Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)

• Название: Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)
• Автор: Лев Скрягин
• Жанр: Прочая научная литература

---

Пароход сразу же принял вид настоящего боевого крейсера. Но вскоре "Владивосток" вновь вернулся к прежней работе.

13 лет работал пароход на каботажных линиях, изредка совершая трансокеанские рейсы в Одессу. Благодаря его плаваниям заметно оживилась приморская торговля, улучшилась связь отдаленных районов с центром России.

4 июня 1893 г. во время перехода с переселенцами из Владивостока в Николаевск-на-Амуре в сильный туман "Владивосток" вылетел на камни. Благодаря умелым действиям командира судна лейтенанта С. Андреева экипаж и пассажиры - всего 701 человек - не пострадали, но пароход был безнадежно разрушен.

* * *

Л.СКРЯГИН

ПЛАВАНИЯ АБЕЛЯ ТАСМАНА

01/88

Рис. mf033-m.jpg

В МНОГОВЕКОВОЙ ИСТОРИИ ВЕЛИКИХ географических открытий немало парадоксов. Например, почему Америка названа "Америкой"? Ведь все знают, что ее открыл Христофор Колумб, но названа она в честь Америго Веспуччи, который никогда не утверждал, будто он высадился там первым. Ради исторической справедливости открытый материк следовало бы назвать "Колумбией". Но случилось иначе... Хорошо сказал об этом Стефан Цвейг в повести "Америго":

"Никогда уже его имя не будет вычеркнуто из книги человеческой славы, и, пожалуй, всего точнее можно определить его заслуги в истории мировых открытий парадоксом: Колумб открыл Америку, но не знал этого, Веспуччи ее не открывал, но первым понял, что Америка - новый континент. Это единственное достижение Веспуччи связано со всей его жизнью, с его именем. Ибо никогда сам по себе подвиг не является определяющим, а решающее значение имеет осознание подвига и его последствий. Человек, который рассказывает о подвиге и поясняет его, может стать для потомков более значительным, чем тот, кто его совершил".

Человек, о котором пойдет речь, является одним из самых выдающихся мореплавателей Голландии - это Абель Янсзон Тасман. Его именем названы выступ австралийского материка, остров, расположенный к югу от Австралии, море между этим островом и Западным побережьем Новой -Зеландии, залив и ледник на южном острове той же страны.

Христофор Колумб и на смертном одре остался убежденным, что, высадившись на острова Гуанахани и Кубу, он ступил на землю Индии.

Абель Тасман умер, будучи уверенным в том, что открытая им Земля Ван-Димена (о. Тасмания) - южная оконечность Австралии и что Новая Гвинея - это северная оконечность этого же континента, а Новая - Зеландия. - не что иное, как западная оконечность неизвестного большого континента, который простирается до Огненной Земли. Более того, он полагая, что Новая Зеландия представляет собой единый остров.

Абель Тасман родился 8 1603 г. в голландском городе Лутгегасте. Поступив на службу в голландскую Ост-Индскую компанию, он довольно скоро стал капитаном одного из ее кораблей. В июне 1639 г. генералгубернатор голландской Ост-Индии Антон Ван-Димен назначил Тасмана начальником экспедиции для исследования северо-западной части Тихого океана. Цель экспедиции была найти легендарный "Золотой остров", якобы расположенный к востоку от Японии.

Однако обнаружить остров сокровищ так и не удалось, зато случайно открыли остров Бенин, который Тасман нанес на свою карту.

В 1642 г. Ван-Димен снова назначает Тасмана начальником экспедиции, на этот раз для поиска "неведомого южного материка". В распоряжении Тасмана было два корабля - "Хеемскирк" и "Зехайн". Выйдя из Ватавии (Джакарта), он взял курс на Маврикий и после недолгой стоянки у берегов этого острова двинулся на юг. Достигнув района "ревущих сороковых" широт, Тасман изменил курс на восток. До него никто из мореплавателей не рисковал спускаться столь далеко на юг. В ноябре 1642 г. он увидел землю, которую назвал в честь своего патрона Землей Ван-Димена.

Ему было невдомек, что она является островом. Первыми это поняли английские моряки Мэттью Флиндерс и Джордж Васе, обогнувшие его на шлюпе "Норфолк" лишь в сентябре 1798 г. В 1853 г. остров назвали Тасманией.

Продолжая свое плавание в восточном направлении, Тасман через восемь дней достиг западного берега южного острова Новой Зеландии. Эту землю он назвал Землей Штатов, считая ее западной оконечностью неизвестного большого континента, который связан с Островом Штатов, открытым до него к югу от Огненной Земли Ле Мером и Схаутеном.

Тасман направился вдоль Западного побережья Новой Зеландии на север. Пролив, который сегодня носит имя Кука, он принял за большой залив, не поняв, что тут два острова.

