Сергей Балакин - Плавучие крепости

• Название: Плавучие крепости
• Автор: Сергей Балакин
• Издательство: Восточный горизонт, Техника - молодежи
• Жанр: История
• Год: 2003

Вторая часть жанровой серии «Техника-Молодежи» — «Флот» под авторством Сергея Балакина и Владимира Кофмана, посвященной линейным кораблям XX века. Издание прекрасно иллюстрировано, в тексте большое количество качественных цветных и черно-белых иллюстраций, схем и чертежей.

---

Оригинально решилась и проблема с вооружением. 305-мм пушки выглядели несолидными рядом с французскими 340-мм и новыми 330-мм, в особенности после удаления средней трехорудийной башни, но разработка нового крупнокалиберного орудия для старых судов являлось делом невыгодным. Тогда итальянцы просто рассверлили свои двенадцатидюймовки до калибра 320 мм. Дело выглядело весьма рискованным: пушки британской конструкции, находившиеся на вооружении итальянских дредноутов, изготавливались путем намотки многих километров проволоки на внутреннюю трубу. При рассверливании пришлось удалить несколько слоев этой «намотки» и вставить новый лейнер. Прочность при этом могла серьезно пострадать, но, к чести итальянских оружейников, надо отметить, что операция прошла отлично: их линкорам пришлось не раз вести огонь, и орудия прекрасно «держали удар». Новые орудия дополнялись достаточно совершенной системой управления огнем. В результате вооружение модернизированной четверки оказалось вполне конкурентоспособным в сравнении с «французами».

Полностью обновилась и вспомогательная артиллерия. Место казематных 120-мм пушек заняли шесть спаренных башенных установок того же калибра, но более современной модели, размещенных на верхней палубе, а также восемь 100-мм зениток.

Не меньше изменений претерпела и защита — главным образом палубная и подводная. Толщина главной броневой палубы над энергетической установкой составила 80 мм, а над погребами — 100 мм. Усилили и барбеты, причем также оригинальным образом: их «обнесли» снаружи дополнительным кольцом 50-мм брони. Хотя ненужный теперь каземат сняли, общий вес брони увеличился на 3200 т, достигнув солидной цифры почти в 40 % от стандартного водоизмещения — совсем неплохо для традиционно считавшихся слабо защищенными «итальянцев».

Очередной «изюминкой» модернизации стала противоторпедная защита. Главный конструктор генерал Пульезе предложил оформить ее вместо обычных плоских переборок в виде двух концентрических труб, внутренняя из которых была полой и предназначалась в качестве «жертвы» для гашения силы подводного взрыва, а внешняя на удаленной от борта стороне представляла собой 25-мм полукруглую броневую переборку. Идеи Пульезе зародились еще в период Первой мировой войны и проверялись еще с начала 20-х годов, но только теперь настало время их осуществления. Мнения о качестве такой защиты существовали и существуют самые разные; по опыту войны можно лишь сказать, что более важное значение имеет общая ширина, а не форма противоторпедной защиты.

Столь обширные работы потребовали немало средств и времени. Только через 4 года «Кавур» и «Чезаре» вновь вошли в состав действующего флота. Впервые они показали себя в мае 1938 года, на морском параде в Неаполитанском заливе, который почтили присутствием оба фашистских лидера, Муссолини и Гитлер.

Вслед за первой парой наступила очередь двух оставшихся, «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио». Как и свои предшественники, они прошли почти полностью аналогичную модернизацию в 1937–1940 годах. Полубак, ранее более короткий, чем у «Чезаре» и «Кавура», продолжили до той же длины, так что внешний облик линкоров стал еще более одинаковым. Второй паре также надставили нос и корму, но их скорость оказалась несколько меньше, чем у «кавуров». Главное отличие заключалось во вспомогательной артиллерии, которая на сей раз состояла из двенадцати новых 135-мм орудий в четырех трехорудийных башнях с хорошей защитой, расположенных в носовой части. Основательно устаревшие 100-мм зенитки заменили десять новых 90-мм универсальных пушек в более маневренных одиночных установках.

Столь основательная модернизация фактически превратила четыре старых дредноута в корабли нового поколения, однако итальянцы рассматривали эту затею лишь как временную меру. На кульманах конструкторов под руководством все того же Пульезе готовился принципиально новый проект, который должен был сделать Италию обладательницей сильнейшего линейного флота. К 1934 году разработка закончилась, и сразу же на верфях Генуи и Триеста состоялась закладка двух кораблей — первых в мире «идеальных» линкоров, сочетавших хорошую защиту, высокую скорость хода и мощное вооружение.

Вверху: линкор «Джулио Чезаре»

после модернизации, 1937–1938 гг.

120-мм башни «Джулио Чезаре» в бою, 1941 г.

