Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

• Название: Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.
• Автор: Фёдор Лисицын
• Жанр: История

В этой части собраны ответы Фёдора Лисицына (aka fvl1_01), касающиеся истории Второй мировой войны.

Составлено по материалам сайтов fvl1-01.livejournal.com, oper.ru, exler.ru и др.

---

>Некоторые Кристи имели пулеметную башенку, зато носились с какими-то запредельными скоростями по пересеченной местности

Запредельные скорости танков Кристи (мировой рекорд — 196 км/ч для танка до сих пор не побит, 1932й вроде) показывались (независимо от того гусеницы или колеса) ТОЛЬКО на шоссе. НА марше по пересеченной местности БТ-шки отставали от Т-26 — средняя скорость была НИЖЕ. Это на гусеницах, на колесах вообще иногда не могли двигаться даже по "грейдеру"… "Родной" Кристи, ака БТ-32 накатал в Харькове до выхода из строя ажно 50 км. И подох, катки отвалились.

А вам стоит почитать сначала трехтомник по советскому танкостроению М.Н. Свирина а не петь с чужих голосов всякую муйню…

>И Т-26 превосходил Pz-II,

В чем это интересно? 4 члена экипажа (выделенный командир и радист не занятые боем у немцев, или три у нас (где командир исполняет две три функции, когда ему танком командовать и руководить), 7-10 оптических приборов наблюдения у немцев против 1 (если он стоит) у нас. Т-26 в 1941 м 45мм снарядом поражает Т-2 с дистанции 300 м и ближе, 20мм снаряд КВК двойки опасен Т-26му на 800-1000 м. Немец меньше по габаритам (малозаметная цель), маневренней (мотор мощнее, гусеница не соскальзывает на повороте (общая беда всех Виккерсов, Т-26 не исключение), наш прицел "работает" до 800 м — если на 800 вы что нибудь разглядите в эти стекла, немецкий до 1200 м, немец имеет полноценную радиостанцию для связи и руководства боем, даже пулемет и то с ленточным питанием.

Более того в двойке у каждого члена экипажа свой люк — если придется танк покидать. А вот вылезание из башни Т-26 — нетривиальная задача казенник орудия мешает.

>привели к тому, что в 41 году Т-34 вместе в КВ-1

Да даже не это — как будут воевать на Т-34 экипажи если у них "наезд" на этом танке перед боем -2-3 часа а большинство выпущенных промышленностью Т-34 официально еще не приняты частями (экипажей НЕТ). А на КВ экипажи переводились с Т-26 без переподготовки…

>Касаемо бензиновых моторов на танках Кристи у самих американцев:

В америке дизельные моторы на танки Кристи планировалось ставить в довоенный период — дизеля Гюиберсон (то же авиационные, но не V-12 как на В-2 с Т-34 а радиальные, звездообразные) пара Т-4 (Последний американский средний танк с чисто пулеметным вооружением, 1*12,7 и 4–5 7,62мм пул, мегатачанка, даже была подготовлена к испытаниям. Но основной потребитель дизелей был корпус морской пехоты — который уже в войну получал дизельные Ли, Стюарты и Шермана.

>А у нас — нет, поэтому брали и ставили дизель. Не было бы дизеля — скопировали бы майбах и ставил бы майбах, или фиат

Какой майбах, какой фиат… Танковые дизели Фиат в 1930е давали со скрипом 70-135 лошадев. В 1943 м СКОПИРОВАВ некоторые технические решения СОВЕТСКОГО В-2 итальянцы получили 400 лс. Лучший немецкий быстроходный дизель — Ганномаг давал ажно 170 лошадей, а корабельный Даймлер бенц имея 500 лс — весил полторы тонны и габариты имел соответствующие (это только на танк ИС-7 после войны пытались впердолить М-50 с подводной лодки "Малютки". НО ИС-7 он большой Порше перед войной провалил создание танкового дизеля пообещав 200 лошадей и с помпой получив 65.

Или вы про карбюраторные майбахи — так там всего 250–300 сил и при этом они дороже В-2 требуя ВЧЕТВЕРО больше станкочасов на изготовление.

>да я о почти хрестоматийной истории, что оный Рудольф Дизель не смог в отечестве своём продвинуть двигатели имени себя, ибо туда соляра нужна была

При этом бензин для танков и для учебных самолетов (с низким ОЧ[6]) немцы еще могли получать синтетическим путем из углей, то вот дизтопливо НИКАК — подлодки и немецкие корабли жрали почти весь соляр который удавалось получить из натуральной нефти. А некоторое количество дизельных грузовиков (Ейнстдизель — единый дизель — машины выпускавшиеся по стандартному проекту разными автофирмами, унифицированные) в армии к 1942 остались почти без топлива

>То есть Кристи сделал грузовой многоколёсный вездеход, а ушлые русские его в танк переделали? Надо же…

Именно так — где у "советских Кристи" типа БТ-7 привод от колеса на гусеницу ЦЕПЬЮ. Как у тех кристи, что мы купили. Кристи сделал колесный вездеход на который ИЗРЕДКА можно натянуть гусеницу (даже управление от штурвала)(большинство фотографий танков Кристи в американских частях — от "Харрикейна" до Т-4 оне на колесах), в СССР из этого через "промежуточный" БТ-2 сделали танк который ИЗРЕДКА мог ходить на колесах (и почти все фотографии БТ в СССР на гусеницах). Точка. В этом концептуальное различие. Когда НКВД заказывало перед войной в Харькове БТ-7м для погранохраны — они просили поставить назад М-17Т вместо дизеля (больше ресурс), поставить новую гусеницу и вообще если возможно убрать нафиг "гитару" на колеса (-400 кг массы). Завод послал "кровавую гебню" кстати НАФИГ — типа у нас план горит — ничего мы вас специального делать не будем. 1940й. Берия молча утерся.

