С. Федосеев - Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945

• Название: Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945
• Автор: С. Федосеев
• Издательство: «Моделист-конструктор»
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1995

В третьем номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития японской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

---

БОЕВАЯ МАССА, т: 16.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 5,0 (по корпусу), ширина — 2,2, высота — 2,3 (по корпусу), клиренс — 0,4.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 6–25.

ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный; мощность 145 л.с. при 1800 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах, шириной 290 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 30.

«ХО-К»

В 1937 году к танку «Чи-ха» был создан навесной отвал, превращавший его в траншейный бульдозер.

В 1943 году на шасси «Чи-ха» построили два опытных образца бронированной 15-тонной инженерной машины «Хо-К». Вместо башни установили низкую рубку на 5 человек экипажа. К носовой части корпуса крепился обтекаемый кожух специального устройства («таран») для проделывания проходов в заграждениях.

Несколько «Чи-ха» переделали в танки-тральщики («Танк G»), установив в носовой части корпуса бойковый цепной трал: вращающийся барабан с цепями, укреплённый на длинной ферме. Основное вооружение при этом сохранялось.

На базе «Чи-ха» строились также опытные мостовые танки.

РЕМОНТНЫЕ И РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАШИНЫ

В 1941 году был выпущен бронированный самоходный кран «2599» («Ри-ки») для ремонта на поле боя машин весом до 12 т. Танк имел специально разработанную ходовую часть с опорными катками малого диаметра. Подвеска каждого борта представляла собой две последовательно установленные подвески типа Хара. В средней части корпуса находилась бронированная рубка механика-водителя с дверью в правом борту и люком в крыше. За рубкой на поворотной платформе устанавливался подъёмный кран со стрелой длиной 5,5 м. Кран приводился в действие электроприводом. В походном положении стрела укладывалась на рубке и крепилась двумя зажимами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОГО КРАНА «2599» («Ри-ки»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,25.

ЭКИПАЖ, чел.: 2–3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,8 (с опущенной стрелой — 5,56), ширина — 2,0, высота — 2,6 (с опущенной стрелой), клиренс — 0,28.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: «Икегаи», 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 60 л.с.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 248 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

На базе среднего «Чи-ха» в 1941 году создали 15,4-тонную бронированную ремонтно-эвакуационную машину «Се-ри». В кормовой части на корпус крепился кран с откидной А-образной стрелой. Кроме того, имелась лебёдка со стальным буксировочным тросом. Вооружение включало два 7,7-мм пулемёта в шаровых опорах — в уменьшенной башне и в лобовом листе корпуса. Экипаж — 4 человека. Выпущено только два экземпляра.

БРОНЕТРАНСПОРТЁР ПЕРЕДОВЫХ НАБЛЮДАТЕЛЕЙ «ТИП 1» («ТЕ-РА»)

Уже в 1941 году на шасси малого танка «97» был построен бронетранспортёр передовых артиллерийских наблюдателей. БТР «Тип 1» весил 4,9 т и сохранил компоновку базовой машины. Увеличенный корпус вмещал 6 человек экипажа, командир располагался позади механика-водителя в возвышающейся рубке.

«ТИП 1» («ТЕ-РА»)

ОПЫТНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МАШИНЫ

Интересным экспериментом стало создание в предвоенные годы телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям. Работы в этом направлении велись в 30-е годы во многих странах, включая СССР и Германию. Япония же начала их одной из первых: ещё в 1929 году проходила испытания «телетанкетка», упоминаемая как «Нагаяма», на гусеничном шасси малого коммерческого трактора «Фордзон».

