Рафаил Мельников - Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.

• Название: Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.
• Автор: Рафаил Мельников
• Издательство: АВИАКНИГА
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2007

Постройка и судьба крейсера “Адмирал Корнилов” составляет особо занимательную страничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отечественной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на многие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного правления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право “княжить и владеть” всем флотом.

---

На следующий день, в начале 8 ч утра, крейсер стал на якорь на глубине 8 саж. против города Пальма, расположенного в глубине бухты того же имени. По предварительному соглашению с местными властями, в 9 ч утра обменялся салютом с береговой крепостью. За молою находились два военных сигнальных судна: канонерская лодка и колесный пароход "Vulcan", производящий опись и составление новых подробных карт Балеарских островов. Порт Пальма не представляет большого значения ни в коммерческом, ни в стратегическом отношениях. Вновь сооруженный брекватор образует достаточно закрытую гавань, но с глубиной от 16 до 18 фут, а потому недоступной большим судам, долженствующим оставаться на рейде, совершенно открытом, где в зимнее время свежие ветра разводят большую зыбь и обращают якорную стоянку в крайне неудобную.

4 апреля в 6 ч утра, крейсер снялся с якоря для следования в Аяччо, на о-ве Корсика, куда и прибыл на следующий день в исходе 4-х ч пополудни и стал на якорь по указанию лоцмана, на месте, назначенном крейсеру по распоряжению командующего французской эскадрой Средиземного моря, которую застал на рейде в полном составе, в числе 19 вымпелов. Считаю долгом упомянуть, что, для предоставления крейсеру более удобного якорного места, адмирал Duperre переместил по диспозиции два судна своей эскадры. Став на якорь, произвел установленные салюты крепости и флагу начальника эскадры, который на другой же день прибыл с двумя младшими флагманами и своим штабом, чтобы представиться и принести приветствие его императорскому высочеству великому князю Георгию Александровичу.

25 апреля, в 8 ч утра, крейсер оставил рейд Аяччио для следования в Палермо, куда и прибыл 26-го, в 3 ч 30 мин пополудни, совершив переход при весьма пасмурной погоде и свежем ветре от W. После салюта нации, крейсер произвел также салют флагу контр-адмирала, командующего итальянским отрядом, и получил ответы тем же числом выстрелов. Прибывшие на крейсер лоцман, а затем офицер от капитана над портом, осведомившись о размерениях и углублении "Адмирала Корнилова", не признали возможным ввести его за молу, и пришлось стать на открытом рейде, на глубине 21 саж. Во время пребывания в Алжире, Пальме и Аяччио, производились, соответственно погоде и другим обстоятельствам плавания, учения и занятия по расписанию.

От 12 июля 1891 г.

9 сего июня, в 5 ч пополудни, крейсер под штандартом ее высочества государыни императрицы прибыл из Ялты на Севастопольский рейд и бросил якорь в южной бухте. В 7 ч 30 мин вечера ее величество, в сопровождении ее величества королевы эллинов и всех августейших особ, изволила отбыть с крейсера на берег на вокзал железной дороги.

На другой день, в 6 ч утра, согласно приказанию главного командира, крейсер перешел на большой Севастопольский рейд и занял свое место по диспозиции. 11 числа приступил к чистке главных паровых котлов, чего исполнить не мог, находясь в Ялте, так как условия его рейда и погоды требовали иметь в постоянной готовности для действия котлы и машины. Вместе с сим начал приемку из порта двухмесячного запаса провизии, шкиперских и прочих запасов, а также 300 тонн кардифского угля. Окончив при полном содействии порта означенные работы, крейсер сего числа, во исполнение телеграммы главного командира от 13 июня за № 138, снялся с якоря для следования в Кронштадт, предполагая на пути зайти в Неаполь, Гибралтар, Шербург: сверх того для приема заказанных в Англии дымогарных трубок крейсер зайдет в Портсмут.

18 июня, в исходе 9 ч утра, крейсер снялся с якоря с Севастопольского рейда, имея пары в 4-х котлах. В 9 ч 45 мин, придя на траверз Херсонского маяка, взял курс ко входу в Босфор. В море встретил практическую эскадру Черного моря, производившую эволюции.

19 числа, в 10 ч утра, открыл плавучий Босфорский маяк, а в 12 ч 15 мин пополудни вошел в пролив, где приняв лоимана, направился к крепости Кавак для получения разрешения беспрепятственного следование Босфором и представлении гарантированного свидетельства о здоровье команды. В 12 ч 30 мин пополудни застопорил машины и, спустив вельбот, отправил на нем на берег офицера для вышесказанных надобностей. В 1 ч пополудни, по возвращению вельбота, лал ход и продолжал плавание в Константинополь, который прошел в 2 ч 30 мин пополудни. По выходе в Мраморное море, располагал плавание с расчетом к утру прибыть в Дарданеллы, для чего потребовалось уменьшить ход до 8 узлов. 20 июня, в 6 ч 45 мин утра, подошел к крепости Chanak, где стал на якорь на глубине 32 саж. В 8 ч утра того же дня, получив разрешение на проход Дарданеллами и отправив телеграмму о плавании его превосходительству Управляющему морским министерством, крейсер снялся с якоря; в 10 ч утра вступил в Архипелаг и взял курс для следования проливами Zea и Doro.

