Александр Ромашов - Стратегии развития научно-производственных предприятий аэрокосмического комплекса. Инновационный путь

• Название: Стратегии развития научно-производственных предприятий аэрокосмического комплекса. Инновационный путь
• Автор: Александр Ромашов
• Жанр: Управление, подбор персонала
• Год: 2012
• ISBN: 978-5-9614-1077-8

В данном издании рассматриваются механизмы формирования инновационной системы научно-производственного предприятия аэрокосмического комплекса. На основе теории и практики исследуются принципы стоимостного подхода к созданию структуры управления инновациями, предлагаются инструменты финансового управления научно-производственным предприятием. Особое внимание уделено управлению интеллектуальными ресурсами таких предприятий.

Книга предназначена для руководителей предприятий аэрокосмического комплекса, специалистов в области организации управления инновационным бизнесом, слушателей программ «Мастер делового администрирования» и «Директор по экономике и финансам», студентов и аспирантов управленческих и экономических специальностей вузов.

---

В развитие Федеральной космической программы приняты Основы политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу. Этот документ знаменует качественно новый этап развития отечественной ракетно-космической отрасли. В числе современных проектов – создание новой перспективной пилотируемой транспортной космической системы, средств для исследования и освоения Луны, Марса и других планет и объектов Вселенной.

Укрепление российской экономики в докризисный период и открывшиеся в связи с этим новые финансовые возможности позволяли отрасли стабильно развиваться. Прогноз динамики этого развития давал возможность России на равных с ведущими промышленно развитыми странами мира участвовать в международной космической кооперации. Сейчас же, в ситуации мирового финансового кризиса, отрасль остро нуждается в государственной поддержке и финансировании. Так, скорректированный по итогам первых послекризисных месяцев бюджет страны на 2009 г. не предполагает сокращения расходов на развитие ракетно-космической отрасли России. В 2009 г. на поддержку отечественной ракетно-космической отрасли будет выделено 82 млрд руб. Финансовую поддержку получат 16 ведущих предприятий отрасли.

Для устойчивого развития отечественной ракетно-космической отрасли необходим гарантированный доступ России в космическое пространство. В отрасли решается масштабная задача по развертыванию нового космодрома на востоке страны. Федеральное космическое агентство уже рассмотрело подготовленный для этого инвестиционный проект, в частности результаты системного проектирования космодрома признаны положительными. На основе утвержденного проекта разрабатывается рабочая документация строительства космодрома. Реализация этого проекта требует не только строительства нового космодрома, который определит перспективный облик российской космонавтики, но и решения комплекса взаимосвязанных научно-технических и экономических задач. Приоритетной среди них является выбор оптимального парка средств выведения, а также определение технических характеристик нового пилотируемого корабля.

Важным направлением деятельности предприятий и организаций ракетно-космической отрасли является опережающее наращивание состава, качества и возможностей российской орбитальной группировки. Для этого разрабатывается прогноз состава и возможностей перспективной орбитальной группировки до 2020 г. В основу прогноза закладывается использование совершенно новых или глубоко модернизированных космических аппаратов с характеристиками на уровне лучших зарубежных аналогов.

Реализация этого прогноза позволит еще больше расширить присутствие России на мировом рынке космических аппаратов и услуг. Это касается не только стартовых услуг по выведению зарубежных космических аппаратов и грузов, но и значительного увеличения доли России на мировом рынке высокотехнологичных разработок и услуг, включая связь, навигацию, гидрометеомониторинг, дистанционное зондирование Земли и т. д.

Для решения этих задач необходима разработка и реализация комплекса взаимосвязанных мероприятий по наращиванию кадрового потенциала и глубокой технологической модернизации ракетно-космической промышленности. Обострение конкуренции на мировом рынке космических услуг диктует необходимость кардинального обновления станочного парка предприятий отрасли и разработки новых технологий производства ракетно-космической техники.

2.3. Стратегия развития самолетостроения России

В целях повышения конкурентоспособности отечественного самолетостроения на мировых рынках авиационной техники в России в форме открытого акционерного общества (ОАО) создана Объединенная авиастроительная корпорация. Сформирована стратегия развития корпорации до 2025 г., где определены основные принципы и направления ее эффективного динамичного развития. Цель стратегии – приобретение корпорацией статуса одного из крупнейших мировых центров самолетостроения с широко диверсифицированным продуктовым рядом.

