С. Иванов - Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

• Название: Savoia Marchetti S.79 Фотоархив
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: История
• Год: 2004

В начале 1933 года Алессандро Марчетти (Alessandro Marchetti) точно уловив дух времени и ход технического прогресса, начал разрабатывать скоростной, трехмоторный моноплан с низко расположенным крылом для перевозки восьми пассажиров, реализовывая в его конструкции все современные тенденции конструирования самолетов. С прицелом па участие в авиационной гонке Мак Робертса (MacRoberts) по трассе Лондон Мельбурн, на самолет было установлено три рядных двигателя водяного охлаждения Isotta Fraschini XI R, которые обеспечивали машине необходимую, с точки зрения конструкторов, мощность. Конструкция самолета была обычной для того времени, фюзеляж имел каркас, сваренный из хромо-молибденовых стальных труб со смешанной обшивкой из алюминия, фанеры и ткани. Крыло было цельным (без отъемных консолей), трехлонжеронной деревянной конструкции с фанерной обшивкой. Этот тин конструкции был выбран с учетом использования недорогого сырья, привлечения небольших капиталовложений при закупке станков и другого оборудования и наличия относительно недорогой квалифицированной рабочей силы. То есть с учегом именно того состояния, в котором находилась тогда итальянская промышленность.

---

Бомбардир сидел в специальной гондоле под брюхом фюзеляжа, лобовая часть которой была выполнена из прозрачного плексигласа, для ее защиты имелась вертикально сдвигающаяся панель. В распоряжении бомбардира имелся бомбовый прицел «Jozza», когда он при наведении на цель управлял самолетом при помощи своего штурвала, он опускал ноги в два специальных обтекателя (алюминиевой конструкции) выдвигающиеся из днища его гондолы. Для сброса бомб служила специальная клавиатура прозванная «пишущей машинкой». В хвостовой части гондолы бомбардира был установлен дополнительный 12.7 мм пулемет «Breda Safat». Один 7,7 мм пулемет "Lewis" устанавливался на поперечине в фюзеляже выше гондолы бомбардира, что позволяло вести из него огонь через люки, прорезанные в правом и левом бортах фюзеляжа. Посадка экипажа в самолет осуществлялась через проем в левом борту фюзеляжа, дверца которого откидывалась на петлях вниз и имела встроенную лестницу. Прототип бомбардировщика S. 79. был окрашен белой краской (Ivory White). Он испытывался в Гуидони (Guidonia), и иногда использовался генералом Балле (Valle) в качестве его персонального самолета.

Восьмой построечный бомбардировщик S.79 (серийный номер М.М.20672) в трехцветной камуфляжной окраске (Sand, Brown, Green) переданный Regia Aeronautica в 1937 году. Прозрачные секции на «горбе» заменены парой каплевидных обтекателей, которые находятся почти сразу же за кабиной пилотов. Хорошо виден ствол установленного в «горбе» переднего пулемета.

Недавно принятые на вооружение бомбардировщики S.79 из 52. Squadriglia, N. Stormo, пролетают над невысокими Апеннинскими гори.чи вблизи Болоньи (Bologna), 1937 год. Первые два бомбардировщика несут номер Sguadriglia, но па них пока еще нет номеров самолета. Национальные знаки отличия – три ликторских топорика в белом круге, принятые в 1936 году, на крыльях пока не нарисованы.

Самолеты ранних производственных серий

Первая партия или «серия» из двадцати четырех самолетов «SIAI» S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686) отличалась длинным «горбом», который простирался по крыше фюзеляжа от пилотской кабины до точки, соответствующей уровню посадочной двери. Позади кабины на «горбе» с обеих сторон были установлены каплевидные обтекатели со сдвижными панелями. Окна, которые появились в «горбе» у опытной машины, были ликвидированы. Двадцать четыре предсерийных самолета изготовленные в течение зимы 1936-1937 годов были направлены в 12. Stormo в Гуидони. Сразу же после них были построены следующие двадцать четыре бомбардировщика (серийные номера от М.М.21157 до М.М. 21180). Бортовое вооружение на самолетах первых партий состояло из одного пулемета Lewis времен Первой мировой войны с дисковым магазином, установленного на подвижной опоре, что позволяло вести огонь как через левое, так и через правое окно прорезанные в бортах фюзеляжа. На более поздних самолетах устанавливались пулеметы «Safat» калибра 7,7 мм, которые крепились как в правом, так и в левом фюзеляжных окнах, хотя до начала войны S. 79 обычно летали без бортовых пулеметов. За исключением опытного экземпляра и нескольких самолетов из первой партии, на которых использовались двигатели Alfa Romeo 125, остальные построенные бомбардировщики S. 79 оснащались тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34, мощностью по 750 л.с.

Этот самолет S.79 из «Школы обучения слепым полетам» (Scuola Volo Senza Visibilite) в Л иттрии (Littoria) песет гражданский регистрационный код («I-SVSF» или «I-SVSI»). Мишина имеет стандартный камуфляж (Sand – Brown – Green), вокруг крыльев и фюзеляжи нарисованы зелено-бело-красные полосы, а на руле направления черпая цифра Самолет не имеет никакого вооружения.

Самолет бортовой номер «13-7» из 26. Ciruppo, 9. Stormo. Эти чисть были сформировано 26 февраля 1934 года в Чампино (Ciumpino), Рим и в 1936 году получила бомбардировщики «SIAI» S. 81. 15 октября 1937 года эта часть была передислоцирована в Витербо (Viterbo), в цен тральную Италию, и получила новые бомбардировщики S.79 .

Бомбардировщик S.79 из 193. Squadrigliu, 30. Stormo окрашенный согласно ранней сегментной камуфляжной схемы. Второй самолет (па заднем плане) не имеет зелено-бело-красных полос на руле направления.

