Михаил Никольский - А-26 «Invader»

• Название: А-26 «Invader»
• Автор: Михаил Никольский
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Во многих отношениях самолет Дуглас «Инвейдер» является поистине великим. Мощный, аэродинамически чистый аэроплан смотрится очень эстетично. Его боевая карьера даже только в ВВС США поистине уникальна. Началась она в конце Второй мировой войны, а завершилась во Вьетнаме. Самолет припиши участие в массе мелких вооруженных конфликтов. Самолеты «Инвейдер» состоят на вооружении многих стран мира, последние В-26 были сняты с вооружения в 80-е годы. «Инвейдеры» немало полетали и на «гражданке», чему в немалой степени способствовали многочисленные модификации данного самолета.

---

В 1967 г. кампания «Эйр Америка» использовала в Лаосе минимум один «Инвейдер», модернизированный в транспортнопассажирский самолет (борг «N46598»). Самолет использовался для точного сброса грузов беспарашютным способом с малых высот, в кормовой части грузо-пассажирской кабины имелась рампа; самолет был оснащен РЛС, способной работать в режиме картографирования местности.

В ответ на рост угрозы коммунистов в южном Вьетнаме здесь в конце 1961 г. появился 4400-й отрад ВВС США. В составе отряди имелось четыре разведчики RB-66C. Снимок сделан на авиабазе Бьеп Хоа в сентябре 1962 г. Под крылом «разведчиков» подвешены баки с напалмом, на одном из баков нарисована акулья пасть.

Шестипулеметный В-26В сопровождает в полете С-123, С-123 оснащен оборудованием для распыления реагента «Орапдж». В течение некоторого времени все самолеты «Фэрм Гэйт» несли опознавательные знаки ВВС республики Вьетнам.

Гондурас

Ну что тут сказать: в Гондурасе – президент … В 1969 г. этот президент купил один В-26В в Коста-Рике у частного лица. Самолет вооружили и полностью перекрасили в темно-зеленый цвет, а еще нарисовали акулыо пасть в носовой части фюзеляжа. Борт получил регистрацию «FAH-510». Самолет эксплуатировался Гондурасом в течение очень короткого периода.

Мексика

Мексика закупила десять «Инвейдеров», большинство из них в начале 60-х годов прошли конверсию в пассажирские самолеты, предназначенные для VIP-перевозок. Два самолета были проданы Франции. Мексиканские «Инвейдеры» прекратили летать в середине 70-х годов.

Никарагуа

ВВС Никарагуа получили в 1958 г. одни В-26, еще четыре В-26В достались никарагуанцам после провала десанта кубинцев в заливе Свиней в 1961 г. В середине 60-х Никарагуа в различных источниках закупила еще девять В-26. Самолеты эксплуатировались в ВВС до падения режима Сомосы в 1979 г.

Перу

Перу закупила восемь В-26С в середине 50-х годов, а в конце 50-х годов – еще восемь В-26В/С. «Инвейдерами» заменили бомбардировщики В-25, состоявшие на вооружении 21-й бомбардировочной эскадрильи. В свою очередь, в конце 60-х годов на смену «Инвейдерам» пришли «Канберры».

Португалия

В 1966 г. Португалия купила 20 самолетов В-26 для использования их в Анголе для борьбы с местными повстанцами, но поставлено было только семь самолетов – остальные были конфискованы по решению Конгресса США. В боевых действиях португальские «Инвейдеры» участия не принимали, хотя в отношении данного утверждения есть определенные сомнения: два самолета точно попали в Анголу, но вот летали они или нет на боевое применение?

Великобритания

В 1944 1945 г.г. Великобритания купила в США три «Инвейдера» для проведения оценочных испытаний. По результатам испытаний была заказана партия из 140 самолетов «Инвейдер 1». Из этой партий в Британию попало только два самолета. Все пять «британских» В-26 после войны были возвращены США.

В-26В в полете на предельно малой высоте, атака! Под крылом подвешены баки с напалмом – скоро джунгли заполнит запах горелого мяса. Полеты на таких высотах были весьма рискованными – ПВО Вьет Конга развивалась стремительно. До начала 1963 г. несколько «Инвейдеров» были сбиты пулеметным огнем.

В-26 выруливает на старт, на переднем плане – Т-28 из «Фэрм Гэйт». Обычно самолеты В-26 подразделения «Фэрм Гэйт» были окрашены в глянцевый светло-серый цвет. На заднем плане – южновьетнамские Т-6.

Саудовская Аравия

В 1955 г. Саудовская Аравия получила пять В-26В, которые поступили на вооружение базировавшейся в Джидде 3-й эскадрильи. Из-за низкой квалификации летно- технического состава и нехватки запасных частей самолеты практически не поднимались в воздух.

Турция

В 1948 г. на вооружение турецких ВВС поступило 28 самолетов В-26В/С, часть из них заменила в I батальоне 2-го полка бомбардировщики «Балтимор», остальные поступили на вооружение 10-о полка и в бомбардировочное училище в Эскисечире. В конце 50-х годов «Инвейдеры» сняли с вооружения частей первой линии, а в 1959 г. окончательно списали из ВВС.

