С. Иванов - Штурмовик Ил-2

• Название: Штурмовик Ил-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Наиболее массовой моделью штурмовика стал Ил-2 тип 3 (известный так-же как Ил-2М5). Он был создан на базе двухместного Ил-2М, и самым заметным отличием от предшественника стало новое крыло, стреловидность консолей которого увеличили до 15 градусов (так называемое крыло со «стрелкой»). Это позволило улучшить центровку самолёта, значительно ухудшившуюся после установки второй кабины, что положительно сказалось на его продольной устойчивости. Эта модификация была предложена ОКБ в мае 1943 года, а 9 ноября прототип, построенный на ГАЗ № 18, успешно завершил испытания в НИИ ВВС. В конце 1943 года с конвейера начали сходить серийные машины.

---

Задний топливный бак располагался между кабинами пилота и стрелка и крепился с помощью двух металлических лент.

Слева: задний топливный бак емкостью 305 литров, извлеченный из своего отсека. Бак покрыт защитным материалом черного цвета.

Бронированная перегородка из двух 12-мм пластин, защищавшая бензобак сзади. На верхней пластине виден лючок, через который осуществлялась заправка. Также на фотографии виден узел крепления фиксатора фонаря стрелка в открытом положении.

Вид сверху на неподвижную центральную часть фонаря кабины. Перед мачтой антенны виден люк для доступа к заправочной горловине.

Задняя кабина с турелью ВУБ-3: 1 – прицел КН-Т, 2 – рукоятка перезарядки, 3 – пулемет УБТ, 4 – кронштейн пулемета, 5 – полукруглая направляющая, 6 – патронный ящик, 7 – бронеплита, М – сиденье стрелка.

Детальный снимок хвостовой стрелковой установки.

Правая стойка шасси: 1 – обтекатель, 2 – створка, 3 – поперечная связь, 4 – буксировочное ушко, 5 – амортизационная стойка, 6 – складывающийся подкос, 7- цилиндр фиксатора, (V – цилиндр уборки/выпуска шасси, 9 – рычаг управления створками.

Детальные снимки левой стойки шасси. Положение цилиндра фиксатора одинаково ни обеих стойках.

Внешняя боковая стенка правой пиши шасси с узлом крепления шасси. Виден рычаг управления створкой и съемная панель на верхней стенке.

Снятая створка ниши шасси. Хорошо видна внутренняя поверхность, рояльная петля и место крепления рычага. На стойке шасси ни заднем плане видна буксировочная, петля, трубка тормозной системы и чехол на амортизаторе.

Правая пиша шасси, вид по полету. Конструкция является зеркальным отражением левой пиши. Видна тяга механического индикатора положения шасси.

Нишу шасси замыкал задний лонжерон крыла. На снимке левой ниши виден цилиндр уборки/выпуска шасси.

Общий вид хвостовой части фюзеляжи и хвостового оперения. Цельнодеревянный киль был выполнен заодно с фюзеляжем и имел тканевую обшивку на клею. Руль направления с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, сверху установлен весовой балансир. Серийный номер наносился мелким шрифтом (обычно черного цвета) на киль и руль направления.

Стабилизатор имел металлические каркас и обшивку, в то время как обшивка руля высоты была полотняной. Руль крепился на двух узлах подвески и был оснащен триммером.

Триммер руля направления и его тяги управления (только с левого борта).

Неубирающаяся хвостовая опора шасси, крепившаяся к 15 шпангоуту фюзеляжа. Обтекатель стойки снят.

Детальный снимок хвостовой опоры с хорошо видимыми подкосами и установленным сверху амортизатором.

Хвостовая опора: 1 – подкос, 2 – стойка, 3 – механизм поворота, 4 – вилка, 5 – хвостовое колесо, 6 – пиша.

Слегка наклоненная назад манта радиостанции РСИ была установлена на центральной неподвижной секции фонаря кабины.

Узел крепления антенны к килю и весовой компенсатор руля направления.

Ввод антенны на верхней поверхности фюзеляжа.

Посадочная фара в передней кромке левого крыла.

Указатель положения щитков с левой стороны центроплана.

Трубка Пито на правом крыле.

Взаимное положение АНО на крыле.

Детальная фотография АНО на верхней поверхности крыла.

Хвостовой конус и АНО.

