С. Иванов - Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

• Название: Savoia Marchetti S.79 Фотоархив
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: История
• Год: 2004

В начале 1933 года Алессандро Марчетти (Alessandro Marchetti) точно уловив дух времени и ход технического прогресса, начал разрабатывать скоростной, трехмоторный моноплан с низко расположенным крылом для перевозки восьми пассажиров, реализовывая в его конструкции все современные тенденции конструирования самолетов. С прицелом па участие в авиационной гонке Мак Робертса (MacRoberts) по трассе Лондон Мельбурн, на самолет было установлено три рядных двигателя водяного охлаждения Isotta Fraschini XI R, которые обеспечивали машине необходимую, с точки зрения конструкторов, мощность. Конструкция самолета была обычной для того времени, фюзеляж имел каркас, сваренный из хромо-молибденовых стальных труб со смешанной обшивкой из алюминия, фанеры и ткани. Крыло было цельным (без отъемных консолей), трехлонжеронной деревянной конструкции с фанерной обшивкой. Этот тин конструкции был выбран с учетом использования недорогого сырья, привлечения небольших капиталовложений при закупке станков и другого оборудования и наличия относительно недорогой квалифицированной рабочей силы. То есть с учегом именно того состояния, в котором находилась тогда итальянская промышленность.

---

Самолет, получивший серийный номер 100, был окончен в июле 1937 года, затем в начале 1938 года было собрано еще четыре (серийные номера 101-104). Самолеты 101-104 имели дополнительные застекленные окна в верхней секции носовой части, «горбы» схожие с теми, которые устанавливались на стандартных трехмоторных машинах, с большими двойными окнами и без каплевидных обтекателей. Самолет S. 79 В. номер 100 потерпел аварию летом 1937 года, после чего оставался в Италии для ремонта еще в течение почти двух лет, и был отправлен обратно в Ирак только в 1939 году. Королевские военно-воздушные силы Ирака быстро освоили этот довольно сложный для своего времени бомбардировщик, и они приняли участие в боевых действиях во время столкновений между иракскими вооруженными силами и британцами в мае 1941 года, однако S. 79 В были быстро выведены из строя истребителями RAF. Единственный оставшийся исправным самолет использовался в качестве транспортника, летая на Ближнем Востоке еще в течение нескольких дет.

Наиболее крупным импортером S. 79 стали Fortelor Arericnc Regal ale Romania - сокращенно FARR (ВВС королевской Румынии), заказавшие двадцать четыре S. 79 В. которые оснащались парой двигателей IAR К.. 14 мощностью 900 л.с. Эти двигатели строились в Румынии, и являлись лицензионной версией французского Gnome & Rhone 14K «Mistral Major». С незначительными изменениями, как, например, установка 7,92 мм пулемета в носовой части, они были поставлены в Румынию в период времени с весны 1938 года до весны 1939 года. Один перегоночный рейс, закончился трагически - погиб пилот-испытатель Бакула (Bacula) и бортинженер Мериззи (Merizzi). S. 79B находились па вооружении FARR к моменту нападения гитлеровской Германии на СССР, и довольно успешно применялись на Восточном фронте в течение 1941 года.

S.79 JR

В 1939 году Румыния заказала компании «SIAI» модификацию S. 79 В, с целью установки на него немецкого двигателя водяного охлаждения Junkers Jumo 211 Da, мощностью 1220 л.с., в соответствии с планами его лицензионного производства компанией «industria Aeronautica Romana» («IAR») в Брашове (Brasov), Румыния. Первый итальянский S. 79 JR (Junkers-romania) прилетел марте 1941 года, а партия из еще восьми самолетов, была поставлена в течение года. Максимальная скорость этой модификации составляла 444 км/час, а дальность с максимальным бомбовым грузом -1352 км. Иногда обозначаемый как J.R.S. 79В, этот бомбардировщик имел заново разработанные увеличенные стабилизаторы и руль направления. На нем, наконец, также отказались от гондолы на брюхе фюзеляжа, вместо этого округлая стрелковая точка, в которой был установлен пулемет* выпускалась через люк в брюхе фюзеляжа. Самолеты, построенные компанией «IAR», имели дополнительную пару больших окон в задней части фюзеляжа. В 1941 году постройка этих самолетов в РУМЫНИИ шла довольно быстро и к началу военных действий, румынские ВВС располагали более чем сотней этих машин, которыми вооружили три Squadron из Grupul 2. они эксплуатировались до 1944 гола. В 1948 году один из румынских S. 79 перелетел в Италию - на нем сбежал от коммунистического режима румынский пилот. Этот самолет был передан в испытательное подразделение на аэродром в Гуидони. в 1950 году он был сдан на слом.

Самолет S.79 P. XI, 1938 год. Каплевидные обтекатели сняты, что бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Воздушные винты изменяемого шага – Piaggios. Вопреки широко распространенному убеждению, так называемый S.79 -11 с двигателями Piaggio никогда не эксплуатировался.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21137) оснащенный двигателями Piaggio Р.ХI перед ангаром в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На заднем плане два бомбардировщика S. 81 компании «SIAI», тот, что слева с двигателями Alfa Romeo 125, а тот, что справа – с двигателями Gnome amp; Rhone К. 14.

