Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

• Название: Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание
• Автор: Михаил Зефиров
• Жанр: История
• Год: 2011
• ISBN: 978-5-17-057776-7, 978-5-271-36772-4

Книга посвящена асам немецкой ночной истребительной, бомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации периода Второй мировой войны. На основе обширного фактического материала приведены подробные сведения о биографиях и участии в боях наиболее известных летчиков Люфтваффе.

Предназначена для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и, в частности, историей боевых действий в воздухе в ходе Второй мировой войны.

---

Фамилия и имя пилота: Dilley, Bruno

Звание: Major

Эскадра: StG1, StG2, SG101, SG103

Бруно Диллей

Родился 29.08.1913 г. в г. Гумбинен, Восточная Пруссия (ныне г. Гусев, Калининградская обл., Россия). После окончания гимназии Бруно Диллей поступил в Высшую школу полиции в Потсдаме. Затем весной 1935 г. он в звании лейтенанта вступил в Люфтваффе. После окончания летной подготовки его направили в штурмовую авиацию. 01.06.1938 г. Диллей получил звание обер-лейтенанта и в августе возглавил 3./SchGr.10, оснащенную бипланами Hs-123. Потом 1 ноября того же года его назначили командиром 3./StG160. Эскадрилья была вооружена новыми Ju-87B. Бортрадистом-стрелком Диллея стал Эрнст Катер (Ernst Kather), с которым он затем и летал всю войну. 01.05.1939 г. эскадрилью переименовали в 3./StG1. Свой первый боевой вылет Диллей выполнил ранним утром 01.09.1939 г., атаковав польские бункеры около моста через Вислу около г. Тчев, в 32 км юго-восточнее Данцига (ныне г. Гданьск). Всего же в ходе польской кампании он совершил 24 вылета, и 20 сентября его наградили EKII. Затем в в апреле – мае 1940 г. он участвовал в боях в Норвегии. 1 мая его Ju-87R был поврежден зенитным огнем, но Диллей смог благополучно дотянуть до аэродрома. 5 мая он получил EKI. Ему удалось пережить начавшуюся битву за Англию, что было непросто. Так, 13 августа во время атаки британских кораблей в Ла-Манше его самолет был тяжело поврежден, и лишь благодаря своему летному мастерству Диллей смог вернуться обратно. Затем механики насчитали 55 пробоин в его «Штуке». В январе 1941 г. его эскадрилья участвовала в налетах на остров Мальта, в феврале – марте поддерживала немецкие войска в Северной Африке, а в апреле действовала на Балканах. 7 апреля Ju-87R гауптмана Диллея был над Македонией сбит зенитной артиллерией. Совершив вынужденную посадку в горах за линией фронта, он вместе с Катером смог избежать плена и спустя несколько дней выйти в расположение немецких войск. 19 мая 3./StG1 перебросили обратно в Северную Африку, и 25 мая ее пилоты в районе г. Тобрук потопили британский сторожевой корабль «Гримсби». 1 октября того же года Диллея назначили начальником SKS 1. Однако едва он успел вступить в должность, как уже 16 октября был назначен командиром I./StG2, действовавшей на Восточном фронте. 15 декабря его наградили DK-G. 12.02.1942 г. в ходе очередного боевого вылета самолет Диллея был подбит зенитным огнем в районе г. Старая Русса, Новгородская обл. Во время вынужденной посадки за линией фронта «Штука» перевернулась. Катер сумел вытащить потерявшего сознание пилота из кабины. У того не оказалось серьезных травм, и, придя в себя, он смог идти. В течение трех суток летчики при температуре воздуха до -25 °C пробирались по тылам советских войск и в конце концов благополучно добрались до своих позиций. 4 июня Диллей после 325 боевых вылетов получил RK. К тому времени он уничтожил 12 танков, 166 автомобилей, 12 тяжелых артиллерийских орудий, несколько складов с горючим и боеприпасами, а также один бронепоезд. В ходе тяжелых боев зимой 1942–1943 гг. его еще дважды сбивали за линией фронта, и каждый раз Диллей вместе со своим бортрадистом-стрелком возвращался обратно. 12.01.1943 г. его после 600 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.174). 23 апреля его Ju-87D опять был сбит, и, выпрыгнув на парашютах, оба летчика снова благополучно вернулись в группу. 1 сентября того же года майора Диллея назначили командиром StG101, которую затем 18 октября переименовали в SG103. В феврале 1944 г. его перевели на должность начальника вновь созданной FFS A7, и участия в боях он больше уже не принимал. Всего Диллей выполнил около 700 боевых вылетов, большинство – с обер-фельдфебелем Катером, а часть – с военным корреспондентом фельдфебелем Йозефом Шальбером (Josef Schalber). С 1956 г. Диллей служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и 1 августа того же года получил звание оберст-лейтенанта. Первоначально он был начальником авиашколы в г. Ландсберг, а позднее его назначили командиром оборонительного района Ройтинген. Он умер 31.08.1968 г. после долгой и тяжелой болезни.