Вьетнам

«Ивейдеры» с опознавательными знаками ВВС республики Вьетнам летали в начале 60- х годов – то были самолеты ВВС США из «Фэрм Гэйт». В 1970 г. американцы передали южновьетнамцам несколько А-26А. Самолеты базировались в Ня Транге, детали их эксплуатации остаются неизвестными.

Под эгидой ЦРУ США «Инвейдеры» летали над Карибеким морем (Гаити), в Азин (минимум одни В-26 «носил» опознавательные знаки ВВС Камбоджи). Эта страница истории самолета В-26 еще ждет своего компетентного в делах плаща и кинжала историка.

Второй шанс

ЦРУ США использовало в своих грязных целях самолеты «Инвейдер» в 50-е и в начале 60-х г.г. «Инвейдеры» с экипажами, набранными «тихими американцами», летали в 1958 г. в Индонезии, принимали участие в неудачной попытке вторжения на Кубу в 1961 г. (ВВС Кастро также использовали В-26 в заливе Свиней). В 1961 г. ЦРУ использовало самолеты В-26 в Лаосе, в 1961 – 1964 г.г. – во Вьетнаме, в 1964 – 1967 г.г. в Конго. Специфические задания по десантированию агентов-парашютистов и прочих диверсантов самолеты «Инвейдер» начали выполнять еше в конце Второй мировой войны. В 50-х годы американских шпионов на «Инвейдерах» забрасывали в Албанию и в Китай.

Рост в 60-е годы так называемых вооруженных конфликтов малой интенсивности возродил интерес к «Инвейдеру» как к боевому самолету. Предназначенные к боевому применению самолеты проходили некоторую модернизацию – усиливался планер, монтировалось новое бортовое оборудование. Фирма Он Марк Инжиниринг по контракту с ВВС США разработала вариант В- 26К «Контр Инвейдер» (в мае 1966 г. обозначение изменено на А-26А), специально предназначенный для прошвопартизанских операций во Вьетнаме. Широкое применение поршневых штурмовиков А-1 «Скайрейдер» во Вьетнаме сняло острогу проблемы и большого количество антнпартизанских «Инвейдеров» не потребовалось. Тем не менее, самолеты В-26 порядочно наследили во Вьетнаме и Лаосе.

В ноябре 1969 г. пять самолетов А-26А были переданы в ВВС Южного Вьетнама, где их использовали только в качестве учебно-треннровочных.

Самолеты В-26К с остеклением носовой части фюзеляжа летали в Панаме, а на В- 26К с непрозрачным носом пилоты ЦРУ США пиратствовали в небе Конго с августа 1964 г. по начало 1967 г.

Пилоты 1-й эскадрильи специального назначения (Air Commando) сфотографировались перед В-26В незадолго до окончания своей командировки во Вьетнам. Самолет полностью выкрашен в темный цвет (вероятно в черный), что очень необычно. На этой стадии участия американцев в войне во Вьетнаме ночные полеты или секретные миссии почти не практиковались.

Первые R-26K прибыли в Таиланд на авиабазу Наклон Фаном в начале 1966 г. На килях этих самолетов отсутствовала буквенная кодировка подразделения. Изначально В- 26К поступили на вооружение 606-й эскадрильи эйр коммандо, позже часть преобразовали в 609-ю эскадрилью специального назначения.

Обучение и подготовка экипажей самолетов В-26К велась на базе 603-й эскадрильи специального назначения. Самолеты 603-й эскадрильи несли на вертикальном оперении кодировку «IF», на бортах фюзеляжа были нанесены опознавательные знаки ВВС США – па самолетах, отправленных в Таиланд, опознавательные знаки па фюзеляжи не наносились. Самолет камуфлирован по трехцветной «вьетнамской» схеме, нижние поверхности окрашены в черный цвет, но у некоторых самолетов низ был окрашен в нейтрально-серый цвет.

Вьетнам: «Инвейдер» как коммандос

Развитие авиации специального назначения получило дополнительный импульс во второй половине 50-х годов, с активизацией в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке национально-освободительного движения. Важную роль в борьбе против различных повстанцев Пентагон отводил специальным противопартизанским силам. Но мнению командования ВВС США успех могли принести только совместные действия авиационно-диверсионных подразделений и армейских сил специального назначения. Первое авиационно-диверсионное подразделение (4400-я эскадрилья подготовки летных экипажей «Джангл Джим» численностью 350 солдат и офицеров) в составе тактического авиационного командования ВВС США было сформировано в апреле 1961 г. Есть мнение, что к формированию американского спецназа вообще и спецназа авиационного в частности имел самое непосредственное отношение товарищ Никита Сергеевич Хрущев. Генеральный секретарь со свойственной ему просто той объявил на весь мир 6 января 1961 г. с трибуны очередного съезда Партии о необходимости всемерной поддержки освободительных движений угнетенных народов. Американцы быстро сделали вывод: партизан станет больше, а встречаться они будут чаще.