С. Иванов - Японские асы морской авиации

• Название: Японские асы морской авиации
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

У союзников летчик, сбивший пять и более самолетов противника, получал титул «аса», паблисити в прессе, разнообразные награды, мог претендовать на внеочередное повышение в звании. Японцы адоптировали под себя многие западные, в первую очередь европейские, авиационные традиции, но восточная культура отвергала присущей Западу индивидуализм. С раннего детства японским детям прививались навыки коллективизма, стремление не выделяться на фоне остальных. И в предвоенные, и в военные годы, инструкторы в летных школах обучали группу курсантов в целом, никого из них не выделяя. Понятие «индивидуальный подход» отсутствовало как таковое. В строевых частях поощрения или взыскания, за редким исключением, также получало скопом все подразделение. В период войны в Китае, в первые месяцы войны на Тихом океане в некоторых подразделениях стали вести учет самолетов, сбитых отдельными пилотами. Высшее командование одобрило подобную практику только в 1943 г. С другой стороны, в отдельных подразделения категорически отказывались выделять отдельных пилотов среди других: победа в воздушном бою — плод коллективных усилий!

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Лейтенант Мочифуми Напго — один из самых видных командиров истребительной авиации морской авиации Японии времен китайской войны. Настоящий джентльмен, в совершенстве знавший английский язык, он погиб в июле 1938 г.

Лейтенант Мочифуми Нанго

Старший брат летчика ВВС Японии Шигео Нанго, Мочифуми Нанго представляет собой прекрасный пример классического командира императорской морской авиации. Урожденному в июле 1906 г. в префектуре Хиросима сыну контр-адмирала военного флота на роду была нисана карьера офицера ВМС. В 1927 г. Мочифуми поступил в 55-й класс военно-морской академии в Итояме, а в ноябре 1932 г. он завершил обучение на летчика морской авиации.

В конце 30-х годов Мочифуми Нанго получил назначение на должность помощника японского военно-морского атташе в Лондоне. Здесь Мочифуми до блеска довел свой английский и проявил задатки настоящего лидера. Через три месяца после начала войны с Китаем, в октябре 1937 г., лейтенант Нанго прибыл в распоряжение штаба 13-й воздушной армии. 31-летний пилот быстро проявил себя в настоящем деле. 2декаб-ря Нанго во главе шестерки «Клодов» атаковал группу из 30 китайских истребителей. Из тринадцать сбитых в воздушном бою самолетов противника два — на счету Нанго. Командующий японской авиацией в Китае адмирал Киюши Хасегава отметил заслуги летчика в специальном приказе от 5 декабря 1937 г.:

— В момент, когда ВВС Китая пытаются восстановить свои силы и активно используют в воздушных боях самые современные истребители иностранных моделей, Вы, Мочифуми Нанго, в боевом вылете на сопровождение бомбардировщиков в рейде на Нанкин 2 декабря во главе шестерки истребителей отважно атаковали 30 самолетов противника, вы и ваши пилоты сбили 13 вражеских самолетов и привели остальных пилотов китайских самолетов в состояние паники. Ваш вклад в успешное выполнение боевого задания огромен. Ваши достижения беспрецедентны. Вы прекрасно себя зарекомендовали.

В ноябре лейтенанта Нанго перевели на авианосец «Сорю», где он прослужил до июля 1938 г. когда получил назначение командиром вновь сформированной 15-й авиагруппы. Группа базировалась на аэродроме Анкинь, ее подразделения работали в интересах сухопутных войск, ведущих бои за Ханькоу и осуществляли прикрытие с воздуха судоходства на реке Янцзы.

18 июля 1938 г. во время полета над озером Поянг лейтенант Нанго атаковал истребитель И-15, который пилотировал советский летчик-доброволец Валентин Дудонов. Русский не ожидал атаки, однако от пуль японского пилота его спасла бронеспинка кресла. Прежде, чем Дудонов отреагировал на угрозу, истребитель Нанго врезался в И-15, Советский летчик покинул истребитель и благополучно приземлился на парашюте. Нанго погиб, его «Клод» рухнул прямо в озеро Поянг. Вряд ли, японский летчик сознательно пошел на таран — у Нанго были проблемы со зрением, из-за чего он часто неправильно определял дистанцию до цели. До своей гибели Мочифуми Нанго сбил восемь самолетов противника.

Киёто Кога стал 24 ноября 1937 г. первым асом морской авиации Японии. За свое достижение он был отмечен благодарностью в приказе командующим Китайским воздушным флотом адмиралом Киоши Хасегавой. В начале 1938 г. Когу перевели в Японию на инструкторскую работу, первый ас должен был послужить наглядным примером для курсантов. В сентябре /938 г. Киёто Кага погиб в авиационной катастрофе.

Уоррент-офицер Киёто Кога

Киёто Кога родился в июне 1910 г. в префектуре Фукуока. В возрасте 17 лет он поступил в военно-морское училище в Сасебо, а в мае 1931 г. стал летчиком-истребителем.

Кога проходил службу в 13-й авиагруппе, которая базировалась в Шанхае. Свои первые победы, два истребителя Кертисс «Хок», Кога одержал 19 сентября 1937 г. над Нанкином. Через три дня он сбил еще три «Хока». Сбив 24 ноября над Нанкином истребитель И-16, Кога по западным стандартам стал асом. В декабре летчик продолжил наращивать свой боевой счет: 2 декабря он сбил бомбардировщик, 9 декабря — три истребителя И-16.