Управление «телетанкеткой» — ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе танка «Те-ке» была построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя. Однако до серийных образцов дело не дошло.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЯПОНСКОЙ БТТ

Разработка БТТ и её элементов в Японии была подчинена строгой системе. Если рассматривать только номенклатуру БТТ, созданной в 30–40-е годы, можно увидеть, что она в целом отвечала требованиям времени и составляла вполне сбалансированную систему бронетанкового вооружения:

1) малые танки и бронеавтомобили в качестве машин боевой разведки и охранения,

2) лёгкие и средние танки в качестве боевых машин,

3) тяжёлые танки усиления,

4) самоходные противотанковые пушки,

5) самоходные орудия поддержки, а также «артиллерийские» танки в качестве «штурмовых» САУ,

6) самоходные зенитные установки на танковом шасси,

7) бронетранспортёры для пехоты,

8) бронетягачи высокой проходимости,

9) плавающие танки и бронетранспортёры,

10) специальные машины — командирские, передовых наблюдателей, химические, инженерные и инженерно-штурмовые танки, мостовые танки, БРЭМ, самоходные краны.

Однако ограниченные возможности производства, его неравномерность и недостаточный технический уровень не позволили использовать достоинства этой системы. «Массово» производились, по сути, только несколько — менее десятка — моделей малых, лёгких и средних танков. Небольшой выпуск колёсных и полугусеничных бронемашин можно объяснить как расчётом на труднопроходимую местность, так и сравнительно слабым развитием автостроения, что лишало такие машины их главного достоинства — дешевизны и быстроты производства.

Японские танки в целом отличались малым весом, лёгким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства танков находилось в пределах 0,7–0,8 кг/см2, что обеспечивало неплохую проходимость. В то же время танки имели недостаточную огневую мощь, примитивные приборы наблюдения, были плохо оснащены средствами связи. Собирались танки на каркасе, сварка заменила клёпаные соединения только в начале 40-х годов. Внутренний объём машин максимально «ужимался» в расчёте на низкорослость экипажей. Танки имели множество лючков, облегчавших обслуживание и ремонт агрегатов, но ослаблявших бронелисты.

Положительной чертой было создание и широкое использование двухтактных дизельных двигателей, позволивших сгладить остроту такой проблемы, как постоянная нехватка бензина. Дизели семейства «Тип 100» 6-, 8- и 12-цилиндровые имели единые размеры цилиндро-поршневой группы.

Интересно также применение на танках разных классов одинаковой схемы подвески, одних компоновочных решений, одинаковой конструкции командирской башенки и т. п. Это облегчало освоение машин экипажами, ремонт и, до некоторой степени, производство.

Японцы среди первых приняли установку на боевых машинах курсовых пулемётов, а вот для пулемётов в башне упорно предпочитали независимую установку спаренной. Неплохой конструкцией отличалась 47-мм танковая пушка «Тип 1».

Несомненной удачей японского танкостроения периода второй мировой войны явились плавающие танки.

Серийные САУ выполнялись на готовом танковом шасси, орудие и экипаж удовлетворительно защищались только спереди. Как и в Германии, в Японии с середины войны заметен резкий рост интереса к самоходным противотанковым пушкам, однако произведено их в отличие от Германии было очень немного. Так, из всех танковых шасси, произведённых «Мицубиси», только полсотни были построены для САУ.

В заключение несколько слов о внешнем виде японских танков и бронемашин. Окраска их была весьма разнообразна и зависела в основном от места службы. Скажем, в Китае и Маньчжурии использовалась деформирующая четырёхцветная окраска — хаки, коричневый, жёлтый, чёрный. Нередки были две волнистые жёлтые черты, пересекающие машину от носа к корме и от борта к борту. С 1941 года на островах Тихого океана преобладала пятнистая окраска из цветов «выжженной травы», зелёного, коричневого, реже — чёрного. Ходовая часть окрашивалась в цвет «выжженной травы» охрой, придававшей ей к тому же дополнительную антикоррозионную стойкость.

Из употреблявшихся эмблем упомянем практически обязательный флаг, рисовавшийся на борту башни или нижнем лобовом листе. У «армейских» танков это был обычно государственный флаг Японии с круглым восходящим солнцем, а на верхнем лобовом листе, как правило, крепилась выштампованная пятиконечная звезда — армейская эмблема. Небольшие звёзды вместе с номером рисовались также трафаретом на кормовом листе корпуса слева. Танки военно-морских десантных отрядов несли на себе изображение флага с красным солнцем с 16 лучами и выштампованный якорь.