращается по прошествии некоторого времени. В условиях движения льда строительство бункера во льду или подо льдом является технически невыполнимой задачей. А подводные лодки просто-напросто не смогли бы войти в него!»