» » » С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив


Авторские права

С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив

Здесь можно скачать бесплатно "С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2003. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив
Рейтинг:
Название:
Heinkel He 111 Фотоархив
Автор:
Издательство:
АРС
Год:
2003
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Heinkel He 111 Фотоархив"

Описание и краткое содержание "Heinkel He 111 Фотоархив" читать бесплатно онлайн.



Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.






He 111F

He 111Р

На борту фюзеляжа Не-111Р-2 хорошо видны белые цифры заводского номера «2616». Обычно номер писали с обеих сторон киля ниже стабилизатора в районе петель навески руля направления. Опознавательный знак – «тонкий» балканский крест раннего типа. Обшивка всех Не-111 была металлической, за исключением обшивки поверхностей управления, которая выполнялась из полотна.

Монтаж левого двигателя DВ-601А на бомбардировщик Не-111Р-2 в заводском цеху. Двигатель крепится к мотораме и отделен собственно от планера противопожарной перегородкой. Самолеты Не-111Р выпускались заводом фирмы Хейнкель и по лицензии – заводами фирм Арадо и Дорнье. По состоянию на 1 сентября 1939 г., день начала Второй мировой войны, в составе люфтвафффе насчитывалось 349 бомбардировзциков Не-111P, из них боеготовыми являлись 295 самолетов.

Подготовки к сдаточным испытаниям новенького Не-111Р-2. С двигателей DB-601A сняты капоты для осмотра моторов перед полетом. 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров развивал взлетную мощность в 1150 л.с. и мощность в 1020 л.с. на высоте 4500 м. На самолетах Не-111 с модификации «А» по модификацию «Н-5» стояли трехлопастные воздушные винты изменяемого шага VDM.


На He-111V-7 стояли двигатели Даймлер-Бенц DB-601Aa мощностью 1150 л.с. с индивидуальными выхлопными патрубками и турбонаддувом. Стойки шасси были усилены в связи с возрастанием массы планера. Уборка и выпуск основным опор шасси производилась с помощью гидравлики. Хвостовую опору шасси в целях снижения лобового сопротивления также сделали убираемой. Люфтваффе одобрили запуск в серийное производство He-111V-7 под обозначением Не-111Р, предсерийные самолеты обозначались Не-111Р-0. Первые Не-111Р-0 покинули сборочный цех завода в Мариенеэ в конце 1938 г., сразу после завершения программы производства Не-111J.

Первые 20 серийных Не-111Р-1 (Werk Nr. 1365 - 1384)были собраны в Мариенеэ в начале 1939 г. Несколько недель почти готовые самолеты простояли в ожидании поступления на завод масляных насосов. Лицензионный выпуск самолетов Не-11 IP начался фирмами Дорнье (завод в Висмарс) и Арадо (завод в Варнемюнде). Первые Не-111Р поступили на вооружение KG-127 весной 1939 г., сменив старые Не-111В. Недостаток 1150-сильных двигателей Даймлер-Бенц DB-601Aa привел к тому, что на Не-111Р-1 пришлось поставить моторы DB-601А-1 мощностью 1100 л.с.

Не-111P-2 (заводской номер 2508), на вертикальное оперение нанесено изображение нацистского флага. Хорошо видны триммеры руля направления и руля высоты. Летчик мог регулировать углы установки триммеров в полете, меняя нагрузку на органы управления.

He 111F

He 111Р

Два бомбардировщика Не-111Р-1 в тренировочном полете, середина 1939 г. Хорошо видна установленная на верхней поверхности фюзеляжи за стрелковой точкой рамочния антенна радиокомпаса. Код самолета на переднем плане вероятно «25+Е33», в этом случае машина принадлежит III/KG-255, пятый самолет в стаффеле. Номер самолета в стаффеле можно установить по букве. Первая цифра номера – код Luftkreis (авиационный округ), вторая – номер эскадры в составе Luftkreis, две последних – номер группы в составе эскадры и номер стаффеля в составе группы. В начале 1939 г. были введены новые четырехзначные бортовые идентификационые коды.


Три завода изготовили 68 бомбардировщиков Не-111Р-1, прежде чем в мае 1939 г. переключились на производство Не-111Р-2. Внешне Не-111Р-2 не отличался от Не-111Р-1. но вместо радиостанции FuG III на нем ставилась более мощная рация FuG X. Нехватка новых раций задержала сдачу самолетов Не-111Р-2 на несколько недель. Завод фирмы Хейнкель в Мариенеэ и завод фирмы Дорнье в Висмаре до июля 1940 г. построили 749 бомбардировщиков Не-111Р-2.

Размах крыла Не-111Р-2 составлял 22,5 м. длина самолета - 16,4 м, высота -4м. Масса пустого - 6250 кг, максимальная взлетная масса - 12 700 кг. Двигатели - два DB-601A-1 мощностью 1100 л.с. с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага VDM. Максимальная скорость Не-111Р-2 на высоте 5000 м была 410 км/ч, крейсерская скорость - 380 км/ч. Практический потолок - 8000 м. Максимальная дальность полета- 1970 км. В крыле ставились протестированные топливные баки, по одному 700-литровому баку между фюзеляжем и мотогондолами и по одному 1025-литровому баку во внешних частях консолей крыла. Общий запас топлива (бензин В4 с октановым числом 87), таким образом, составлял 3450 л.

