Леон Пиллар - Реквием линкору «Тирпиц»

• Название: Реквием линкору «Тирпиц»
• Автор: Леон Пиллар
• Издательство: Яуза, Эксмо
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2004
• ISBN: 5-699-06211-4

Эта книга была написана Леоном Пилларом, когда после окончания Второй мировой войны прошло немногим больше двадцати лет. Были живы еще многие из участников описанных здесь событий. Автор не только воспользовался материалами и официальными документами, хранящимися в архивах исторического отдела Британского адмиралтейства, но и побывал в разных уголках Европы — и в Лондоне, и в Осло, и в Гамбурге, и в Киле, и в Тронхейме, и в Тромсё. Ему удалось лично встретиться и побеседовать со многими английскими и немецкими моряками и летчиками, с деятелями норвежского Сопротивления, с вдовами многих людей, погибших в те кровавые годы. История о том, как английские подводные лодки-малютки пытались потопить гигантский немецкий линкор «Тирпиц» и почти достигли намеченной цели, наверняка никого не сможет оставить равнодушным.

---

— Молодежь не знает, кто я, и это хорошо, — сказал мне Ларсен, провожая к небольшой гавани и показывая на молодых парней, стоявших на моле…

Нередко случается, что бывшие противники пожимают друг другу руки после окончания войны и наступления мира. 13 февраля 1960 года в Гамбург с дружеским визитом прибыл английский авианосец «Викториус». На его борту побывали многочисленные гости — местные жители. Многие еще помнили, что он был самым непримиримым и опасным противником «Тирпица». Во второй половине дня на его борту был устроен официальный прием. Среди гостей находился и контр-адмирал Ханс Майер. Улыбаясь, он переходил от группы к группе собравшихся. И вдруг оказался напротив невысокого, худощавого британского морского офицера — капитана первого ранга Годфри Плейса. С бокалами шампанского в руках оба долго говорили об атаке лодок-малюток на «Тирпиц». Немецкий адмирал полагал, что только подводная лодка Камерона «X-6» смогла тогда выполнить свою задачу. Плейс уточнил, как все было на самом деле. Данные его были подтверждены английским писателем-маринистом С. Роскиллом, высказываниями которого воспользовался и я.

Историю «Тирпица» я постарался показать с обеих сторон, приводя мнения и воспоминания бывших противников. Читатель может судить сам, насколько точно мне удалось изобразить оба лица Януса.

Л. П.

Приложения

I. Тактико-технические характеристики «Тирпица»

Водоизмещение:

максимальное 56 000 тонн типовое 42 900 тонн.

Длина:

общая 251 метр по ватерлинии 242 метра.

Ширина: 36 метров.

Глубина осадки: от 10,6 до 11,3 метра (в зависимости от загруженности).

Артиллерия:

калибр 380 миллиметров — 4 башни по 2 орудия

калибр 150 миллиметров — 6 башен по 2 орудия

105-миллиметровые зенитки — 8 двойных установок

37-миллиметровые зенитки — 8 двойных установок

20-миллиметровые зенитки — 16 счетверенных установок.

Торпедное вооружение:

533-миллиметровые торпеды — 2 счетверенные установки.

Самолеты:

гидросамолеты типа «Арадо-196» — 6 самолетов.

Двигатели:

турбинные комплексы — 3 комплекса по 48 000 л. с.

Водяные котлы — 12 котлов по 50 тонн (давление 58 атмосфер, температура воды 475 градусов по Цельсию).

Скорость:

максимальная 30,8 узла крейсерская 28,0 узлов.

Радиус действия: 9000 морских миль при скорости 19 узлов.

Запас топлива: 8700 тонн.

Количество винтов: 3 штуки.

Электрообеспечение: 2 турбо- и 2 дизельных агрегата по 2000 киловатт.

Экипаж: 60 офицеров, 80 портупей унтер-офицеров (фельдфебелей), 500 унтер-офицеров, 1700 матросов. Всего — 2340 человек.

II. Список офицерского состава, числившегося по штату на борту «Тирпица» 12 ноября 1944 года

Капитан 1-го ранга Вебер, командир корабля, погиб.

Капитан 3-го ранга Мюллер, командир артиллерийской боевой части, погиб.

Капитан 3-го ранга Фар, артиллерист, погиб.

Капитан 3-го ранга (инженер) Клееман, главный инженер, погиб.

Капитан 2-го ранга Боннес, хозяйственник, погиб.

Старший врач Шеллинг, корабельный врач, погиб.

Пастор Зееберг, корабельный священник, погиб.

Капитан-лейтенант (инженер) Зоммер, был на берегу.

Капитан-лейтенант Райман, ведавший корабельным расписанием, погиб.

Капитан-лейтенант (инженер) Тома, инженер по котлам, погиб.

Капитан-лейтенант Фасбендер, зенитчик.

Капитан-лейтенант Кунен, отвечавший за установку заграждений, был на берегу.

Капитан-лейтенант Шёнхерр, артиллерист.

Капитан-лейтенант Цибарт, артиллерист.

Врач Стефан, корабельный врач, погиб.

Обер-лейтенант Валлукс, вахтенный офицер, погиб.

Обер-лейтенант Клоппман, командир башни «A», погиб.

