Андре Жуино - Юнкерс Ju-87 1936-1945

• Название: Юнкерс Ju-87 1936-1945
• Автор: Андре Жуино
• Издательство: ACT
• Жанр: Научпоп
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-17-081663-7

Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.

---

Ju 87G, 10.(Pz)/SG 1, Дубно, Украина, июль 1944 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Довольно странно, что эта машина сохранила заводской регистрационный код (Stammkennzeichen). Несмотря на внушительное вооружение, «Густавы», тем не менее, были уязвимы и использовались в ограниченном количестве в составе нескольких формирований, укомплектованных специалистами по борьбе с танками – III./SG 2, 10.(Pz)/SG 1, 10.(Pz)/SG 2, 10.(Pz)/SG3, 10.(Pz)/SG 77.

Ju 87G, Stab 10.(Pz)/SG 2, Хуши, Румыния, лето 1944 г.

Пилот капитан (Hauptmann) Ганс-Ульрих Рудель. Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 26 июня 1944 г. эта эскадрилья, базировавшаяся в г. Хуши, насчитывала в своем составе 16 самолетов Ju 87G. Эскадрилья, действуя в Румынии, прикрывала отступление германских войск.

Ju 87G, Stab/SG 2, Хуши, Румыния, август 1944 г[24] .

Пилот подполковник (Oberstleutnant) Ганс-Ульрих Рудель, командир эскадры (Geschwaderkommodore) SG 2. Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Последние формирования, вооруженные «Штуками», известны как Panzerjдger («Истребители танков»). Рудель, понимая это выражение буквально, нанес на фюзеляж своего самолета должностное обозначение, характерное для германских истребителей того времени, а на коке винта нарисовал спираль. На нижнюю поверхность левой консоли нанесен шеврон, чтобы наземным войскам было легче идентифицировать его машину. Репутация пилота была такова, что в Советском Союзе объявили награду 100 000 рублей за его поимку живым или мертвым…

Ju 87G-1, 10.(Pz)/SG 3, Екабпилс, нем. Якобштадт, Латвия, июль 1944 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 71; нижние поверхности RLM 65. Вероятно, многие Ju 87 утратили двухцветную окраску верхних поверхностей, сохранив только RLM 71. В задачу 1 0.(Pz)/SG 3, сформированной из остатков 4./St.G 2 в марте 1944 г., входило прикрытие отступающих германских войск в Прибалтике. Эскадрилья, преобразованная в январе 1945 г. в 3./SG 9, закончила войну в Курляндском котле. Этот самолет был сбит огнем советской зенитной артиллерии 19 сентября 1944 г.

Ju 87G-2, Stab/SG 2, Китцинген [25] , Германия, май 1945 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Именно на этой машине полковник (Oberst) Ганс- Ульрих Рудель, командир эскадры (Geschwaderkommodore) SG 2, сдался союзникам 8 мая 1945 г. Удостоен высшей германской награды, когда-либо вручавшейся и специально учрежденной в ознаменование его двухтысячного боевого вылета (!) – Рыцарским крестом Железного креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Совершивший 2530 боевых вылетов, летавший на всех вариантах Ju 87, а также на Fw 190, Рудель умер в 1982 г.

Единственный документ с расчетом нагрузки учебнотренировочных самолетов Ju 87Н-1 и Н-7. (DR)

Ju 87Н

Развернувшееся наступление советских войск во второй половине Великой Отечественной войны привело к тяжелым, все возрастающим потерям Люфтваффе, которое стало ощущать серьезную нехватку экипажей.

Чтобы ускорить обучение новобранцев, а также переучивание новых пилотов, летавших на других типах машин, некоторое количество D-l, D-3, D-5, D-7 и D-8 было переделано в учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты с конца 1943 г. С машин снимали трапецию, бомбодержатели, пушечное и стрелковое вооружение.

На заднем сиденье размещался инструктор, чье место было оборудовано вторым управлением и комплектом приборов. Для улучшения обзора вперед переделали также заднюю часть фонаря, на котором появились боковые блистеры.

Машины получили обозначение в зависимости от варианта самолета, который переоборудовали: Ju 87Н-1 (из D-l), Н-2 (из D-2), Н-3 (из D-3), Н-5 (из D-5), Н-7 (из D-7) и Н-8 (из D-8).

Технические характеристики Ju 87Н-1

Тип: одномоторный двухместный учебнотренировочный самолет.

Шасси: обычной схемы.

Хвостовое оперение: обычной схемы.

Двигатель: один Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1420 л.с.

Винт: трехлопастный VS 1 1.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 1 7.

Бомбовая нагрузка: нет.

Размах крыла: 14,97 м.

Длина: 1 1,50 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 33,68 м .

Масса пустого самолета: 3350 кг.

Нормальная взлетная масса: 5000 кг.

Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м.

Время подъема на высоту 3000 м: 13,4 мин.

Практический потолок: 8100 м.

Дальность: 1000 км.

Ju 87K

В действительности Ju 87К не являлся отдельным вариантом. Это обозначение присваивалось машинам, которые Германия поставляла или намеревалась поставлять своим союзникам. Так Ju 87К-1 представлял собой серийный А-1, предназначенный для экспорта в Японию. Правда, эта сделка так и не состоялась. Ju 87К-2 и К-4 были экспортными вариантами Ju 87А-1 и В-1 соответственно, которые в основном поставлялись в Венгрию.

