Рафаил Мельников - Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.

• Название: Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.
• Автор: Рафаил Мельников
• Издательство: АВИАКНИГА
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2007

Постройка и судьба крейсера “Адмирал Корнилов” составляет особо занимательную страничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отечественной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на многие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного правления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право “княжить и владеть” всем флотом.

---

30 января, около 8 ч прошел Uchrl Teir, а в 7 ч утра 1 февраля, пройдя Aba Ail Channel, взял курс в Малый Баб-эль- Мандебский пролив, который и прошел в тот же день, около 5 ч 30 мин дня, 2 февраля, в 6 ч утра, пришел в Аден и отдал якорь на внешнем рейде западной Аденской бухты. В 8 ч, с подъемом английского флага отсалютовал нации, на что получил ответ равным числом выстрелов с береговой батареи. В Адене застал английскую канонерскую лодку-стаиионер.

От Суэца до Адена пройдено 1324 мили, из коих 94’/2 мили – под парусами. В день прихода крейсера в Аден, около 7 ч вечера, пришли с моря портовое судно "Силач" и миноносцы "Гогланд" и "Нарген" и стали на якорь вблизи крейсера, а на другой день перешли во внутреннюю гавань. С наступлением сильной жары команда окачивается по два раза в день. Температура в кочегарных отделениях во время перехода достигала 50°, а в машинах 40°.

За время перехода и стоянки в Адене, выбирая менее жаркое время, производил следующие учения: парусное, артиллерийское, отражение минной атаки, пожарное, шлюпочное, строевое учение десантной роты, а также занятия по специальностям и грамотностью. Пополнив запасы свежей провизии, сего числа, в 5 ч пополудни, снялся с якоря для следования в Коломбо.

Состояние здоровья как гг. офицеров, так и команды вполне удовлетворительно.

На крейсере I ранга “Адмирал Корнилов" в дальнем плавании. 1894 г. “Большой сбор”

От 3 апреля 1893 г.

Окончив расчеты с берегом, 6 февраля, в 4 ч дня вышел из Адена. К вечеру 9-го прошел о-в Socotra.

16 февраля, в 4 ч дня, вошел в Коломбо и отсалютовал нации, на что получил ответ равным числом выстрелов. После того отсалютовал английскому контр-адмиралу Kennedy, имевшему свой флаг на крейсере II класса "Boadicea", на что также получил ответ равным числом выстрелов. По выходе из Адена в первые сутки имел NNO не свыше 3-х балл.; море было совершенно спокойно, обсервации имел ежедневно.

11 февраля, около 10 ч вечера, в счислимой широте N 10°6' и долготе О 63°6', встретил крейсер I ранга "Дмитрий Донской". Обменявшись с ним позывными, остановил машины и спустил шлюпку, на которой несколько офицеров съехали на крейсер "Дмитрий Донской", а офицеры последнего на своей шлюпке – на вверенный мне крейсер. В полночь офицеры вернулись на крейсер, после чего, поднял шлюпку, дал ход машинам и лег на прежний курс. Во время перехода занимал команду артиллерийским учением, поверкой десанта, водяными и пожарными тревогами, а также занятиями грамотностью и по специальностям. Во время перехода машины "компаунд" работали вполне удовлетворительно, а также и котлы, по осмотре их на якоре, оказались исправными. От Адена до Коломбо пройдено 2105 миль, со средней скоростью 9 узл. Кроме английского адмиральского судна, застал в Коломбо еше английский минный крейсер "Brisk".

18 февраля приступил к погрузке 700 тонн угля, которую невзирая на все меры, принятые со стороны крейсера, мог окончить только 21-го, вследствие недостатка у поставщиков мешков и шаланд.

20 февраля контр-адмирал Kennedy ответил на мой визит, потому что до этого числа находился в отсутствии, при съезде адмирала с катера, отсалютовал 13 выстрелами. В тот же день крейсер "Boadicca" и минный крейсер "Brisk" снялись с якоря для следования в Бомбей. За время стоянки крейсера освежал команду, свозя по отделениям на берег. 25 февраля, к 6 ч пополудни, снялся с якоря для следования в Сингапур.

25 февраля, около 6 ч пополудни, имея пары, принял лоимана и продолжал плавание вдоль берега о-ва иейлон. 2 марта утром, находясь вблизи группы о-вов Никобарских и желая приобрести кокосов для мытья палуб, с целью сохранения последних, около 11 ч вошел в бухту Galatea на Большом Никобаре, где и отдал якорь. По окончании богослужения и обеда отправил часть команды на берег для собирания кокосов. К 6 ч шлюпки с командой возвратились и, подняв их, снялся с якоря для дальнейшего следования в Сингапур. На другой день, около 5 ч утра, прошел о-в Rondo. В тот же день, в 4 ч 30 мин уменьшил ход до среднего с целью докончить уничтожение и определение девиации, но вследствие изменившихся обязательств удалось определить девиацию только на 3 R, а на остальные R определил на следующий день утром. 5 марта, около 5 ч утра, пройдя около 4-х ч пополудни город Малаку, уменьшил ход, чтобы не придти в Сингапур ночью. 6 марта, в 6 ч 50 мин утра, принял лоимана и под его проводкой вошел в New Harbour, где и ошвартовался для погрузки угля. В New Harbour застал голландский колесный военный пароход, на рейде же стоял английский минный крейсер "Archer".

