Андре Жуино - Юнкерс Ju-87 1936-1945

• Название: Юнкерс Ju-87 1936-1945
• Автор: Андре Жуино
• Издательство: ACT
• Жанр: Научпоп
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-17-081663-7

Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.

---

С мая 1942 г. машины начали поступать в боевые подразделения Люфтваффе, а также румынские ВВС, воевавшие в Советском Союзе. Их наступательным вооружением в большинстве случаев были деревянные контейнеры, снаряженные 2-кг противопехотными бомбами. После сброса контейнеры рассыпались, и бомбы рассеивались по очень широкой площади. Обтекатели колес в полевых условиях часто демонтировали.

В 1944 г. один Junkers Ju 87D-3 испытывали с двумя огромными, частично остекленными обтекаемыми гондолами, которые сверху крепились к консолям крыла. Самолет получил неофициальное обозначение Ju 87D-3Ag (Ag – Agentflugzeug, т. e. «Агентурный, шпионский самолет»). Из вооружения на машине оставили только оборонительную спаренную стрелковую установку MG 81 Z в кормовой части кабины. В каждой гондоле могли разместиться два человека, сидящие друг за другом. В полете гондолы отделялись и приземлялись на парашютах, которые раскрывались автоматически. Испытания системы проводились около Штутгарта, однако нет никаких сведений о том, что гондолы сбрасывались в полете, поскольку одновременный сброс гондол, несомненно, представлял определенные трудности.

В 1942 г. несколько Ju 87D-1 и D-3 были модифицированы, чтобы нести 765-кг торпеду LT F5b на специальном держателе. Получив обозначение Ju 87D-4, они проходили испытания, которые, однако, не дали обнадеживающих результатов. Масса самолета слишком возросла, а дальность значительно сократилась. После этого машины вернули к исходной стандартной комплектации (некоторые источники сообщают, что только один экземпляр подвергся переделке в торпедоносец).

Планер Ju 87D-5 был схож с D-3, за исключением того, что размах и площадь крыла у него увеличили, чтобы снизить нагрузку на крыло. Шасси можно было отстреливать в случае аварийной посадки. Крыльевые пулеметы заменили двумя 20-мм длинноствольными пушками Mauser MG 151/20. Трапеция под фюзеляжем была усовершенствована. Козырек фонаря и боковые панели кабины получили дополнительное бронирование.

Ju 87D-3, возвращающийся с боевого задания. Нижние части обтекателей шасси сняты. Когда пикировщики действовали с импровизированных полевых аэродромов, так часто делали, чтобы грязь не забивалась в шасси под обтекатели, что могло привести к капотированию самолета. (© ECPAD/France)

Опытный Ju 87D-3Ag с двумя остекленными гондолами, установленными на крыле. Насколько известно, в ходе испытаний этой довольно странной системы до сброса гондол в полете дело так и не дошло. (Из коллекции Э. Леонара)

Технические характеристики Ju 87D-5 (Ju 87D-8)

Вооружение: две неподвижные 20-мм пушки MG 51; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.

Бомбовая нагрузка: ограничена одной 500-кг бомбой на подфюзеляжном держателе; различные контейнеры с противопехотными и зажигательными бомбами.

Размах крыла: 14,97 м.

Длина: 1 1,50 м.

Высота: 3,89 М.

Площадь крыла: 33,68 м2 .

Масса пустого самолета: 3940 кг (3938 кг).

Максимальная взлетная масса: 6580 кг (6607 кг).

Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 4100 м при массе 5715 кг (400 км/ч на высоте 4700 м);

Крейсерская скорость: 3 1 8 км/ч на высоте 5000 м (310 км/ч на высоте 5000 м) при 72% мощности.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.

Время подъема на высоту 4500 м: 19 мин.

Практический потолок: 7500 м.

Дальность: 1530- 1900 км (максимальная).

Ju-87D-3Ag (вид крыльевой гондолы спереди)

Ju 87D-2 фактически представлял собой доработанный D-1, приспособленный для буксировки планера DFS 230. К хвостовой части фюзеляжа снизу крепился буксировочный крюк, а также была слегка переделана хвостовая опора шасси. (DR)

После выпуска первых серий отказались от воздушных тормозов, поскольку теперь ими не пользовались. Ju 87D-5 появились на русском фронте в июле 1943 г., во время крупнейшей в истории танковой битвы на Курской дуге.

5 октября командование Люфтваффе решило прекратить применение Ju 87 в качестве пикирующего бомбардировщика и в дальнейшем использовать его только для штурмовки наземных целей. Эскадры пикировщиков, переименованные в штурмовые (Schlachtgeschwadern), широко использовались для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками.