В бомбоотсеке подвешивались бомбы суммарной массой 2000 кг, на Не-111Р-2 внедрили внутренние бомбодержатели ESAC250/IX, позволявшие использовать автоматический механизм сброса бомб RAB-14az. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.

Несколько Не-111Р-2 доработали в дальние разведчики, демонтировав пулеметы и установив в бомбоотсеке фотоаппараты.

Линия окончательной сборки бомбардировщиков Не-111Р, снимок 1939 г. На заднем плане – линия сборки фюзеляжей, к фюзеляжем пока не пристыкованы консоли крыльев. «Конкурентам» Не-111P являйся Не-111H с двигателями JUМО-211, эти самолеты строились на другом заводс.

He 111F

He 111Р

Окончательная сборка Не-111P (на переднем плане самолет с бортовым кодом «NA+IТ»), завод фирмы Хейнкель в Ростоке-Мариене. Индивидуальные буквы кода на заводе писали белой краской, в строевых частях их перекрашивали согласно цветам стаффелей. На снимке справа можно разобрать силуэт гидросамолета Не-115. Гидросамолеты собирали параллельно с бомбардировщикями в одном цеху;


Разведчики получили моторы DB-601N мощностью 1175 л.с., что несколько улучшило летные характеристики.

В начале Второй мировой войны фирма Бломм унд Фосс конвертировала 48 He 111P-1 в самолеты с двойным управлением Не-111Р-3. С самолетов было снято вооружение, они использовались в летных школах для повышенной подготовки экипажей.

Не-111Р-4 сменил в производстве Нe-111Р-2 с конца 1939 г. На новой модификации стояли двигатели DB-601F-1 мощностью 1100 л.с., по планеру и оборудованию Не-111Р-4 не отличался от Не-111Р-2. На Не-111Р-4 была введена бронезащита членов экипажа и усилено оборонительное вооружение, как следствие опыта, полученного в ходе кампании в Польши. Количество пулеметов довели до четырех, четвертый МG-15 поставили в передней части подфюзеляжной гондолы.

Иногда силами экипажей устанавливался еще и пятый пулемет у штурмана над турелью Икария, порой вместо переднего пулемета в гондоле монтировалась 20-мм пушка MG-FF. Два дополнительных пулемета ставили в бортовых окнах фюзеляжа, по одному справа и слева, в этом случае в экипаж включался еще один воздушный стрелок. На некоторых Не-111Р-4 в хвостовом конусе фюзеляжа фиксировано монтировался пулемет MG-17 калибра 7,92 мм.

На Не-111Р-4 введена подвеска 835-литрового топливного бака на левом бомбодержателе, что увеличило запас топлива с 3450 л до 4285 л. Под фюзеляжем над створками бомбоотсека были установлены два внешних бомбодержателя PVC-1006, на каждый держатель можно было подвесить до 1000 кг бомб. Иногда на Не-111Р-4 использовались внешние держатели ЕТС-2000 для одной 2500 кг бомбы. Внешняя подвеска бомб снижала скорость самолета на 35 - 50 км/ч.

Дополнительное вооружение и броня увеличили массу пустого с 6250 кг у He-111P-2 до 6350 кг Не-111Р-4, максимальный взлетный вес вырос с 12 700 кг до 13 500 кг. Как результат максимальная скорость на высоте 5000 м упала до 398 км/ч, крейсерская скорость составляла 370 км/ч. За счет увеличения количества топлива дальность выросла до 2450 км, хотя при бомбовой нагрузке в 2000 кг дальность резко падала.

Выпуск партии из 224 Не-111Р-4 был завершен в конце 1939 г. К концу 1943 г. большинство Не-111Р-4 переделали в учебно-тренировочные самолеты. После завершения производства Не-111Р-4 фирма Хейнкель изготовила 24 Не-111Р-5. От Не-111Р-4 эти самолеты отличались несколько измененным составом оборудования, внешних отличий не имелось. На большинстве Не-111P-5 стояло два внешних бомбодержателя PVC-1006. Несколько Не-111Р-5 доработали в разведчики погоды, еще несколько переделали в торпедоносцы.

Рабочий монтирует оборудование в кабине Не-111Р-2. Обратите внимание на расположение приборной доски – на потолке, место летчика сдвинуто к левому борту. Пилотажно-навигационные приборы сгруппированы в правой части приборной доски, приборы контроля работы двигателей – в левой. В начале второй мировой войны интерьеры кабины самолетов люфтваффе стали окрашивать не в серый, а в черно-серый (RLM-66) цвет.

В носовой стрелковой точке Не-111P стоял 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-18. Пулемет монтировался в шаровой турели Икария GD- А1114, сходной с турелями, которые использовались на Не-111 более ранних модификаций. Длина пулемета MG-18 – 108 см, масса 7,1 кг, скорострельность 1100 выстрелов в минуту. Магазины барабанного типа на 75 патронов крепились к казенной части пулемета.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Heinkel He 111 Фотоархив"

Книги похожие на "Heinkel He 111 Фотоархив" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора С. Иванов

С. Иванов - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив"

Отзывы читателей о книге "Heinkel He 111 Фотоархив", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.