Линейный корабль «Джулио Чезаре», Италия, 1914/38 г.

Водоизмещение стандартное 23600 т, нормальное 26200 т, полное 29100 т.

Длина максимальная 186,4 м, ширина 28 м, осадка 9,8 м.

Мощность турбин 93000 л.с., скорость 28 уз.

Броня: пояс 250–130 мм, барбеты и башни до 280 мм, палубы 100—85 мм (в сумме), рубка 260 мм.

Вооружение: 10 320-мм и 12 120-мм орудий, 8 100-мм зениток, 1637-мм и 12 20-мм автоматов.

Внешний вид корабля показан по состоянию на январь 1942 г.

Ответ на французский вызов стал поистине сокрушительным. Первоначально планировалось удержаться в пределах «договорных» 35 тыс. т, но уже в ходе проектирования стало ясно, что в этом случае придется пожертвовать каким-либо из боевых качеств. Итальянцы вполне резонно, хотя настолько же и нечестно, решили, что к тому моменту, когда их питомцы войдут в строй, договорные ограничения изменятся или вообще отпадут. В итоге проектное стандартное водоизмещение «Литторио» достигло 40 тыс. т, а обычная кораблестроительная перегрузка добавила еще 500–700 т. Зато такие размеры позволили обеспечить оптимальные боевые характеристики корабля.

Традиционно высокая скорость (достигшая на испытаниях 31–31,5 узлов) сочеталась с неожиданной для «итальянцев» очень хорошей и тщательно продуманной защитой. Главный пояс имел наклон наружу, увеличивавший его эффективную толщину, и состоял из двух слоев. Внешний, толщиной 70 мм, предназначался для «обезглавливания» наконечников бронебойных снарядов, сразу снижая их пробивающую способность примерно на четверть. Менее чем в полуметре вглубь находились основные плиты толщиной 280 мм, а в метре позади них — наклоненная под тем же углом 36-мм броневая переборка. Но и этим дело не кончалось: глубже в корпусе располагалась вторая 24-мм броневая переборка, на сей раз имевшая наклон внутрь корабля. Таким образом, попавшему в борт снаряду предстояло пробить в сумме 420 мм брони. Выше главного пояса борт бронировался 70-мм плитами (45 мм на полубаке), также способными деформировать бронебойный наконечник. Столь же внушительно выглядела защита сверху: главная броневая палуба над погребами имела толщину 162 мм, а над машинами — 110 мм. Верхняя палуба также выполнялась из 36-мм броневых листов. Хорошо прикрывались и башни ГК, весившие более полутора тысяч тонн каждая! Исключительную толщину имели лобовые плиты башен вспомогательного калибра — такую же как и главного — целых 350 мм. В качестве подводной защиты, естественно, использовалась излюбленная «труба» Пульезе диаметром почти 4 м с 40-мм кольцевой противоторпедной переборкой.

В общем, «Литторио» стал одним из наиболее защищенных линкоров за всю их историю. Вооружен он был также неплохо. Хотя итальянцы ограничились 15-дюймовой главной артиллерией, просто не сумели в срок создать пушки максимально разрешенной 406-мм калибра, они попытались компенсировать этот недостаток очень высокими баллистическим характеристиками. Снаряд весил примерно столько же, сколько у знаменитой английской 15-дюймовки, но его начальная скорость достигала 850 м/с. По своей способности пробивать броню орудия «Литторио превышали не только все 15-дюймовые, но также некоторые 16-дюймовые пушки. Однако столь высокие возможности дали и отрицательный побочный эффект. Высокая начальная скорость снаряда вызывала сильное выгорание стволов, и после буквально нескольких первых выстрелов баллистика менялась, снижая точность стрельбы.

Вторую пару однотипных линкоров, «Рома» и «Имперо», заложили в 1938 году, перед самой войной. Это сказалось на их судьбе. Но если «Рому» удалось ввести в строй[8], то «Имперо», заложенный и спущенный на полгода раньше, так и остался у заводской стенки до капитуляции Италии.

Линейный корабль «Витторио Венето» в достройке, 1939 г.

Линейный корабль «Витторио Венето», Италия, 1940 г.

Заложен в 1934 г., спущен на воду в 1937 г.

Водоизмещение стандартное 40700 т, нормальное 43500 т, полное 45300 т.

Длина максимальная 237,7 м, ширина 32,8 м, осадка 9,6 м.

Мощность турбин 128000 л.с., скорость 30 уз.

Броня: главный пояс 280+70 мм, башни и барбеты 350 мм, броневая палуба 162—110 мм.

Вооружение: 9 381-мм и 12 152-мм орудий, 12 90-мм зенитных пушек, 20 37-мм и 16 20-мм автоматов.