Далее обогнул верхнюю оконечность Северного острова, которой дал название мыса Марии и Димена, и направился на северо-северо-восток, открыв несколько островов в группе островов Тонга и в восточной части архипелага Фиджи.

В Батавию Тасман вернулся через десять месяцев, обогнув Новую Гвинею с севера. Он решил, что это северная оконечность нового большого континента, который не соединяется с "неведомым южным материком".

Эта экспедиция была первым в истории большим исследованием в водах Австралии и Океании. Она поставила Тасмана в ряд величайших мореплавателей XVII в.

В следующей экспедиции, также организованной Ван-Дименом в 1644 г., деред Тасманом была поставлена дель - выяснить, являются ли Новая Гврнея и Земля Ван-Димена частями Австралии или островами. На этот раз в его распоряжении было три корабля - "Лиммец", "Зеемеау" и "Брак".

Сначала Тасман, выйдя из Батавии, направился к западному берегу Новой Гвинеи, но, видимо, приняв Торресов пролив за залив, взял курс на юг и вошел в залив Карпентария. Он сделал неправильный вывод, что Австралия и Новая Гвинея образуют одно целое. После этого провел съемку берегов залива Карпентария и Северного побережья Австралии до 22-го градуса южной широты. По возвращении в Батавию Тасмана ожидал холбдный прием: он не выполнил ни одного из двух главных пунктов поставленной перед ним задачи. С неохотой Ван-Димен оставил ему звание - флагмана Ост-Индской компании.

В 1647 г. Тасман был назначен командующим эскадрой в торговом плавании в Снам. Спустя год он командовал эскадрой военных кораблей, отправлеяных на Филиппины, чтобы, отогнать испанский флот, посягавший на голландские владения в ОстИндии.

В 1663 г. Тасман, сколотивший к тому времени огромное состояние, уволился со службы из Ост-Индской компании и стал-одним из самых уважаемых граждан Батавии, где умер в 1669 г., так и не узнав, что открытая им Земля Ван-Димена является огромным островом, которому впоследствии дадут его имя.

* * *

О.ПОГОРЕЛОВА

ВТОРАЯ "КОСТРОМА"

03/88

Рис. mf034-m.jpg

ПОБЕДА РОССИИ В ВОИНЕ С турцией (1877-1878 гг.) встревожила европейские государства. Они поспешили поддержать Оттоманскую империю в предстоящих дипломатических переговорах с Россией. Сильная английская эскадра, вступив в Мраморное море, заняла Измитскую бухту и Саросский залив, готовясь форсировать Босфор и проникнуть в Черное море.

Российский флот оказался бессилен противостоять английским броненосцам. Необходимо было создавать флот, который выполнял бы две функции: использовался для нужд русской торговли и промышленности, а в случае войны с морской державой нес бы крейсерскую службу. И вот в 1878 г. по предложению Общества для содействия русскому торговому мореходству был создан Добровольный флот.

На первые народные пожертвования (более 3,5 млн. р.) у ГамбургскоАмериканского акционерного общества были приобретены три парохода: "Гальзация" (впоследствии "Россия"), "Гаммония" ("Москва") и "Тюрингия" ("Петербург").

В Одессе было организовано агентство Добровольного флота.

Назрела необходимость регулярной доставки грузов на Дальний Восток заброшенную окраину царской России. Ранее к берегам Приморья, Сахалина, Камчатки ходили лишь отдельные русские военные транспорты и зафрахтованные мелкие английские парусники. Отныне эта задача возлагалась на суда Добровольного флота, который стал на Дальнем Востоке основным морским транспортным предприятием, обеспечивающим внутренние и внешнеторговые связи края.

Со второй половины 80-х годов XIX века быстрое развитие товарного и пассажирского сообщения с Дальним Востоком потребовало увеличения числа пароходов Добровольного флота. Десятым судном Добровольного флота стала "Кострома" (2-я), приобретенная взамен тезки, разбившейся о рифы в мае 1887 г.

...16 мая 1887 г. в 13 ч пароход "Кострома" под командованием лейтенанта П.Качалова вышел из Корсаковского поста на Сахалине в пост Александровск на том же острове, имея на борту 410 человек и около 60 тыс. пудов казенного и частного груза. В 19.30, огибая мыс Крильон, пароход наскочил на рифы, вода хлынула в два носовых трюма и в машину.

Через несколько минут вода подошла к топкам. В 21 ч к берегу на спасательном катере отправили женщин, детей и больных. Пароход сильно било о камни, трюмы быстро заполнялись водой.

К 13 ч 17 мая с парохода сняли всех людей и часть провизии. На последней шлюпке ушли на берег капитан со старшим офицером.