Ju 87D-5 – последняя серийная модификация, которая выпускалась как пикирующий бомбардировщик, но появившаяся лишь для того, чтобы использоваться для выполнения штурмовых задач или для действий в ночное время. Поэтому 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM (Metallwerke Niedersachsen, Brinkmann amp; Mergell) в Гамбурге в конце 1943 – начале 1944 г. для переделки. Их оснастили двигателями Jumo 211Р мощностью 1500 л.с. (1 105 кВт) и оборудовали пламегасителями на выхлопных патрубках. Эти переоборудованные D-3 и D-5 получили новые обозначения, Ju 87D-7 и Ju 87D-8 соответственно (Ju 87D-6 так и остался нереализованным проектом). Машины применялись ночными штурмовыми подразделениями против советских войск, а также воевали в Италии и на Западном фронте.

К лету 1944 г., когда выпуск «Доры» прекратился, на заводе в Бремене построили 771 машину из 1 178 заказанных, а остальные (точное число их неизвестно) были изготовлены на заводе в Темпельхофе.

Ju 87D-7, использовавшийся для ночных беспокоящих ударов, о чем свидетельствуют пламегасители на выхлопных патрубках. Этот самолет был захвачен союзниками, и теперь на нем британские кокарды. Хвостовое колесо почти не видно. (DR)

Два взлетающих Ju 87D-5 посреди русской зимы. Большое внимание уделялось камуфляжу, чтобы добиться лучшей маскировки на фоне заснеженной местности. В данном случае верхние поверхности покрыты мелкими белыми пятнами. Модификацию Ju 87D-5 можно отличить от D-3 по удлиненному крылу с более заостренными законцовками, а также по двум длинноствольным крыльевым 20-мм пушкам MG 151. (ЕСРА)

Junkers Ju 87D

Ju 87D-1, ll./St.G2 «Immelmann», Морозовская, Россия, декабрь 1942 r.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Самолет старшего лейтенанта (Oberleutnant) Гюнтера Шмида, командира 5-й эскадрильи. Надпись «Bдrli» на капоте двигателя перед эмблемой эскадрильи означает «Плюшевый мишка». После окружения германских войск под Сталинградом 23 ноября 1942 г. ll./St.G 2 прикрывала отступление немцев на Дону.

Ju 87D-1, 2./St.G 2 «Immelmann», Дно, Чехословакия, март 1942 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесена белая краска. В действительности эта машина относилась к первым сериям выпуска, с шасси от Ju 87В-2. Эскадра «Иммельман» в основном действовала в южном секторе русского фронта, особенно на Кавказе и под Сталинградом.

Ju 87D-1, 8./StG 3, Дерна, Ливия, июнь 1942 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Пилот подполковник (Oberstleutnant) Вальтер Зигель, в то время командир эскадры (Geschwaderkommodore) St.G 3. Согласно некоторым источникам, эта машина была окрашена в «пустынный» камуфляж (основанный на RLM 79 Sandgelb и 80 Olivgrьn). Возможно, последняя буква кода была красной (цвет 8-й эскадрильи), как показано на рисунке.

Ju 87D-1 Trop, 6./St.G 3, Тунис, февраль 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. После высадки союзников в Северной Африке (операция «Torch») в ноябре 1942 г. немецкие войска вторглись в Тунис. ll./St.G 3 действовала там до марта 1943 г., после чего была переброшена в Югославию.

Ju 87D-1, 216а Squadriglia, 121° Gruppo Autonomo Bombardamento a tuffo (121-я отдельная группа пикировщиков), Regia Aeronautica, Капуя-Неаполь, август 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Особенностью этих машин были их индивидуальные номера, написанные римскими цифрами и номер эскадрильи, нанесенный белой краской. На самолетах 237-й эскадрильи (второго подразделения в составе этой группы) номер был красным.

Ju 87D-1, Stab l./St.G 2 «Immelmann», Николаев, Украина, январь 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесен слой белой краски, которая стерлась в некоторых местах. У этой машины шасси от Ju 87В-2.

Ju 87D-2, Stab l./St.G 2 «Immelmann», Карповка, Россия, октябрь 1942 r.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Ju 87D-2 в действительности не был особым вариантом, но представлял собой D-1 позднего выпуска, приспособленный для буксировки планеров, с усиленной хвостовой частью и модифицированной костыльной установкой. Обратите внимание, что фон эмблемы зеленый (цвет штаба), в который также окрашена передняя часть кока винта. С лета 1942 г. в задачу l./St.G 2 входило прикрытие частей Вермахта на участке Воронеж – Ростов. Группа также принимала участие в наступлении на Сталинград.