С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив

• Название: Heinkel He 111 Фотоархив
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2003

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

---

В носовой стрелковой точке Не-111P стоял 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-18. Пулемет монтировался в шаровой турели Икария GD- А1114, сходной с турелями, которые использовались на Не-111 более ранних модификаций. Длина пулемета MG-18 – 108 см, масса 7,1 кг, скорострельность 1100 выстрелов в минуту. Магазины барабанного типа на 75 патронов крепились к казенной части пулемета.

Оружейники подвешивают на Не-111P 1000-кг бомбу SC-1000. Бомбардировщику предстоит боевой вылет на Англию, 1940 г. Бомбы крепятся к внешним держателям ЕТС-2000, смонтированным на нижней поверхности фюзеляжа. При установленных держателях ЕТС-2000 подвеска бомб во внутреннем отсеке самолета невозможна, однако ЕТС-2000 позволяет увеличить калибр и суммарную массу бомбовой нагрузки.

Бомбы н бомбодержатели

250-кг бомба

1000-кг бомба

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель РУС 1006

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.

Серийный выпуск Не-111Р-6 начался в Мариенеэ и Висмаре в начале 1940 г. На самолете стояло два двигателя DB-601N мощностью по 1175 л.с. Новая силовая установка привела к увеличению максимальной скорости до 440 км/ч на высоте 5000 м, но увеличенный расход топлива у более мощных двигателей привел к снижению дальности полета до 1970 км. Оборонительное вооружение было увеличено путем установки спаренных пулеметов Маузер MG-18Z калибра 7,92 мм на верхней и нижней стрелковых точках, одновременно поставили броню на подфюзеляжную гондолу. Несколько Не-111Р-6 доработали в буксировщики планеров с изменением обозначения на He-111P-6/R2.

В начале 1940 г. было построено несколько Не-111Р-7 и Не-111Р-8, в основном эти самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных. Фирма Хейнкель изготовила на экспорт несколько Не-111Р-9, вариант He-111P-4. Машины предназначались для Королевских ВВС Венгрии, но до отправки в Венгрию самолеты мобилизовали люфтваффе. В люфтваффе самолеты приспособили для буксировки планеров. Венгрия получила десять Не-111Р-6 в 1942 г., ранее самолеты основательно полетали в составе люфтваффе. Венгры использовали их в качестве дальних разведчиков. Хейнкель на заводе в Мариенеэ в конце 1938 -начале 1940 г.г. изготовила 451 из 739 He-111P. Оставшиеся 288 самолетов были построены фирмой Дорнье в Висмаре и фирмой Арадо в Варнемюнде.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.

Подвеска 250-кг бомб SC-250 во внутренний бомбоотсек бомбардировщика Не-111P, Польская кампания, 1939 г. Бомбы загружаются в отсек в вертикальном положении оперением вниз. В бомботсеке можно рагместить на бомбодержателях ESAC в два ряда восемь бомб SC-250; 250 кг – максимальный калибр бомбы, которые входят во внутренний отсек. Обратите внимание на профилированные решетки в торцах бомбоотсека. Решетки служат для ламиниризации воздушного потока при открытых створках бомбоотсека.

Не-111Н-1 – Не-111Н-5

В 1938 г. Хейнкель одновременно вел разработку вариантов Не-111 с двигателями Даймлер-Бенц DB-601 и Юнкере JUMO-211. На Не-111P использовались двигатели DB-601, приоритет в поставках двигателей данного типа имели истребителя Мессершмитта. Не-111 с переделанной носовой частью фюзеляжа и моторами JUMO-211 получил обозначение Нс-111V-9 (D-AUKY), он выполнил первый полет в январе 1939 г. За исключением 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с., самолет ничем не отличался от Не-111Р-2. Воздухозаборники карбюраторов двигателей JUMO-211 располагались на правых стенках мотогондол, а двигателей DB-601 - на левых.

Люфтваффе одобрили запуск Не-111V-9 в серийное производство под обозначением Не-111Н. К маю на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге было построено 25 предсерийных Не-111Н-0, затем начался выпуск серийных Не-111Н-1. Планировался лицензионный выпуск Не-111Н на заводе фирмы Юнкере в Дессау, но завод был загружен постройкой бомбардировщиков Ju-88 и лицензионный выпуск был налажен на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Темп выпуска сдерживала нехватка ряда компонентов, в частности бомбодержателей ESAC, бомбосбрасывателей RAB, радиостанций FuG X. До конца 1939 г. фирмой Хейнкель было построено 116 Не-111Н-1, фирмой ATG - 20 Не-111Н-1, всего 136 самолетов.