Ил-2 Тип 3 «13», 1-й эскадрильи 3-го штурмового авиаполка 1-й сметанной чехословацкой авиадивизии в СССР, аэродром Пореба, Польши, апрель 1945 года. Самолет окрашен в темно-зеленый, темносерый и светло-коричневый цвета на верхних поверхностях, согласно схеме № 2, и светлый серо- голубой цвет – на нижних. Бортовой номер «13» на киле. Советские звезды на борту фюзеляжа, вертикальном оперении и нижней поверхности крыла. Идентификационными знаками подразделения были окрашенные в красный цвет триммеры.

И л-2 КР «482» ВВС КА, 1944 год. Самолет окрашен согласно модифицированной камуфляжной схеме № 1. Звезды в шести стандартных позициях. Передняя часть кока винта белого цвета.

Ил-2 Тип ЗМ «28» ВВС КА, Восточный фронт, зима 1943/44 годов. Трехцветный камуфляж покрыт быстросмываемым зимним камуфляжем МК-7. Нижние поверхности светлого серо-голубого цвета. Звезды в шести стандартных позициях. Кок винта белого цвета.

Эмблема гвардии.

УИл-2 «8» ВВС КА, аэродром Земун, Югославия, конец 1944 года. Окраска согласно схеме камуфляжа № 2. Звезды в шести стандартных позициях, эмблема гвардии на киле. Передняя часть кока винта и законцовка вертикального оперения белого цвета.

Ил-2 Tun 3 «12» 16-ой Воздушной Армии ВВС КА, район Берлина, апрель 1945 года. Верхние поверхности покрыты пятнами темно-зеленого, темно-серого и светло- коричневого цветов, согласно камуфляжной схеме № 1.

Нижние поверхности светлые серо- голубые. Звезды в шести позициях: на бортах фюзеляжа, киле и нижних поверхностях крыла. Идентификационные обозначения ни киле и руле направления белого цвета. Бортовой номер продублирован на верхней поверхности левой консоли крыла.

Ил-2 Тип 3 «16» 16-ой Воздушной Армии ВВС КА, 1944-45 годы. Самолет окрашен в темно-зеленый, темно-серый и светло-коричневый цвета на верхних поверхностях, согласно схеме № 1, и светлый серо-голубой – на нижних. Белая полоса на коке винта и три белых, наспех нанесенных, полосы на фюзеляже – идентификационные обозначения подразделения. На левом порту, за кабиной стрелка, четыре маленьких красных звезды.

Ил-2 Тип 3 «25/25» 2-й эскадрильи 3-го чехословацкого штурмового авиаполка, аэродром Прага-Кбели, конец мая 1945 года. Обычный камуфляж, согласно схеме № 1: верхние поверхности темно-зеленого, темно-серого и светло-коричневого цвети, нижние – светлые серо-голубые. Бортовой помер нанесен как на фюзеляж, так и на киль, что встречалось очень редко.

Ил-2 Тип 3 ВВС КА, зима 1944/45 годов. Самолет окрашен согласно камуфляжной схеме № 1. «Кремлевские» звезды на борту фюзеляжа и киле, в то время как на нижней поверхности крыла звезды обычного образца. На воздухозаборнике изображение флага ВВС, маленькая эмблема гвардии ни сдвижной части фонаря кабины пилоту.

«Кремлевская» звезда, наносившаяся двумя оттенками красного цвета.

Красная звезда – знак национальной принадлежности ВВС КА.

B-31 «LХ-14» 1-й эскадрильи 30-го авиационного полка ВВС Чехословакии, авиабаза Трепчианске Бискуипице, конец 1948 года. Верхние поверхности темно-зеленые, нижние – светло-голубые. Знаки национальной принадлежности и шести позициях. Обозначение самолета и его серийный помер (неподтвержденный) белым шрифтом только па левом борту.

Британская кокарда типа С1.

Ил-2 Тип 3 «25» ВВС Болгарии, 1949 год. Верхние поверхности темно-зеленые, нижние – светло-голубые. Кок винта и носовая часть гондол шасси красного цвета. Знаки национальной принадлежности в шести позициях.

Ил-2 Тип 3 «1» ВВС Польши. Окраска согласно камуфляжной схеме № 2. Знаки национальной принадлежности в шести позициях.

Знаки национальной принадлежности ВВС Чехословакии.

Эмблема 30-го авиационного полка «Острава».

Знаки национальной при падлежности ВВС Югославии.