Бомбардировщик S.79 из 59 Squadriglia готовится к посадке в Феррара (Ferrara). Самолет не имеет никакого вооружения ни в «горбе», ни в фюзеляже. Прекрасно виден эффект провисания обшивки на фюзеляже. Обратите внимание, что нижние поверхности этого самолета окрашены в серебряный цвет.

Плотный строй S.79 из 59. Squadriglia, II. Stormo из Феррара (Ferrara). Опознавательные знаки на крыльях прекрасно видны на фоне зеленых и песочно-коричневых пятен камуфляжа, такая камуфляжная схема была введена в 1938 году.

Массовые авиационные парады были очень часты в конце 30-х годов, когда фашистское правительство Муссолини усиленно пропагандировало достижения своей авиации. Бомбардировщики S.79 из 46. Squadriglia, 33. Stormo базировавшегося в Каподичино (Capodicltino), Неаполь, выстроены рядами (ни нервом плане виден истребитель Fiat C. R. 32). Воздушные винты самолетов установлены согласно тогдашним нормам – одной лопастью вверх.

Авиационный двигатель Alfa Romeo 126 RC 34, устанавливавшийся на бомбардировщиках S.79 .

Вынужденная посадка бомбардировщика S.79 из 67. Squadriglia, 34. Gruppo, II. Stormo в 1938 году. Камуфляж из коричневых (Brown) и зеленых (Green) пятен на песчаном (Sand) базовом цвете кажется несколько выгоревшим. На крыле нет никаких обозначений.

В своем окончательном варианте строящиеся S. 79 получили переделенный - укороченный «горб». На каждой стороне «горба» была добавлена пара окон для лучшего освещения рабочих мест радиооператора и бортинженера. В таком виде, без существенных изменений S. 79 находился в крупносерийном производстве в течение почти семи лет.

Начальный период службы

Командование Regia Aeronautica понимало, что пилоты, пересаживающиеся с тарахтящих на скорости всего 160 км/час бипланов, находившихся в то время на вооружении, на скоростные бомбардировщики S. 79 (скорость 420 км/час), которые были быстрее, чем большинство современных им истребителей, будут испытывать трудности в освоении этой машины. Поэтому для облегчения освоения бомбардировщика S. 79 экипажами, в Гуидони (Guidonia) был сформирован 12. Stormo Bombardamento Terrcstre, куда в период между октябрем 1936 года и январем 1937 года, было направлено двадцать четыре «предсерийных» бомбардировщика S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686). 12. Slormo был укомплектован наиболее опытными пилотами, главным образом из ветеранов перелетов Итало Балбо (Balbo) и истребительных подразделений. 12. Slormo состоял из двух Gruppi (Групп) -41. и 42. из которых только первый базировался в Гуидони (Guidonia).

S. 79 оказался парадоксальной машиной. С одной стороны это был красивый и надежный самолет, с другой стороны - бомбардировщиком которого не желали. Технический отдел Regia Aeronautica был не в восторге от трехмоторной конфигурацией самолета, его примитивного защитного вооружения с ручными пулеметами в открытых установках, размещения бомбардира к подфюзеляжной «бадье». Но больше всего, критики вызывала небольшая бомбовая нагрузка, размещенная, как бы там ни было, в фюзеляже воздушного лайнера, с бомбами, подвешенными вертикально. Как это ни парадоксально звучит, главной причиной успеха S.79 стал крах его конкурентов. Из всех самолетов, представленных на конкурс бомбардировщиков 1934 года, только Fiat B.R. 20, который начал поставляться в войска в 1937 году, и прошедший через длительный период трудностей первоначального освоения, может рассматриваться как успешный. Бомбардировщик Piaggio R 32, согласно отзывам пилотов являлся «летающим контейнером». На бомбардировщик Caproni Ca. 135 смешанной конструкции пришлось устанавливать четыре различных типа двигателей, чтобы достигнуть необходимого уровня его летных характеристик.

Авария бомбардировщика бортовой номер «68-5» из II. Stormo, произошедшая 17 ноября 1939 года, к счастью в ней никто не пострадал. Индивидуальный номер самолета был продублирован белой краской перед кабиной и на передней кромке крыла.

Строй самолетов из II. Stormo полетает над долиной реки По. Через открытое окно стрелка в борту фюзеляжа было легко делать очень эффектные снимки. Хотя данная фотография сделана накануне Второй мировой войны, видно, что пи один из самолетов не имеет переднего стрелкового вооружения. Это было связано с дефицитом пулеметов.

В начале 1937 года Regia Aeronautica начала развертывать свои воздушные подразделения согласно плану перевооружения, который постоянно пересматривался, пока не трансформировался в 1939 году в «План R», согласно которому военная авиация должна была иметь в своем составе около 3000 самолетов первой линии. Штаб Regia Aeronautica планировал иметь в своем распоряжении тридцать четыре бомбардировочных Squadriglie на вооружении которых бы стояли самолеты Fiat B.R. 20. тридцать четыре Squadriglie с самолетами Caproni 135, и двадцать четыре Squadrigtie с самолетами Piaggio P. 32. Амбициозные штабные стратеги еще не знали, что генерал Балле (Valle) уже уменьшил заказы на производство бомбардировщиков Caproni Ca. 135 и Piaggio P. 32 всего до тридцати двух машин каждого типа. В то же время после завершения крупной программы производства бомбардировщика «SIAI» S. 81 Pipistrello, такой же заказ был выдан и на новый S. 79, который имел почти идентичную со своим предшественником конструкцию - простые деревянные крылья и фюзеляж из сварных труб.