Максимальная скорость Не-111Н-1 без бомбовой нагрузки составляла 425 км/ч. Масса бомбовой нагрузки - 2000 кг (8 х 250 кг или 32 х 50 кг). Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.

Размеры He-111Н-1 идентичны размерам Не-111P. Размах крыла - 22,5 м, длина 16,4 м, высота 4 м. Масса Не-111Н-1 6300 кг, максимальная взлетная - 12 600 кг. Практический потолок - 8000 м, дальность полета - 2060 км. Четыре крыльевых протектированных топливных бака вмещали 3450 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж Не-111H-1 состоял из четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок. В сентябре 1939 г. началось серийное производство Не-111Н-2. От Н-1 он отличался только двигателями - JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с. Изначально не изменилось и оборонительное вооружение, его усилили в октябре 1939 г. В фюзеляже с каждого борта установили по одному пулемету MG-15, для их обслуживания в состав экипажа ввели еще одного воздушного стрелка. Один MG-15 добавлен в переднюю часть подфюзеляжной гондолы. Для испытания нового варианта вооружения использовались три Не-111Н-2.

С французского аэродрома настает бомбардировщик Не-111Н-1, впереди – Англия, 1940 г. Первые Не-111Н отличались от Не-111Р лишь силовой установкой: моторами ЮМО-211.

He 111Р-2 двигатели DB600A-1 с воздухозаборниками с левой стропы мотогондолы

He 111Н-1 двигатели Junto 211А-1 с воздухозаборником карбюраюра с правой стороны мотондолы

Не-111Н-2 (бортовой код «E5+AU») на заснеженном германском аэродроме, тми 1939-1940 г.г. Самолет принадлежит дальней эскадрильи разведки погоды при командующем ВВС (Wettererkundungstqffel Ob.d.L). Эскадрилья подчинялась непосредственно штабу люфтваффе и обеспечивали штаб информацией о погоде, без чего было невозможным планирование операций люфтваффе.

Группа бомбардировщиков Не-111Н в полете над Францией, 1940 г. На переднем плане – Не-111Н-2 (А1+ВА) из штаба КС-53 «Легион Кондор». В период битвы за Британию самолеты 53-й эскадры несли на рулях направления по три вертикальных полосы белого цвета. В носовой части самолета можно разглядеть дополнительный пулемет MG-15.

20-мм пушка MG FF в гондоле 7,92-мм пулеметы MG 15 с обоих сторон фюзеляжа

Этот Не-111Н раннего выпуска поступил в Wettererkundungstaffel Ob.d.L в начале войны. Бомбардировочный прицел Лофте С7А демонтирован, зато установлен барометр. На борту фюзеляжа за остеклением кабины нанесена эмблема эскадрильи дальней метеоразведки.

He 111Н-3

Штурман проверяет свое оборудование в кабине Не-111Н перед боевым вылетом. На снимке неплохо виден мешок для сбора стреляных гильз, закрепленный на пулемете MG-15. За остеклением кабины просматривается педаль руля направления.

Техники работают в кабине He-111Н. Панель остекления кабины для удобства произведения работ демонтирована.

Штурман готов открыть огонь из пулемета MG-15, кабина самолета Не-111Н. Штурман проверяет пулемет в преддверии боевого вылета. Турель фирма Икария обеспечиваю пулемету широкий сектор обстрела. Выше турели, в носовой части фюзеляжа монтировался еще один MG-15

He-111H-2/Rl представлял собой подвариант, предназначенный для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника. Хейнкель и АТС построили 502 бомбардировщика He-111H-2 до конца 1939г.

Первый Не-111Н-3 выкатили из заводского цеха в ноябре 1939 г. На самолете стояло два мотора JUMO-211D-1 мощностью 1200 л.с., была введена бронезащита членов экипажа, установлен второй МG-15 в передней части фюзеляжа. На нескольких Не-111H-3 вместо переднего пулемета в подфюзеляжной гондоле ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм и неподвижный пулемет MG-17 в хвостовом конусе фюзеляжа. Шестой член экипажа потребовался для координации усилий при атаке кораблей и судов. Фирмой Хейнкель изготовлено 182 Не-111Н-3 в Ораниенбурге, еще 126 машин дал завод фирмы АТС в Лейпциге, 196 самолетов построила фирма Арадо в Бранденбурге. Суммарный выпуск составил 504 Не-111Н-3.

Не-111Н-4 сменил в производстве He-111H-3 в начале 1940 г. Н-4 мало отличался внешне от Н-3, на нем предусматривалась подвеска 835-л бака в бомбоотсеке. Для подвески бомб крупных калибров, торпед или мин часто ставились внешние бомбодержатели РУС-1006 или ЕТС-2000.