Андре Жуино - Юнкерс Ju-87 1936-1945

• Название: Юнкерс Ju-87 1936-1945
• Автор: Андре Жуино
• Издательство: ACT
• Жанр: Научпоп
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-17-081663-7

Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.

---

Масса пустого самолета: 2750 кг.

Масса снаряженного: 4000 кг.

Максимальная взлетная масса: 4840 – 5340 кг (в зависимости от бомбовой нагрузки и вооружения).

Максимальная скорость: 296 км/ч у земли; 308 км/ч на высоте 1000 м; 321 км/ч на высоте 2000 м; 344 км/ч на высоте 5000 м.

Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.

Скороподъемность: 1000 м за 3 мин; 2000 м за 5,8 мин; 4000 м за 15,2 мин.

Практический потолок: 8000 м.

Дальность: 535 км с бомбовой нагрузкой; 800 км без бомбовой нагрузки.

Продолжительность полета: 1 ч 55 мин.

Ju 87C-0 были направлены в 4.(St.)/Tr.Gr. 186 наряду со стандартными Ju 87В-1 для оценочных испытаний. Поскольку авианосец не был достроен, самолеты приняли участие в нападении на Польшу, действуя с наземных аэродромов. Один Ju 87С-0 во время налета на военно-морскую базу Хель получил повреждения от огня зенитной артиллерии и собирался совершить аварийную посадку на воду. Пилот отстрелил шасси, при этом он сумел продержаться в воздухе достаточно долго, чтобы достичь своего аэродрома, где и совершил «безупречную посадку на брюхо».

Решение не достраивать «Graf Zeppelin» прозвучало для «Цезаря» погребальным колокольным звоном. Ju 87С были выведены из активной службы. Между тем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти машины были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды.

Впоследствии самолеты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 г. для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие. Эти испытания проводились, поскольку предполагалось, что авианосец в конце концов все же будет достроен.

Ju 87D, или «Дора»

В 1940 г. фирма «Junkers» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищенных и укрепленных объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D, или «Дора». Более мощный мотор Jumo 211F и значительно улучшенная аэродинамика самолета позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Бомбовое вооружение теперь включало также бронебойные бомбы.

Ju 87D-5, вероятно, перед отправкой в боевое подразделение. На самолет еще не установлена часть вооружения. (DR)

На этом Ju 87D-1 с колес сняты обтекатели, но сирены установлены, несмотря на то что они использовались не особенно часто. Под левой консолью около воздушного тормоза расположена рукоятка инерционного стартера двигателя. (© ECPAD/France)

Первый из пяти прототипов был готов уже к декабрю 1940 г. Недоведенность Jumo 211F вынудила фирму «Junkers» использовать мотор Ju 211J-1, развивавший мощность 1410 л.с. (1044 кВт) на высоте 4500 м и вращавший деревянный трехлопастный винт VS 1 1. Этим двигателем оснастили прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Ju 87.V22 использовался для испытаний бомбового вооружения; бомбовая нагрузка теперь достигала 1 800 кг. На V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, а на V24 и V25 – тропическое оборудование.

Ju-87D-1

Ju 87D-5 (крыло увеличенного размаха)

Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель, в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Выхлопные патрубки были усовершенствованы и стали более эффективными, обеспечив дополнительную тягу. Воздухозаборник нагнетателя был увеличен и передвинут вперед. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, переделали фонарь кабины. Теперь он включал блистерную установку GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17). Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях.

Стойки шасси были укорочены и усилены, чтобы выдержать возросший вес, в том числе из-за увеличившейся бомбовой нагрузки. На уменьшенных обтекателях появились кожаные гофрированные чехлы, прикрывавшие шток и двухзвенник амортизатора. V-образные подкосы стабилизатора закрыли профилированными обтекателями.

