Николай Григорьев - Школа яхтенного рулевого

• Название: Школа яхтенного рулевого
• Автор: Николай Григорьев
• Издательство: Физкультура и спорт
• Жанр: Хобби и ремесла
• Год: 1974

Парусный спорт — один из тех немногочисленных видов спорта, занимаясь которым человек не только соревнуется в мастерстве с другими яхтсменами, но и сталкивается лицом к лицу с силами природы. В борьбе со стихией спортсмен развивается физически, становится выносливым и закаленным. Плавания на яхтах, будь то гонка или крейсерское плавание, как и занятия, например, альпинизмом или планерным спортом, способствуют воспитанию таких черт характера, как смелость и решительность, находчивость и инициатива, воля к победе. В парусном спорте особенно ярко проявляются черты коллективизма, так как если в яхтенном экипаже нет сплоченности, гонка наверняка закончится поражением. Поэтому в каждом яхтсмене, от матроса до капитана яхты, должны быть развиты чувства личной ответственности, разумной и строгой дисциплины, подлинного товарищества и взаимопомощи. Велико и прикладное значение парусного спорта. Наряду с высокими физическими и моральными качествами каждый яхтсмен, в зависимости от своей квалификации, непременно должен обладать комплексом специальных знаний, быть хорошо подготовленным к грамотному и умелому управлению яхтой при любой погоде, к содержанию судна и его вооружения в хорошем состоянии.

Книга является вторым, в значительной степени переработанным и дополненным изданием книги «Школа яхтенного рулевого», вышедшей в свет в 1967 г. Переработка произведена с учетом критических замечаний и пожеланий, полученных авторами от ряда тренеров и преподавателей парусного спорта, а также от отдельных яхтсменов. Учебный материал, содержащийся в книге, изложен в соответствии с действующими программами для подготовки яхтенных рулевых, до рулевого 1 класса включительно.

---

6) каждое судно с механическим двигателем, приводимое в движение с помощью парусов, а не посредством механической силы, должно рассматриваться как парусное судно, а каждое судно, которое приводится в движение посредством механической силы, находится ли оно под парусами или без них, должно рассматриваться как судно с механическим двигателем;

в) судно или гидросамолет на воде считаются «на ходу», если они не стоят на якоре, не ошвартованы к берегу или не стоят на мели;

г) слово «видимый» применительно к огням означает видимый в темную ночь при ясной атмосфере.

Правила маневрирования

Правила маневрирования содержатся в части «D». При расхождении судов следует руководствоваться следующими основными принципами:

1. При толковании и применении ППСС любое предпринятое действие должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике (предварительные замечания п. 1).

2. Опасности столкновения можно избежать, если непрерывно пеленговать приближающееся судно. Если пеленг заметно не изменяется, значит, есть опасность столкновения (предварительные замечания п. 2).

3. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу следующим образом:

— если они идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;

— если они идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром. По этому правилу наветренной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот; а при прямом вооружении — сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус (правило 17).

Этим правилом должны руководствоваться все парусные яхты, не участвующие в гонках, при плавании в любых водоемах.

4. Если при сближении судна с механическим двигателем с парусным судном возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному (правило 20).

Применяя это правило, следует иметь в виду, что небольшим яхтам лучше уходить с дороги крупных судов с механическим двигателем, учитывая их малую маневренность и ограниченность обзора из ходовой рубки. Придерживаться его особенно важно на фарватерах и в узкостях.

5. Судно, обгоняющее другое судно (то есть подходящее к нему с направления более двух румбов (22,5°) позади его траверза), должно уступать дорогу обгоняемому судну и держаться в стороне от его пути, пока оно не будет оставлено позади.

6. Два судна с механическим двигателем, идущие прямо или почти прямо навстречу Друг другу, во избежание столкновения обязаны изменить свои курсы вправо так, чтобы каждое из них могло пройти по левому борту встречного судна (правило 18).

7. Если два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, судно, которое видит другое на своей правой стороне (с правого борта), должно уступить ему дорогу (правило 19).

8. Судно, которому уступают дорогу (имеющее право дороги), должно идти с прежней скоростью и сохранять свой курс. Если суда сблизятся настолько, что столкновение окажется невозможно предотвратить действиями только судна, уступающего дорогу, то судно, имеющее право дороги, должно предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения (правила 21, 27 и 29).

9. Судно, обязанное уступать дорогу, должно:

— избегать пересечения курса другого судна у него по носу (правило 22);

— уменьшить или дать задний ход при опасном сближении (правило 23).

10. В узкостях и на фарватерах суда т, механическими двигателями должны держаться правой стороны (правило 25 а).

