Марат Хайрулин - «Илья Муромец». Гордость русской авиации

• Название: «Илья Муромец». Гордость русской авиации
• Автор: Марат Хайрулин
• Издательство: Эксмо, Яуза, Коллекция
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-699-42424-5

Этот самолет опроверг миф о «техническом отставании России». Этот авиашедевр совершил настоящую революцию в военном деле — до его появления специалисты полагали, что боевое применение авиации ограничится воздушной разведкой, а роль бомбовозов отводили дирижаблям-«цеппелинам». «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» стал первым многомоторным бомбардировщиком в мире — немцам удалось создать что-то подобное только через два года, а нашим союзникам по Антанте — лишь в конце войны. Громадный воздушный корабль (механики в полете прямо по крылу добирались до моторов, а на одной из фотографий просто стоят на фюзеляже, словно на палубе прогулочного парохода), «Муромец» оправдал свое богатырское имя, в годы Первой Мировой поднявшись на защиту Отечества. Сведенные в Эскадру Воздушных Кораблей, эти самолеты решали стратегические задачи разведки и бомбометания, будучи грозными противниками не только для сухопутных войск, но и для вражеских летчиков, — в ходе боевых операций стрелки русских бомбардировщиков сбили почти два десятка самолетов противника, тогда как собственные боевые потери за всю войну составили лишь один сбитый «Муромец».

Эта книга — первое отечественное исследование истории создания, совершенствования и боевого применения легендарного самолета. Издание богато иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

---

Примечание: * — Соответствие порядковых номеров (-20, -22, -25, -27, -29, -34, -39, -40, -43, -46, -48, -52, -54, -58 и -59) типа Г с №№ 166, 168, 171, 173, 175–180, 185–186, 189, 191–192, 194, 196–198, 218, 219, 221, 222 и Д с № 224 не установлено. Тип Д-3 имел номер 225 Д-60, а 10 серийных Д с присвоенными зав. номерами 226–235 Д-61…70 были не достроены. Далее шла серия из 10 Г-3 с №№ 236–245 от Г-71 до Г-80 соответственно.

Сокращения: ИМ — «Илья Муромец», ВК — воздушный корабль.

«Илья Муромец» на службе в Красном Военно-воздушной флоте 1918–1923 гг.

Заводской номер Номер корабля Моторы, мощность Примечание 239 I. Ill 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 30 мая 1918 года аппарат испытан А. В. Панкратьевым в Петрограде. В октябре 1918 года собран в Липецке как I корабль, а 8 ноября переименован в III корабль В январе 1919 года аппарат разобран, впоследствии не использовался 240 — 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 10 мая 1918 года аппарат испытан в Петрограде. В октябре 1918 года в разобранном виде убыл в Липецк. Аппарат использован для запасных частей 241 I учебный 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецк. С мая 1919 года принят как I учебный. Списан в сентябре 1919 года 242 II 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 19 июня 1918 года аппарат испытан в Петрограде. В октябре 1918 года аппарат собран в Липецке. Принят П. М. Ивановым как II корабль. Списан в январе 1919 года 244 — — В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецк, но не был собран из-за ветхости 245 I. III. I 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. В апреле 1918 года аппарат принят Г. В. Алехновичем как I корабль. В июне 1918 года разобран, а октябре вновь собран в Липецке как III корабль, а 8 ноября переименован в I корабль. Разбит 30 ноября 1918 года 225 Д-60 — — 28 апреля 1919 года аппарат отправлен в Липецк. Не был собран. 13 июня 1921 года сгорел при пожара склада в Сарапуле 274 2-й 4х РБ3.6 150 л.с. 28 марта 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В феврале 1920 года принят А. К. Туманским как «2-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на станции Жодино 275 II, 2У. 6-й 4х РБЗ.6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В августе 1919 года принят А. В. Романовым как «II бойкорабль». В ноябре 1919 года принят Ф. Г. Шкудовым. В марте 1920 года переименован во «2-й учебный». С мая 1921 года работал на воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «6-й корабль» 276 I, 1У 4х РБЗ.6 150 л.с. 9 мая 1919 года отправлен в Липецк. В июле 1919 года принят А. В. Насоновым как «I бойкорабль». В начале 1920 года после ремонта использовался как «1-й учебный». Списан в 1921 году 277 — — Аппарат с этим номером в документах ДВК не упоминался 278 — — 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. Фюзеляж использован для аппарата с № 276 279 4-й. 2-й,1-й 4х РБЗ.6 150 л.с. В октябре 1919 года аппарат прибыл 8 Сарапул. В июле 1920 года собран как «4-й бойкорабль». В октябре 1920 года принят В. В. Бережковым как «2-й бойкорабль». С мая 1921 года работал на воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «2-й корабль» А. В. Насонова. В августе 1921 года принят А. С. Еременко как «1-й корабль». Списан в январе 1922 года 280 5-й, 2-й, 3-й 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. В июле 1920 года собран и принят как «5-й бойкорабль». 16 августа 1920 года переименован во «2-й бойкорабль» А. К. Туманского. 10 ноября 1920 года переименован в «3-й бойкорабль». С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «3-й корабль» Ф. Г. Шкудова. Списан в 1921 году 281 4-й 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. С августа 1920 года принят как «6-й корабль». В сентябре 1920 года принят А. С. Ерёменко как «3-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят Н. В. Панкратьевым как «4-й корабль». С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «4-й корабль» Н. В. Панкратьева. В феврале 1922 года разобран и сдан на хранение в Г.А.З. 282 7-й, 5-й 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. К октябрю 1920 года собран и принят как «7-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят Д. И. Медведевым как «5-й корабль» С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков. К февралю 1922 года «5-й корабль» разобран 283 3-й, 1-й 4х РБЗ 6 150 л.с. 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В июне 1920 года принят Ф. Г. Шкудовым как «3-й бойкорабль». 30 августа 1920 года переименован в «1-й бойкорабль». С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК для обслуживания воздухлинии Москва-Орёл-Харьков как «1-й корабль» А. С. Еременко. В июле 1921 года аппарат разбит и негоден 284 1-й 4х РБЗ 6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк. В мае 1920 года принят А. С. Еременко как «1-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на станции Жодино и признан негодным к полётам 285 6-й, 7-й 2х «Бердмор» 160 л.с., 2х РБЗ.6 150 л.с. 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. С сентября 1920 года аппарат был в сборке под наименованиями: «9-й бойкорабль», «8-й узкокрылый», «6-й корабль». К 1 марта 1921 года собран на Г.А.З. как «узкокрылый тип В». В июле 1921 года принят А. К. Туманским как «7-й корабль». Передан после поломки в июне 1922 года в Серпухов в Школу стрельбы и бомбометания как «6-й корабль» 286 — 2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. В 1920 году аппарат не был собран, а в 1921 году достраивался на Г.А.З. № 14. В мае 1922 года находился в 1-м отряде ДВК в Орле. На 1 октября 1923 года аппарат числился в Серпухове в Школе стрельбы и бомбометания 287 — — 30 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул. Аппарат не был собран. Фюзеляж использован для аппарата с № 275