Обер-лейтенант Меттеганг, артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант Лайне, командир башни «C», погиб.

Обер-лейтенант Шефер, командир башни «B».

Обер-лейтенант Шмидт, командир башни «D».

Обер-лейтенант Фишер.

Обер-лейтенант Хеллендорн, зенитчик.

Обер-лейтенант Шмитц, штурман.

Обер-лейтенант Брюннер, был на берегу.

Обер-лейтенант Томас, зенитчик.

Обер-лейтенант Штеден, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Райнерт, служба живучести, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Баштайн, электрик, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Бернштайн, начальник электрочасти.

Обер-лейтенант Хилгерт, хозяйственник, был на берегу.

Обер-лейтенант Вебер, погиб.

Обер-лейтенант Боге, техник-артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант Тредер, техник-артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант фон Вангенхайм, связист, погиб.

Обер-лейтенант Вильке, начальник связи, погиб.

Капельмейстер Райсбергер.

Лейтенант Гюльденпфеннинг, адъютант, погиб.

Лейтенант Бендер.

Лейтенант Шенк, погиб.

Лейтенант Штеттус.

Лейтенант Шмидт.

Лейтенант Мюллер.

Лейтенант Шнайдер, зенитчик.

Лейтенант (инженер) Штиллер, центральный машинный пост, погиб.

Лейтенант (инженер) Хоквин, служба живучести, погиб.

Лейтенант (инженер) Тельштеде, электроинженер, погиб.

Лейтенант Мюллер, связист, погиб.

III. План «Зет» строительства ВМФ Германии

В соответствии с положениями Версальского договора Германия построила три броненосца — «Адмирал граф Шпее», «Дойчланд» и «Адмирал Шеер», имевшие каждый водоизмещение 10 000 тонн и шесть 280-миллиметровых орудий. (В действительности же эти корабли имели водоизмещение 14 000 тонн.) Они развивали скорость 26 узлов. Кроме того были построены 6 легких крейсеров — «Эмден», «Кёльн», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Лейпциг» и «Нюрнберг», а также 12 торпедных катеров.

В результате прямых переговоров с Великобританией Германии удалось добиться некоторых изменений, касавшихся немецкого флота, позволивших ей выйти за рамки Версальского договора. По Лондонскому соглашению Германия получила разрешение на строительство надводных кораблей в размере 35 процентов тоннажа Великобритании и такое же количество подводных лодок.

Гросс-адмирал Рёдер разработал план «Зет», который предусматривал строительство кораблей различных классов с указанием сроков их ввода в строй:

6 линейных кораблей — конец 1944 года

4 тяжелых крейсера — конец 1943 года

4 тяжелых крейсера — конец 1945 года

4 легких крейсера — конец 1944 года

13 легких крейсеров — конец 1948 года

2 авианосца — конец 1941 года

2 авианосца — конец 1947 года

221 подводная лодка — с 1943 по 1947 годы.

Этой программой строительства флота предусматривались также эсминцы и большое число вспомогательных судов.

К началу 1939 года немецкий военно-морской флот насчитывал:

3 броненосца («Адмирал граф Шпее», «Адмирал Шеер» и «Дойчланд», переименованный впоследствии в «Лютцов»)

2 тяжелых океанских крейсера («Шарнхорст» и «Гнейзенау»)

2 линейных корабля, находившихся еще в стадии строительства («Бисмарк» и «Тирпиц»)

3 тяжелых крейсера («Хиппер», «Блюхер» и «Принц Ойген»), 7 легких крейсеров («Эмден» и другие)

55 подводных лодок.

Рёдер, как мы отмечали выше, рассчитывал сроки окончания строительства флота в основном к 1944–1945 годам. Гитлер, предполагавший, что до того времени военного столкновения с Англией быть не должно, счел эти сроки приемлемыми.

3 сентября 1939 года Рёдер написал:

«Наши надводные силы настолько уступают англичанам, что, если даже и будут действовать совместно, то смогут лишь показать, как умирают с честью, с тем чтобы заложить основу для последующего возрождения».

IV. Союзный центр по обработке и оценке информации

Союзный центр по обработке и оценке информации располагался в основном (там находилась его штаб-квартира) в 80 километрах от Лондона в местечке Медменхем. В его задачу, в частности, входили сбор аэрофотоснимков, сделанных самолетами-разведчиками, и их расшифровка. Самолеты берегового патрулирования делали своими автоматическими камерами тысячи снимков. В среднем в Медменхем поступало ежемесячно до четырех миллионов аэрофотоснимков. Оттуда ежедневно направлялось до 250 детализированных информационных сообщений в штабы сухопутных войск, флота и авиации союзников, а также в кабинеты премьер-министров. Центр имел свои филиалы в Нанехем-Парке под Оксфордом и Пайнтри (Хай-Уикомб) неподалеку от штаб-квартиры американских войск. Кроме того, сотрудники центра имелись на всех аэродромах. Сразу же после приземления самолетов сделанные ими фотоснимки проявлялись, проверялись и предварительно оценивались. Срочные сообщения тут же передавались по телефону или телетайпу в соответствующие штабы и командования. Сотрудники центра были в Корнуэлле, в Гибралтаре, в Шотландии и даже на севере России (в Мурманске).