На подходе к изгибу узкого прохода, когда встречного судна не видно, судно с механическим двигателем должно дать один продолжительный сигнал, на который встречное судно должно ответить таким же сигналом (правило 25 в). В таких местах маневрировать надо внимательно и осторожно; малые суда (длиной менее 19,8 м) не должны мешать безопасному движению крупных судов (правило 25 с).

11. Все суда, не занятые ловом рыбы, должны уступать дорогу судам, занятым ловом рыбы. Однако последние не должны заграждать фарватеры, используемые и другими судами (правило 26).

Правила несения отличительных огней и знаков

Правила несения отличительных огней и знаков изложены в части «5» ППСС (правила 2-14):

Рис. 140. Схема расположения ходовых огней на морских судах с механическим двигателем

1. Суда с механическим двигателем на ходу от захода и до восхода солнца должны нести (рис. 140):

— топовый огонь — белый огонь, поднимаемый на фок-мачте или впереди фок-мачты в носовой части судна (на высоте от 6 до 12 м), который освещает дугу горизонта в 225° от направления прямо по носу — по 112,5° на правый и левый борт; дальность видимости топового огня не менее 5 миль;

— добавочный топовый огонь, устанавливаемый впереди или позади топового огня с таким расчетом, чтобы передний огонь был всегда виден ниже заднего и расстояние между ними по вертикали было 4,6 м; добавочный топовый огонь обязателен только для судов длиной более 45,75 м;[38]

— правый отличительный огонь — зеленый огонь на правом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу вправо;

— левый отличительный огонь — красный огонь на левом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу влево.

Дальность видимости отличительных огней не менее 2 миль;

— кормовой ходовой (гакабортный) огонь — белый огонь, устанавливаемый на корме и освещающий дугу горизонта 135° от направления прямо по корме (по 67,5° на оба борта); видимость этого огня не менее 2 миль (правила 2 и 10 а).

2. Буксирные огни для судна с механическим двигателем, буксирующего другое судно, — два белых огня на фок-мачте, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1,83 м. Если буксир длиннее 1,83 м, буксирующее судно должно нести три таких огня, расположенных вертикально, с расстоянием между ними не менее 1,83 м (правило 3).

Буксируемые суда несут только отличительные огни, а последний из буксируемых- еще и гакабортный огонь.

Рис. 141. Схема расположения ходовых огней на морских буксирах

3. Парусные суда на ходу под парусами должны нести кроме бортовых (отличительных) огней только гакабортный огонь; на малых парусных, моторных и гребных судах могут быть комбинированные фонари, показывающие зеленый и красный огни по секторам видимости штатных отличительных огней, и переносные фонари (электрические или масляные) с белым огнем для показания догоняющему его судну вместо гакабортного (правила 5 а, 7 d и 10 в).

Парусное судно может также нести дополнительные огни на фок-мачте, расположенные один над другим — красный (верхний) и зеленый (нижний) с сектором освещения, установленным для топовых огней (правило 5 в). Днем парусное судно, идущее одновременно под парусами и механическим двигателем, должно нести впереди на видном месте черный конус вершиной вниз (правило 14).

4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней должно поднимать два красных огня, расположенных один над другим и освещающих весь горизонт; дальность их видимости — не менее 2 миль. Если же судно не может управляться, но имеет ход, то вместе с этими огнями оно должно нести отличительные и кормовой огни. Днем такие суда поднимают на видном месте два черных шара диаметром не менее 0,61 м (правила 4 а и 4 е).

Рис. 142. Схема расположения огней на судах занятых рыбной ловлей

5. Суда, стоящие на якоре (рис. 140), если длина их более 45,75 м, должны держать по одному белому огню на носу и на корме с круговой видимостью не менее 3 миль. Суда длиной менее 45,75 м поднимают только один белый огонь на носу, видимость которого не менее 2 миль. Днем все суда, стоящие на якоре, должны держать в носовой части на видном месте черный шар диаметром не менее 0,61 м (правила 11 а, в и с).

6. Судно, сидящее на мели, поднимает якорные огни и два красных огня на мачте — один над другим. Днем это судно должно держать три черных шара в носовой части (правило 11 а).

7. Рыболовные суда кроме отличительных и кормовых огней несут:

— занятые тралением (ведущие лов рыбы тралом или драгой) — два огня на фок-мачте — зеленый (верхний) и белый (нижний) с круговой видимостью;

— ведущие лов рыбы сетями — зеленый огонь заменяют красным, оставляя под ним белый огонь (рис. 142).

Дальность видимости этих огней — не менее 2 миль. Если рыболовные суда не имеют хода, они не должны нести ни бортовых, ни кормовых огней. Днем они поднимают на видном месте два черных конуса вершинами вместе, а малые суда- корзину (правило 9 с, d, e и h).