Таким образом, Объединенная авиастроительная корпорация должна решить приоритетные задачи в области развития военной, гражданской и транспортной авиации России, в том числе:

● удовлетворение потребностей государственных заказчиков (Минобороны, МВД, МЧС и других министерств и ведомств) в современной авиационной технике;

● удержание паритетных позиций с американскими и европейскими поставщиками на рынках военной авиации третьих стран;

● динамичное увеличение продаж гражданских воздушных судов, производимых корпорацией, на внутреннем рынке за счет выпуска продукции, конкурентоспособной по отношению к зарубежным аналогам;

● завоевание до 2025 г. паритетных позиций с ведущими зарубежными производителями на открытых рынках гражданской авиационной техники, т. е. рынках, подчиняющихся законам свободной конкуренции.

Анализ потребностей рынка в гражданских самолетах, изучение научно-технических и производственных возможностей предприятий, входящих в корпорацию, показали необходимость технологического переоснащения отрасли и совершенствования системы подготовки инженерно-технического персонала и квалифицированных рабочих. В связи с этим подготовлен проект программы техперевооружения предприятий, проведен анализ кадровых проблем отрасли.

В планах Объединенной авиастроительной корпорации по выпуску гражданских самолетов в 2008−2012 гг. производство 431 самолета, в том числе: Ил-96 (15 шт.), семейство Ту-204 (84 шт.), SSJ-100/Ту-334 (236 шт.), Ан-148 (96 шт.). Перспективными проектами являются производство среднемагистрального лайнера МС-21, развитие семейства самолетов SSJ, производство ближнемагистральных самолетов Ан-148, Ту-334, Ту-204СМ. Планируется, что объем продаж в области гражданских летательных аппаратов достигнет к 2025 г. $15 млрд США. Однако очевидно, что последствия мирового финансового кризиса приведут к некоторой коррекции первоначально заявленных планов развития отечественного самолетостроения.

В 2007 г. выпуск гражданской продукции составил 129 % от объема 2006 г., в том числе выпуск гражданской авиационной техники – 116 %. Объем производства по этому разделу в 2007 г. составил около 40 млрд руб. Численность работающих в отрасли сократилась за год на 0,3 %, средняя заработная плата выросла на 26,3 %. В 2006 г. авиакомпаниям было передано 26 самолетов, из них 7 магистральных, а в 2007 г. объемы продаж несколько снизились и составили 22 самолета, из них 7 магистральных.

К 2025 г. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» намечает выпускать 300 пассажирских самолетов ежегодно. Планируется практически удвоить ежегодный выпуск военной авиации. Реализация этих планов значительно приблизит структуру продукции отечественной авиационной промышленности к мировым стандартам. Предусматриваются увеличение доли России на мировом рынке авиационной техники, динамичный рост чистой выручки корпорации, повышение эффективности производства на отечественных авиационных предприятиях, рост капитализации компании.

В планах также:

● достижение 10 %-ной доли мирового рынка в гражданской авиации и более 50 % внутреннего рынка в 2025 г. При этом доля рынка военной авиации, включая военно-транспортную авиацию, будет сохранена на уровне 12−15 %;

● увеличение годового объема чистой выручки корпорации с $4 млрд до $12−14 млрд к 2015 г. и $20−25 млрд к 2025 г.;

● рост эффективности производства авиационной техники. В частности, в 2015−2025 гг. по показателю производительности труда предполагается достичь мирового уровня, что составляет $250−300 тыс.;

● рост капитализации ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» со 100 млрд руб. до 400 млрд руб. к 2015 г. и до 1 трлн руб. к 2025 г.

Реализация стратегии развития ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» должна обеспечить значительный вклад отечественной авиационной промышленности в решение общенациональных задач современного этапа экономического развития России, включая диверсификацию промышленного роста и дополнительный прирост темпов экономического развития страны сверх тех значений, которые могут быть достигнуты в преимущественно сырьевой структуре экономики.

2.4. Состояние и перспективы развития вертолетостроения в России

В вертолетостроительной отрасли России существует три уровня управления. Первый уровень – это компания «Оборонпром», которая, в свою очередь, подчиняется компании «Российские технологии». В рамках реализации концепции развития аэрокосмического комплекса в России создается единый вертолетостроительный холдинг – ОАО «Вертолеты России». Эта компания представляет собой второй уровень управления отечественной вертолетостроительной отраслью. ОАО «Вертолеты России» является управляющей компанией создаваемого холдинга, в который должны войти все основные предприятия отечественного вертолетостроения. Третий уровень управления включает в себя менеджмент непосредственно предприятий вертолетостроения.