Ju 87D-1 из l./St.G 2 «Immelmann» (эмблема которой хорошо видна перед козырьком) среди русской зимы. Индивидуальный номер нарисован на обтекателях колес. Едва различимый самолет на заднем плане несет зимний камуфляж. (© ECPAD/France)

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить ассортимент бомбового вооружения. Теперь самолет мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу. Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или две по 250 кг (и даже 500 кг). Другие варианты подвесного вооружения включали контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами, контейнеры Waffenbehдlter с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз, дымовые приборы, и т. п. Также была возможность подвески топливных баков. Дальность «Доры» с подвесными баками достигала 1500 км. Эта модификация могла комплектоваться всем тропическим оборудованием, которое было доступным.

Ju 87D был запущен в серийное производство в конце весны 1941 г. Германское руководство тогда уже склонялось к решению прекратить выпуск «Junkers Stuka», однако потенциальные преемники «Штуки» еще не были готовы, а Гитлер в этот момент решил напасть на Советский Союз и тем самым еще сильнее раскрутить маховик Второй мировой войны. В результате «Штука», несмотря на то что она устаревала, и это уже было очевидно, вновь привлекла к себе интерес, и ее выпуск стал нарастать.

Ju-87D-5

Ju-87D-7

Ju 87D-1 с верхними поверхностями, целиком окрашенными в белый цвет во время зимы на русском фронте. Остались незакрашенными только опознавательные знаки, желтая полоса на фюзеляже и тактический код. Согласно предписаниям, две последние буквы фюзеляжного кода должны изображаться также на консолях крыла. (© ECPAD/France)

Технические характеристики Ju 87D-1

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.

Дополнительное вооружение: два подкрыльевых контейнера с тремя спаренными установками MG 81Z в каждом (т.е. всего в контейнере шесть пулеметов) или двумя 20-мм пушками MG FF.

Бомбовая нагрузка: Одна 1 800-кг бомба (перегрузочный вариант для вылетов на короткие расстояния), либо одна 500-кг или 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях; два контейнера с 92,2-кг противопехотными бомбами в каждом.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,50 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 31,9 м2 .

Масса пустого самолета: 3900 кг.

Нормальная взлетная масса: 5842 кг.

Максимальная взлетная масса: 6600 кг.

Максимальная скорость: 410 км/ч при массе 5715 кг.

Крейсерская скорость: 31 8 км/ч на высоте 51 00 м при 72% мощности.

Экономическая скорость: 1 85 км/ч с бомбовой нагрузкой 1 800 кг.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.

Время подъема на высоту 5000 м: 19,8 мин.

Практический потолок: 7300 м.

Дальность: 820 км на высоте 4100 м (нормальная); 1535 км на высоте 5100 м (максимальная).

Первым вариантом «Доры», сменившей серию В-2, был Ju 87D-1. Новое шасси имело некоторые дефекты, и пока оно дорабатывалось, на первые экземпляры Ju 87D-1 еще устанавливали шасси от Ju 87В-2. Взлетная масса была ограничена 5800 кг. В январе 1942 г. первые Ju 87D-1 были отправлены на русский фронт и в Северную Африку, где они постепенно вытеснили Ju 87В и R.

Козырек фонаря был защищен прозрачной броней (толщиной 50 мм), другие жизненно важные части около кабины экипажа также получили защиту. В 1942 г. было построено 592 машины, и почти все они были потеряны в России и в Северной Африке. Ju 87D-2, строго говоря, не был особым вариантом самолета. Он представлял собой поздний серийный Ju 87D-1, приспособленный для буксировки планеров. Конструкция хвостовой части была усилена, костыльная установка и хвостовое колесо также подверглись переработке.

Новые истребители союзников, как в Советском Союзе, так и в Северной Африке, уничтожали боевые порядки пикировщиков. Теперь «Штуки» могли вылетать на задания только в сопровождении своих истребителей. Уязвимость Ju 87 привела к тому, что их все чаще стали использовать в качестве штурмовиков. Для этой роли фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87. Он еще сохранил аэродинамические тормоза, но было усилено бронирование двигателя, радиаторов, нижней части фюзеляжа и кабины экипажа. Сирены демонтировали уже в начале производства, и это стало единственным внешним отличием Ju 87D-3 от Ju 87D-1, выпуск которого продолжался наряду с новой модификацией.