Фамилия и имя пилота: Dinort, Oskar

Звание: Gen. Major

Эскадра: StG2

Оскар Динорт

Родился 23.06.1901 г. в берлинском пригороде Шарлотеннбург. В начале мая 1919 г. Оскар Динорт в звании ефрейтора вступил в дивизион конных стрелков «Добровольческого корпуса» и участвовал в боях с отрядами «Красной гвардии» в Латвии и Литве. Позднее подразделения корпуса вошли в состав рейхсвера. С марта 1921 г. фанен-юнкер Динорт служил во 2-м пехотном полку и потом 01.02.1923 г. получил звание лейтенанта. В феврале – июне 1927 г. он прошел летную подготовку в отделении DVS, располагавшемся на аэродроме Штаакен, около западной окраины Берлина. В феврале 1928 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта. Затем в мае – сентябре того же года он совершенствовал свое летное мастерство в немецком секретном учебном центре в г. Липецк, в Советском Союзе. Вернувшись в Германию, Динорт стал участвовать в различных соревнованиях по планерному спорту. Вскоре он получил широкую известность, установив 20.10.1929 г. мировой рекорд длительности полета на планере – 14 часов 43 минуты. В следующем году он успешно выступил на чемпионате Европы, а в 1931 г. выиграл чемпионат Германии. На планере Klemm L.26 Динорт выполнил над островом Зильт, у западного побережья Шлезвиг-Гольштейна, два полета продолжительностью 31 и 32 часа, а вскоре улучшил рекорд, продержавшись в воздухе уже 36 часов. В марте 1934 г. его перевели в пока еще тайно формируемые Люфтваффе. Он летал в составе так называемой Reklamenstaffel Mitteldeutschland, которую затем 1 апреля того же года переименовали во Fliegergruppe Döberitz. 01.03.1935 г. в Германии было официально объявлено о создании Люфтваффе, и 31 марта Динорта, имевшего уже звание гауптмана, перевели в RLM. Там он служил начальником штаба инспекции истребительной и штурмовой авиации и отвечал за испытания новых самолетов. 01.04.1936 г. его назначили командиром вновь сформированной III./JG134. В марте 1937 г. он получил звание майора, и потом 15 сентября того же года возглавил I./StG165. Затем 01.02.1939 г. Динорта перевели на должность командира I./StG163, которую потом 1 мая переименовали в I./StG2. Первый боевой вылет он совершил ранним утром 1 сентября того же года, атаковав вместе с несколькими Ju-87B польский аэродром в Кракове. После полудня он уже во главе всей своей группы совершил налет на расположение Волынской кавалерийской бригады севернее г. Велюнь. Однако не все вылеты проходили гладко. Так, во время бомбардировки радиостанции в Варшаве прямым попаданием 40-мм зенитного снаряда у его «Штуки» оторвало руль высоты. Однако Динорт все же смог дотянуть до аэродрома южнее Варшавы, уже захваченного частями Вермахта, и благополучно приземлиться. Всего в ходе польской кампании он совершил 40 боевых вылетов и 20 сентября был награжден EKII. 15 октября его назначили командиром вновь сформированной StG2. На рассвете 10.05.1940 г. пилоты эскадры успешно атаковали бельгийские укрепления вокруг форта Эбен-Эмаель, в 18 км северо-восточнее г. Льеж, обеспечив захват немецкими десантниками этого стратегически важного пункта. На следующий день Динорт получил EKI. В дальнейшем его Ju-87B поддерживали наступление 12-й армии, используя в качестве аэродромов любые подходящие площадки. 