С выхода из Коломбо до Малакского пролива имел ветер не превышавшей 5 балл., в Малакском же проливе получил легкий OSO, который продолжался до Сингапура.

Приняв уголь, 7 марта вошел на Сингапурский рейд, где произвел салют наиии, на что получил ответ равным числом выстрелов; в тот же день сделал надлежащие визиты.

9 марта пришел с моря американский корвет "Marion"". 11 марта, по приглашению командира корвета с подъемом флага приспустил флаг и гюйс по случаю кончины бывшего президента северо-американских соединенных штатов. 13 марта, по приглашению английского командира, также приспустил флаг и гюйс по случаю внезапной смерти главного судьи Сингапура. В тот же день пришла на рейд итальянская канонерская лодка, а корвет "Marion", ушел в море.

По выходе на рейд окрасили наружный борт и некоторые внутренние помещения, а также тировали стоячий такелаж.

14 марта, около 8 ч вечера, снялся с якоря для следования в Гонконг и в тот же день около часа ночи прошел маяк Perdra Brauca. 19 марта, около 5 ч лег на Гонконг. Того же числа, околоЮ ч 30 мин вечера, ввел в действие 5-й котел и перевел машины на тройное расширение. 21 марта, с полуночи, вследствие нашедшего тумана шел уменьшенным ходом. Открыв около 2-х ч ночи маяк Bar Rock принужден был стать на якорь, так как туман к этому времени сильно сгустился. Около полдня туман начал рассеиваться, почему снялся с якоря и вошел на Гонконгский рейд, где и стал фертоингом. Отсалютовав наиии и получив ответ равным числом выстрелов, салютовал также английскому виие-адмиралу Freemantle, имевшему свой флаг на крейсере и контр-адмиралу северо-американских соединенных штатов Harmony – на "Lancaster".В первый же день по приходе сделал надлежащие визиты, на которые и получил ответы.

29 марта, около 4-х ч дня, вышел с Гонконгского рейда и, располагая курсами вдоль берегов Китая, с рассветом 30 марта вошел в Формозский пролив, а 31 марта вышел из него. 2 апреля в 5 час вечера вошел на Нагасакский рейд. В течение всего перехода время от времени появлялся туман, вследствие чего приходилось неоднократно уменьшать ход. На переходах производились: артиллерийские и фронтовые учения, проверка десанта, водяная и пожарная тревоги, также занятия грамотностью и по специальностям. На переходе из Гонконга в Нагасаки подготовляли крейсер к окраске. На всех переходах, начиная от Кадикса включительно до Гонконга, машины работали компаунд, и по приходе в порты, по осмотре как машин, так и котлов, все оказывалось исправно.

Во все время перехода от Коломбо до Нагасаки обшее состояние здоровья как гг. офицеров и команды находилось в вполне удовлетворительном состоянии.

Капитан 1 ранга Ельчанинов

Из рапорта начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала Тыртова

От 30 лекабря 1893 г. 17 октября, по случаю годовщины избавления их императорских величеств от угрожающей опасности, на крейсере I ранга "Адмирал Корнилов" отслужено благодарственное молебствие, на котором присутствовали офицеры и команды со всех стоящих на рейде судов.

24 октября возвратился из северного крейсерства транспорт "Якут". В последнее время температура воздуха сильно понизилась и 27 октября была первая пурга, при морозе до 7° R 28 октября я отправил лодку "Сивуч" обойти порты Печилийского пролива. Но, к сожалению, лодка не могла исполнить возложенного на ее поручения На пути из Владивостока в Нагасаки, ночью, во время шторма со снегом, лодка ударилась о водяную массу настолько сильно, что потеряла ход. При ударе волны был слышан глухой металлический звук; при осмотре с рассветом оказалось, что носовой руль положен право-на-борт и стопор руля срезан. Имея флаг на крейсере "Адмирал Корнилов", с крейсерами "Разбойник" и "Забияка", 1 ноября, в 9 ч утра, снялись с якоря для следования в Иокогаму. Лодка "Манджур" осталась заканчивать исправление своего повреждения. Пройдя о-в Скрыплев, имея ровный ветер от N, суда поставили паруса. Вскоре, при усилившемся ветре, на крейсер "Адмирал Корнилов", у фор-марселя лопнула боковая шкаторина; марселя эти делают второе дальнее плавание. Переменили оба марселя и только что были подняты грот-марса-фалы, как у левых грот- вант лопнули скобы: у 4-й вантины внизу у талрепа и на верху скоба от парной вантины 3-й и 4-й, так что эти две вантины остались держаться только на выбленках. Вскоре ветер зашел и нам с "Забиякой" пришлось закрепить прямые паруса, между тем как "Разбойник", при своих прекрасных парусных качествах, продолжал еше долго нести даже брамсели. К ночи заштилело. Уже на другой день мы могли вполне отогреться от Владивостокских морозов.