Библиография

– Junkers Ju 87 Stuka. М. Griehl. Airlife.

– Warplanes of the Luftwaffe. D. Donald. Aerospace Publishing.

– La Legion Condor. P. Laureau amp; J. Fernandez. LeLa Presse.

– Luftwaffe codes, markings amp; units, 1939- 1945. В. C. Rosch. Schiffer.

– Axis airplanes of WW II.

D. Mondey. Templepress Aerospace.

– Stukas over the Mediterranean. Greenhill books.

– Luftwaffe codes amp; markings. Wings of Farne n° 16, 17, 18. Airlife.

– Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Farne n° 7. Airlife.

– Stukageschwader 2 « Immelmann ». International Air Power. Review п° 1.

– Luftwaffe Ground attack units 1939-1945. M. Pegg. Aircam/Airwar.

– Stuka over the Mediterranean. P. C. Smith. Osprey.

– Junkers Ju 87 Stukageschwader, 1937-

1941. J. Weal. Osprey.

– Junkers Ju 87 Pichiatello. M. De Terlizzi.

IBN Editore.

– Luftwaffe Color 1939-1945.

M. Ullmann. Hikoki.

– Ju 87 Stuka. Allan W. Hall. Warpaint.

– Ju 87D/G. Aero Detail n° 11. Art box Co ltd.

– Hungarian Air Force. G. Punka. Squadron Signal Publications.

– Avions d'assaut de la derniere guerre. Ed. Atlas

– Ju 87 Stuka in action. B. Filley, D. Greer,

J.G. Robinson. Squadron signal n° 73.

– Rumanian air force 1938-1947. D. Bernad. Squadron Signal Publications

Примечания

1 Неточность. Вероятно имеется в виду первый этап Конкурса на разработку пикирующего бомбардировщика («Sturzbomber-Wettbewerb»), так наз. «Срочная программа» («Sofortprogramm des Sturzbomber-Wettbewerbs») – Прим. пер.

2 Вероятно, опечатка. По-видимому, имелась в виду цифра 1 500. – Прим. пер.

3 В тексте опечатка (Jumo 21 0А) – прим. пер.

4 Дочерняя компания судостроительной фирмы Blohm amp; Voss. – Прим. пер.

5 По другим источникам от 532 до 640 л.с. – Прим. пер.

6 По другим источникам Jumo 210Аа. – Прим. пер.

7 Номер являлся уникальным регистрационным кодом, присвоенным данной машине, и оставался неизменным в течение всего срока ее существования. – Прим. пер.

8 На крыле снизу (иногда и сверху) могли наносить индивидуальную литеру самолета. Иногда на нижнюю поверхность крыла наносили весь код (на правой консоли слева и справа от опознавательного креста по одному знаку кода авиачасти, на левой консоли – индивидуальную литеру и букву, соответствующую номеру эскадрильи). – Прим. пер.

9 Испытания во Фрёсоне (Швеция) проходили осенью 1934 г., т.е. после прихода к власти Гитлера. – Прим. пер.

10 Согласно другим источникам, носовая часть и кок винта на этой машине были окрашены в желтый цвет. – Прим. пер.

11 Также Kurfьrst. – Прим. пер.

12 Герб Тевтонского ордена представлял собой черный крест на белом поле. – Прим. пер.

13 По другим данным, в августе 1940 г. III./St.G 1 базировалась в Фалезе. – Прим. пер.

14 По другим данным, I./Tr.Gr. 1 86, сформированная 10 сентября 1939 г., была непосредственно преобразована в III./St.G 1 5 июля 1940 г. – Прим. пер.

15 На рисунке изображена машина с номером эскадрильи (209) на фюзеляже. – Прим. пер.

16 По другим сведениям, до 500 кг. – Прим. пер.

17 280 км/ч с 500-кг бомбой и двумя подвесными баками. – Прим. пер.

18 Неверно указана либо дислокация подразделения, либо период боевых действий – Lakedemonowka, Poland, July 1944 (siel). Лакедемоновка находится в Ростовской обл., где в июле 1942 г. базировалась группа l./St.G 77. В Польше населенного пункта с таким названием нет. Кроме того, эскадра St.G 77, преобразованная в SG 77 (штурмовую эскадру) 1 8 октября 1943 г., не могла существовать в 1944 г. В июле 1944 г. группа I./SG 77, имеющая на вооружении Ju 87D, базировалась на аэродроме Ясёнка (Jasionka) в Польше. – Прим. пер.

19 Неверная информация. В действительности майор Хорст Каубиш 15 июля 1943 г. принял командование группой l./St.G 1 (с 18.10.43 – l./SG 1) и возглавлял ее до своей гибели 1 2 февраля 1945 г. К l./St.G 2, которой принадлежал самолет, изображенный на рисунке, Каубиш никакого отношения не имел – Прим. пер.

20 В описании несколько неточностей. Сказано, что машина принадлежит 1 210 Gruppo, Aeronautica Militare Italiana (Итальянские ВВС). Имеется в виду 1210 Gruppo Autonomo Tuffatori (121-я отдельная группа пикировщиков), созданная 8 августа 1943 г. в Бриндизи (затем базировалась на Сардинии) и расформированная 1 марта 1944 г. Оставшиеся три Ju 87D перелетели в Лечче- Галатина только в 1 0 октября 1944 г., где разоруженные машины использовались для выполнения второстепенных задач.