19 мая они сорвали контратаку французских танковых частей в районе г. Суассон. Около полудня 29 мая летчики StG2 потопили около мола порта Дюнкерк британский эсминец «Грэнейд» и несколько транспортных судов, включая паром «Крестид Игл». Затем 1 июня их жертвами в районе Дюнкерка стали еще четыре британских эсминца – «Кейт», «Бэзилиск», «Хэвент» и «Айвенго», французский эсминец «Фудроянт», минный тральщик «Скипджек» и войсковые транспорты «Скотия», «Прага» и «Брайтон Куин», еще одиннадцать кораблей получили серьезные повреждения. За успешное руководство эскадрой Динорта 20 июня наградили RK, а потом 19 июля ему присвоили звание оберст-лейтенанта. В апреле 1941 г. StG2 принимала участие в кампании на Балканах. Исходя из опыта боев в Греции Динорт вместе с офицером по техническому обеспечению своей эскадры разработал специальное приспособление, не позволявшее сброшенным бомбам перед взрывом зарываться глубоко в мягкий грунт. Это был металлический штырь с приваренным на одном торце металлическим диском диаметром 8 см, который устанавливался в носовой части бомбы и своим другим торцом упирался в ударный взрыватель. В итоге бомба взрывалась не в земле, как раньше, а в 30 см над ней, что значительно увеличивало ее радиус поражения. Первоначально эти штыри делались в мастерских эскадрах, а когда окончательно подтвердилась их эффективность, их приняли на вооружение Люфтваффе под наименованием «Dinortstäbe» («стержни Динорта»). Позднее они широко использовались штурмовой авиацией на всех фронтах. В конце мая пилоты StG2 отличились во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Утром 21 мая они повредили легкий крейсер «Аякс», а затем днем того же дня потопили эсминец «Юнона». На следующий день они отправили на дно эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», а также добились прямых попаданий в линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант» и в крейсер «Фиджи». Утром 23 мая «Штуки» потопили эсминцы «Кашмир» и «Келли», вечером 28 мая тяжело повредили эсминец «Империал» и крейсер «Аякс», а ранним утром следующего дня потопили эсминец «Хируорд». С 22 июня 1941 г. подчиненные Динорта действовали на Восточном фронте. Так, 26 июня в районе Гродно они уничтожили 59 советских танков. Затем 14 июля Динорта наградили RK-EL (Nr.21), и он стал первым пилотом в штурмовой авиации, получившим эту награду. 1 сентября ему присвоили звание оберста. Потом 15 октября того же года его отозвали с фронта, и он уже больше не участвовал в боях. Всего он выполнил около 150 боевых вылетов. В дальнейшем он служил в RLM, занимаясь в основном вопросами разработки и испытаний новой техники. 01.09.1943 г. Динорт возглавил Flieger-Ziel-Division, в которой были три эскадры самолетов-буксировщиков воздушных мишеней, использовавшихся для обучения истребителей и бортстрелков. 01.11.1944 г. его назначили командиром вновь сформированной 3.Fliegerschuldivision. Ему были подчинены SG103, SG104, SG111 и несколько авиашкол. 01.04.1945 г. Динорт получил звание генерал-майора. В конце войны он сдался в плен к англичанам и был освобожден только 16.07.1947 г. В 50-х годах он основал в Кёльне светокопировальное бюро, а все свободное время посвящал своей старой и любимой идее – проектированию и постройке самолетов с машущим крылом. В 1964 г. Динорт, получив патент капитана яхты, начал готовиться к плаванию через Атлантику, в Чили. Подготовка к этому переходу была в самом разгаре, когда 27.05.1965 г. он скоропостижно скончался в Кёльне.