Самолет серийный номер М.М.21137в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На нем установлено все оборудование стандартного бомбардировщика, внешние поверхности очень хорошо обработаны для улучшения аэродинамики, тросы растяжек в хвостовой части закрыты обтекателями.

S.79 P.XI

Пятьдесят седьмой планер самолета S. 79, построенный компанией «SIAI Marchetti» был оснащен тремя четырнадцати цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями Piaggio P.XI RC 40, они являлись итальянским развитием французских двигателей Gnome & Rhone 14K. Бомбардировщик S. 79 оснащенный двигателями «Piaggio» (вопреки широко распространенному мифу, созданному в военное время итальянской пропагандой) никогда не запускался в производство. Единственный построенный экземпляр (серийный номер М.М.21137). впервые поднялся в воздух 24 мая 1937 года. 8 июля 1937 года, со специально отрегулированными двигателями, S. 79 P.XI, под управлением Бисео (Biseo) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini) установил мировой рекорд - он перевез груз в 2000 кг на расстояние в 1000 км со скоростью 423 км/час. Прежний мировой рекорд был установлен опытным самолетом S. 79 двумя годами ранее.

В течение зимы 1937 года этот самолет использовался для ряда рекордных полетов на дальность в 1000 и 2000 км с полезной нагрузкой до 5000 кг. Их выполняли различные военные пилоты Биссо (Biseo), Бруно Муссолини (Bruno Mussolini), Луччнни (Lucchini), Тивегна (Tivcgna) и пилоты-испытатели компании «SIAI» Бакулу (Bacula) и Амброснс (Ambrosis). 24 февраля 1938 года был установлен рекорд скорости в 448 км/час. Заключительным аккордом карьеры этого «специализированного» S. 79 стал полет 4 декабря 1938 года, когда команда военных летчиков Топди (Tondi) и Помганутти (Pontonutti) провела тщательно подготовленный самолет с грузом 2000 кг по замкнутому маршруту длиной 2000 км. Был зарегистрирован новый рекорд скорости -469 км/час, также был установлен рекорд и на дальности в 1000 км. Интересно, что рекламные фотографии итальянских ВВС демонстрировали, что полезная нагрузка в этих рекордных полетах состояла не как обычно из мешков с песком, а из реальных бомб. Позже самолет S. 79 с двигателями Piaggio был переделан в стандартный бомбардировщик.

Самолет S.79 P.XI в Гуидони (Guidonia) 21 ноября 1937 года, когда пилоты Бисео (Biseo) и Муссолини (Mussolini) установили абсолютный рекорд скорости полета с полезным грузом по 1000 км замкнутому маршруту, который был побит девятью днями позже пилотами Луччини (Lucchini) и Тивегна (Tivegna) на том же са.мом самолете. Передний пулемет демонтирован.

Бомбардировщики S.79 из III. Stormo пролетают на небольшой высоте над испанским городом. Самолет бортовой помер «28-II» в центре – машина первых серий с обтекателями на «горбе» фюзеляжа. Капоты двигателей имеют различные схемы окраски, так как были сняты с другого самолета.

На борту этого бомбардировщика SM. 79 из 12. Stormo виден значок «Sorci Verdi» над изображением белой молнии, Испания, 1937 год. Самолет не несет никакого вооружения в бортовых окнах фюзеляжа – высокая скорость являлась достаточной защитой от вражеских истребителей.

Savoia Marchetti S.79 2-й серии 1937-1940

Румынский двухмоторный Savoia Marchetti S.79 JR

Savoia Marchetti S.79 2-й серии 1937-1940

Этот бомбардировщик S.79 первых серий, сфотографированный в Испании, имеет необычную схему камуфляжа, и так же необычное изображение «Sorci Verdi» в довольно модернистском стиле.

Бомбардировщик S.79 из III. Stormo сбрасывает свой бомбовый груз над центральной Испанией. Самолет на переднем плане – из первых серий, он имеет прозрачные сдвижные окна над каплевидными обтекателями на «горбе». Бомбардир находится в своей гондоле под фюзеляжем, обтекатели для его ног – «брюки», выдвинуты.

Пара S.79 из III. Stormo неся совершенно различные схемы камуфляжи имеют белые законцовки крыльев – маркировку самолетов испанских националистов. На стабилизаторе нарисовано изображение забавного мальчика, показывающего «длинный нос», однако это не смогло уберечь самолет от несчастья (номер «28- 16» при сложении его цифр давал число «17», которое считаюсь в Италии несчастливым). В 1939 году этот бомбардировщик был сбит огнем зенитной артиллерии и врезался в землю с мертвым пилотом на борту.

Необычная камуфляжная схема самолета бортовой номер «28-2», состоит из пятен цвета Medium Green поверх базового песочного цвети (Sund), Испания. Черная заглавная буква «М» на руле – первая буква известной подписи Бенито Муссолини, использовавшаяся в Испании как опознавательный значок отдельными итальянскими подразделениями в различные периоды войны.