22 июня, в 8 ч вечера, определившись по маяку на означенном мысе, продолжал плавание в Мессинский пролив, из которого вышел 23 числа, в 3 ч 45 мин пополуночи того же числа, в 8 ч 30 мин вечера прибыл на Неапольский рейд и вошел в молу, где согласно существующим правилам стал на два якоря и ошвартовался с кормы.

В отношении погоды плавание сопровождалось ясной погодой при высокой температуры воздуха, достигавшей в тени +24’/2 ° R, и тихих ветрах из SW-й и NO-й четвертей и только при входе в Мессинский пролив и до Неаполя встретил свежий противный ветер от NW, дувший с силой 6 баллов. На другой день прихода в Неаполь, в 8 час утра, обменялся обычными салютами с крепостью и минным крейсером "Agostino-Barbarigo, имевшим флаг начальника 2-го морского округа виие-адмирала Martinez. Сверх того за молою на рейде находились канонерские лодки "Ischia" и "Salla" и минный крейсер "Confienza" и в адмиралтействе вновь спущенные суда: броненосец "Re Umderto" и крейсер "Lombardia".

30 июня, в 6 ч утра, вышел из Неаполя для следования в Гибралтар.

2 июля, в 7 ч утра, при задувшем ветре от ONO поставил все прямые паруса разобщил правый винт. В 12 ч вследствие стихнувшего ветра, закрепил паруса и продолжал плавание под одной левой машиной и двумя котлами, имея ввиду проверить в третий раз производившиеся испытания скорости и способности управляться с одним винтом. 3 июля, в 4 ч утра, сообщил правый винт и дал ход обоим машинам.

4 июля, в 2 ч ночи, с меридиана маяка Sasratif получил W, который по мере приближения к проливу, посвежел до 6 баллов. В исходе 2-х часов пополудни того же числа крейсер вошел на Гибралтарский рейд и стал на якорь на глубине 19'/2 саж., вне линии якорной стоянки коммерческих судов. Став на якорь салютовал национальному флагу и получил ответ равным числом выстрелов. Из военных судов находились за военной молой одна только английская лодка "Goshanck", под флагом старшего на рейде, капитана над портом, в чине капитана 1 ранга.

От Неаполя до Гибралтара пройдено 998 миль, со средней скоростью 9,8 узлов.

В тот же день, 4 июля, по прибытии в Гибралтар, приступил к погрузке угля, что окончил к вечеру, следующего дня. При этом должен заявить, что погрузка угля на Гибралтарском рейде даже летом связана с неудобствами и производится медленно. При следовании в Средиземном море или обратно, предпочтительно для пополнения запасов топлива заходит в Картагену или Алжир и тем более, что вследствие трудности нагрузки угля на шаланды и буксирования их на значительное расстояние по рейду с постоянным волнением, стоимость кардифского угля в Гибралтаре немного лишь ниже иен, существовавших в двух упомянутых портах. Для английских же военных судов погрузка угля совершается весьма удобно, так как суда, в числе двух, могут подходить и швартоваться лагом к молу, где устроен казенный угольный склад, в количестве 4-х тысяч тонн.

На крейсере I ранга ‘Адмирал Корнилов’ в дальнем плавании. 1894 г. Тренировки десантного взвода

За отсутствием в Гибралтаре коммерческой гавани, пришлось, по мере увеличения парового флота, для удовлетворения его нужд, – увеличить число блокшивов, на коих хранится уголь, и для удобнейшей его перегрузки, коммерческие суда подходят к ним борт о борт. В настояшее время число этих угольных понтонов достигает значительной цифры – 15. При условии Гибралтарского рейда, они весьма стеснили приходящие суда в их маневрировании при постановке и съемки с якоря; в этом обстоятельстве и следует искать одну из главных причин частых крушений судов в Гибралтаре, подобно происшедший в начале сего года гибели парохода "Utopia". Позволяю упомянуть, что накануне отплытия из Гибралтара, означенный пароход наполовину был поднят и отбуксирован на мелководие и теперь не остается сомнения, что он окончательно будет спасен. Такой успешный результат по подъему затопленного судна в 4000 тонн на 9'/2 -саженной глубины достигнут спасательным шотландским обществом, которое проявило при этих работах не только искусство и энергию своих водолазных работ, но и технические соображения и расчет.

В числе мер, принятых инженерами, является наиболее интересной надстройка над затонувшей палубой парохода сплошного фальшборта, высотой около 18 фут, из деревянных брусьев, что послужило главной и первой подъемной силой. До сего времени израсходовано не подъем "Utopia" около 5 тысяч фунтов стерлингов и предвидится еше столько же для полного поднятия и исправления.