> Например, взрыв бортовых баков, если они заполнены горючим не полностью — это конец танку, иногда вообще весь борт отрывало (есть такие фото).

Это отдельная история. НА самом деле число таких случаев было относительно невелико — но так как на это обратили внимание — и провели специальное исследование на НИБТП[7] — то есть много фотографий, куча информации по этому поводу и главное специальные рекомендации как расходовать топливо из баков носовой группы — ибо страшно опасны были пустые и примерно на 1/3 заполненные баки — ПОЛНЫЕ не взрывались никогда, даже если попал 105-128мм снаряд.

>А вот надёжность, неприхотливость, и, главное, "запас хода" у дизельных танков — выше, чем у бензиновых.

Две важные поправки — надежность и прочие тары бары у В-2 ВЫШЕ чем у бензиновых танков либо после осени 1942 когда двигателисты справились со всеми основными багами В-2 либо, до этого — в ЗИМНИЙ период, дизелю тем лучше было — чем на улице морозец был бодрящее…

>Гмм!!! Особенно на FCM 2C!!!

М.Н. Свирин таки нашел НАШЕ постановление 1936 года по поводу французского танка "Форж и Шантье" — FCM-36 — типа обратить внимание — смотрим на формы корпуса танка и башни. Типа думаем. Да кстати первым танком в СССР с рациональным наклоном бронелистов (лоб и корма был Т-19 — наше развитие опять таки французского NC-25 которых у Франции закупала наша суседка Япония.

У французов были РАЗНЫЕ танки — но один по корпусу и ОСОБЕННО по конструкции башни стал сначала прообразом БТ-СВ а от кое что от него перекочевало на семействе А-20/А-32… Только у французов в корме башни рубка для башки командира — не обращайте на нее внимания — наши такого огорода городить не стали.

>Всё, блин, у советских инженеров было плагиатом!!!

Не все — но на ЦЕННЫЙ иностранный опыт внимание обращали. Американцы заимствовали у французов подвеску части для Ли, Стюартов и Шерманов — потому как НАДО. И никто не психовал.

>Ну ващет плохая проходимость БТ-шек на колёсах — это "резуновский" бред. Вполне нормальная была проходимость, даже у БТ-7, для колёсных машин, естественно

Если по вашему — буксование на мокром ШОССЕ — это НОРМАЛЬНАЯ проходимость для БТ на колесах — то о чем еще говорить. Вы бредите тогда. И вот какая СКОРОСТЬ была на колесах у сего мегатанка с НОРМАЛЬНОЙ проходимостью "Расстояние от завода до Красной площади в Москве — 795 км — было пройдено со средней скоростью чистого движения 36 км/ч. Средняя скорость за все время движения составила 13,9 км/ч. В пути колонна находилась 57 ч 30 мин, из них в движении — 22 ч 53 мин. " — это на колесах ПО ДОРОГАМ. СРЕДНЯЯ скорость. А вот на сколько хватало колес "Резиновые бандажи опорных катков разрушались по сечению воздушных отверстий уже после 105 км пробега, причем сначала на внутренних дисках катков, а после прохождения еще 50 км — на наружных. " Это уже для БТ-7 — круто да.

>Я уж не говорю про А-20, где привод был на 6(!) колёс.

Цена за сие неподъемная серийный БТ-5 без рации около 72000 руб, А-20 оценивался в 300 000 руб. Нафиг нафиг. ВОСЕМЬ карданов и шесть угловых передач к колесам в одном танке — в задницу такое решение простите.

>Про бандажи тоже не совсем так. Дело не в покрытии дорог, а в том, что масса танка неуклонно возрастала, соответственно надёжность и долговечность бандажей падала.

Совсем так — более того забавный факт бандажи на БТ-7 жили ВДВОЕ дольше чем на БТ-2 (около 100 км против около 50.

>Гм. Откуда дровишки? Про НКВД — особенно.

Танки БТ. Не полковников которая (Павлов — Желтов — кодовая кличка "Желтые полковники", куча мелких ошибок в их фундаментальном труде, не считая пары тройки фотошопов. Читайте лучше М.Н. Свирина.

Кстати те БТ что у нас запустили в производство это таки КРИСТИ М1931 (СМ Барятинский/Коломиец, Танки БТ-2/БТ-5) "Что касается М.1931, то танки, прибывшие в СССР в начале 1931 года, подверглись всестороннему изучению и испытаниям. В марте машину № 2051 доставили на полигон в Кубинку, где ее показали высшему и старшему командному составу РККА и членам правительства. 13 февраля 1931 года постановлением РВС СССР танк приняли на вооружение под индексом БТ-2. "