Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

• Название: Вертолеты Том I
• Автор: Евгений Ружицкий
• Издательство: Виктория
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 1997
• ISBN: 5-89327-006-1

В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

---

Корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29

Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 с выдвижной антенной РЛС

Ка-31 – корабельный вертолет радиолокационного дозора, первоначально имел обозначение Ка-29 РЛД; снабжен поисковой РЛС с вращающейся антенной длиной 5,75 м и площадью 6 м² , установленной под фюзеляжем и прилегающей к его нижней поверхности в сложенном положении. При работе антенна отклоняется на 90° вниз, при этом опоры шасси поджимаются, чтобы не мешали вращению антенны. РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20 целей с размерами истребителя на расстоянии 100- 150 км и 250-285 км для надводных целей. С экипажем из двух человек вертолет имеет продолжительность патрулирования 2,5 ч при полете на высоте 3500 м.

Ка 40 – проект нового противолодочного вертолета, являющегося развитием вертолета Ка-27 с двумя ГТД ТВа-300 взлетной мощностью по 1864 кВт/8540 л. с. и максимальной взлетной массой 14-15 т, будет оснащен новым оборудованием и вооружением.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси. По конструкции аналогичен вертолету Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа с главной кабиной большей вместительности.

Несущие винты соосные, трехлопастные, со складывающимися лопастями, диаметр несущих винтов увеличен до 15,9 м, расстояние между несущими винтами по высоте до 1,4 м. Лопасти несущих винтов с лонжероном из углестеклопластика имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопасти 0,48 м, профиль NACA 230, к лонжерону приклеены секции, образуя несущую поверхность длиной 5,45 м.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, как на Ка-25; на Ка-31 передние и главные опоры поджимаются, чтобы не препятствовать вращающейся антенне РЛС. Колея шасси передних опор 1,4 м (2,41 м для Ка-31), главных опор 3,5 м, база шасси 3,02 м.

Схема вертолета Ка-29

Характеристика вертолетов Ка-27, Ка-29 и Ка-31

Размеры, м

длина вертолета без винтов 11,3

длина вертолета со сложенными винтами 12,25

высота вертолета до втулки верхнего винта 5,4

ширина вертолета со сложенными винтами 3,8

ширина вертолета с фермами для внешних подвесок вооружения на Ка-29 5,8

диаметр несущих винтов 15,9

ометаемая площадь, м² 198,5

Двигатели: АЗО ГТД TB3-117 Санкт-Петербургского

НПО им. Климова

взлетная мощность, кВт/л. с. 2х 1618/2x2200

  Ка-27 Ка-29 Ка-31 Массы и нагрузки, кг:   11 500 12 500 максимальная взлетная       нормальная взлетная 11 000 11 000 — Летные данные: максимальная скорость, км/ч 270 280 — крейсерская скорость, км/ч 230 235 220 скорость при патрулировании, км/ч — — 120 высота патрулирования, м — — 3500 статический потолок, м — 3700 — динамический потолок, м 4300 4300 — дальность полета, км 800 460 — перегоночная дальность, м — 740 — максимальная продолжительность полета, ч 4,5 — 2,5

Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117 взлетной мощностью 2 х 1618 кВт/2 х 2200 л. с., разработанных для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа, как на Ка-25.

Главный редуктор рассчитан на большую мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов Ка-27 и Ка-29, а затем Ка-32.

Оборудование. В составе поисково-ударного комплекса имеется РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Противолодочное оборудование нового поколения включает поисково-прицельную систему «Осьминог» с обзорной РЛС, доплеровский измеритель скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации с использованием БЦВМ и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. Имеются автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.

Вооружение. Противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.

Ка-32А АООТ «КАМОВ».

Многоцелевой всепогодный вертолет

Многоцелевой вертолет Ка-32 АООТ «Камов», используемый для транспортных работ в горах Швейцарии

Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Перво- ¦ начально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей.

Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЯС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4,5 ч, а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3 тв кабине 300 км, крейсерская скорость 220-230 км/ч.

Отсутствие на вертолете вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объемы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъемности вертолета.

Началом разработки вертолета Ка-32 следует принимать, как и для вертолета Ка-27, 1969 г., а первый полет общего опытного вертолета- 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 г.

На опытном вертолете Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

Палубный вертолет Ка-32С для ледовой разведки и поисково-спасательных работ

В 1981 г. вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 г. – на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках. В1983-1985 гг. на вертолете Ка-32 летчицами Н. Ереминой и Т. Зуевой было установлено 7 международных рекордов скороподъемности и высоты полета, достигнута максимальная высота 8250 м без нагрузки и 6400 м с коммерческой нагрузкой 2000 кг, время подъема на высоту 6000 м 4 мин 46,5 с. В 1986 г. вертолеты Ка-32 успешно использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле. С 1985 г. вертолеты Ка-32 серийно производ ятся на авиационном заводе в г. Кумертау, построено более 100 вертолетов различных модификаций: Ка-32С – судовой многоцеле- . вой всепогодный вертолет, предназначен для ведения ледовой разведки, разгрузки судов без их остановки, обслуживания плавучих платформ и буровых вышек на континентальном шельфе; дополнительно оснащен аппаратурой инструментальной ледовой разведки, системой надувных баллонетов для обеспечения плавучести при аварийной посадке на воду; при применении для поисково-спасательных работ оснащается подъемно-спасательным оборудованием;

Противопожарный вертолет Ка-32А1

Ка-32Т – транспортный вертолет для перевозки грузов массой до 4 т внутри кабины и до 5 т на внешней подвеске, перевозки 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте; может использоваться также д ля трелевки леса и для аэрофотосъемки;