Выдающиеся достижения, продемонстрированные в небе Китая, адмирал Киоши Хасегава отметил Киёто Кога в специальном приказе от 31 декабря 1937 г. К этому дню на счету пилота числилось 11 сбитых истребителей и два бомбардировщика, он получил звание уоррент-офицера.

Ветеран множества смертельных схваток в воздухе, Кога скончался 16 сентября 1938 г. в госпитале от ран, полученных в результате случившегося в ночном тренировочном полете с авиабазы Йокосука летного происшествия. Согласно официальным данным Кога сбил в воздушных боях 13 самолетов противника.

Уоррент-офицер Каничи Кашимура

Любой вооруженный конфликт требует героев. Призванных служить примером для остальных солдат и офицеров. В Китае таким героем стал Каничи Кашимура, получивший известность, как «летчик, возвратившийся на одном крыле».

Кашимура родился префектуре Кагава в июле 1913 г., вступил в военно-морские силы и был отобран для прохождения летной подготовки в июле 1934 г. В октябре 1937 г. Кашимура получил назначение в 13-ю авиагруппу. В первом же своем воздушном бою над Нанкином 22 ноября он сбил два самолета противника.

В воздушном бою 9 декабря над Нанкином Кашимура сбил один «Хок», после чего столкнулся в воздухе с самолетом, причем так и осталось неизвестным с каким самолетом он «поцеловался» — с китайским или японским. Истребитель Кашимуры в результате столкновения лишился трети левой плоскости крыла. Летчик сумел дотянуть на своем поврежденном «Клоде» до базы, но сел только с четвертого захода. На посадке у самолета отвалился хвост. Удивительно, но пилот ни капли не пострадал! История получила широкий резонанс в Японии, а Кашимура стал национальным героем.

В Китае Кашимура одержал восемь побед в воздушных боях, в 1938 г. его переведи в Йокосуку на должность инструктора авиационного училища ВМС. «Летчик, возвратившийся на одном крыле» играл роль наглядного примера и «живой легенды» для молодых курсантов. В конце 1939 г. «героя нации» вновь отправили в Китай. Вторая командировка оказалась не столь удачной, как первая: Кашимура не сбил ни одного самолета. С войны летчик опять вернулся в Йокосуку на должность инструктора.

Петти-офицер 3-го класса Каничи Кашимура столкнулся с неустановленным самолетом в воздушном бою 9 декабря 1937 г., но сумел вернуться на свои аэродром «на честном слове и одном крыле» — треть левой плоскости крыла его истребителя оторвалась от самолета. Новость о фантастической посадке быстро достигла Японии, где произвела сенсацию, в немалой степени способствуя росту боевого духа и без того распаленной шовинизмом нации.

Истребитель тип 96 «Кашимура» (№ 4-115) заходит на посадку после прославившего пилота столкновения в бою 9 сентября 1937 г. Снимок сделан с аэродрома Шанхай. При касании земли самолет развалился окончательно, однако Каничи Кашимура уцелел.

Петти-офицер 2-го класса Сабуро Сакаи улыбается фотографу, сидя в кабине своего истребителя тип 96, аэродром Ханькоу, Китай, сентябрь 1939 г. Через месяц после того, как был сделан этот снимок Сакаи получил известность как национальный герой — он преследовал группу из 12 бомбардировщиков ДБ-3 на протяжении 150 миль прежде, чем сбил один самолет.

Звание уоррент-офицер Кашимура получил в октябре 1942 г… в декабре того же года его перевели в 582-ю авиагруппу и направили на Новую Гвинею. Летчик быстро втянулся в воздушную войну, на которой получил шанс показать свои зубы в боях с куда более серьезным, нежели китайцы, противником. 6 марта 1943 г. уоррент-офицер Каничи Кашимура не вернулся с боевого задания. Он, вместе с другими летчиками-истребителями, сопровождал пикирующие бомбардировщики «Вэл» в налете на остров Руссель. «Аэрокобры» из 67-й истребительной эскадрильи ВВС США обрушили всю свою мощь на бомбардировщики, японские «Зеро» американцы атаковать не стали. Тем не менее, на базу не вернулись два «Зеро». Один истребитель записал на свой счет воздушный стрелок «Эвенджера» сержант Роберт X. Баннер из эскадрильи VMSB-132 ВМС США. Скорее всего это был истребитель Кашимуры. До своей гибели японский ас одержал 12 подтвержденных побед.

Лейтенант Мацуо Хагири

Свой вклад в морскую авиацию Японии Мацуо Хагири внес и как летчик-истребитель, и как летчик-испытатель. Он родился в ноябре 1913 г. в префектуре Шицуока. Службу начинал простым стрелком, августе 1935 г. его отобрали для прохождения летной подготовки.

Через пять лет Хагири принял участие в историческом событии — первом боевом вылете истребителей «Зеро». Летчик служил тогда в 12-й авиагруппы. Исторический вылет имел место 19 ноября. В этот день группа «Зеро», ведомая лейтенантом Томоцу Йокояма, сопровождала группу бомбардировщиков, совершавших рейд на Чункинь. Воздушных боев в ходе этого боевого вылета не произошло, однако одномоторные истребители установили рекорд дальности полета — более 1000 миль.