Технические данные самолётов «Илья Муромец»

Тип год постройки двигатели, мощность длина самолёта, м размах крыльев (верхнего/нижнего), м площадь крыльев, м масса пустого, кг взлётная масса, кг скорость, км/ч, максимальная потолок, м Тип А № 107 1913 4х «Аргус» по 100 л.с. 22,0 32,0/22,0 182 3800 5100 95 1500 Тип A № 107 гидро 1914 2х «Сальмсон» по 200 л.с., 2х «Аргус» по 115 л.с. 23.5 32.0/22,0 182 4800 6300 90 2000 Тип Б № 128 «Киевский» 1914 2х «Аргус» по 140 л.с… 2х «Аргус» по 125 л.с. 19 30.95/22.45 150 3040 4650 100 3000 Тип Б № 135 1914 4х «Аргус» по 140 л.с. 19 30.95/22.45 150 3100 4600 105 3000 Тип Б (№ 136–138, 143) 1914 2х «Сальмсон» по 200 л.с… 2х «Сальмсон» по 130 л.с. 19 30,95/22.45 150 3600 4800 96 2000 Тип В № 149 1914 2х «Сальмсон» по 200 л.с. 17.1 28,0/19,2 120 2700 3500 100 - Тип В № 150 1914 2х «Аргус» по 140 л.с., 2х «Аргус» по 125 л.с. 17,1 29,8/21.00 125 2900 4400 120 3500 Тип В № 151 1914 4х «Аргус» по 140 л.с. 17.1 29.8/21.00 125 2950 4450 125 3700 Тип В № 160 1915 4х «Санбим» по 150 л.с. 17,1 29.8/21.00 125 3150 4600 110 2900 Тип В № 167 1915 4х РБ3.6 по 150 л.с. 17,1 29.8/21.00 125 3500 5000 120 3500 Тип Г-1 № 183 1915 4х «Санбим» по 150 л.с. 17.1 30.87/22.00 148 3800 6100 110 — Тип Г-2 1916 4х «Бердмор» по 160 л.с. 17,1 30,87/22,00 148 3800 5500 137 4600 Тип Г-3 «Руссобалт» 1917 4х РБ3.6 по 150 л.с. 17,1 30.87/22.00 159,6 3800 5300 115 — Тип Г-3 № 243 1917 2х «Рено» по 225 л.с., 2х РБ3.6 по 150 л.с. 17,1 30.87/22.00 148 3800 6100 110 — Тип Д-1 № 223 1916 4х «Санбим» по 150 л.с. 15,5 24.9/17.6 132 3150 4400 120 — Тип Е-1 № 265 1916 4х «Рено» по 225 л.с. 18.2 31.35/24.00 200 4800 7000 130 3000

Источник: Шлиров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., Машиностроение. 1985.