Хэльмут Мюккэ - Крейсер "Эмден"

• Название: Крейсер "Эмден"
• Автор: Хэльмут Мюккэ
• Жанр: О войне
• Год: 1995

Научно-популярное издание. Крейсер «Эмден» входил в состав германской дальневосточной крейсерской эскадры, которая базировалась на германский колониальный порт Циндао, расположенный в Желтом море. По плану войны он предназначался для крейсерских операций и уничтожения морской торговли вероятных противников в Восточной Азии. С объявлением войны «Эмден» приступил к выполнению возложенных на него операций, направившись к Цусимскому проливу, где судоходство было наиболее оживленным.

---

На море этого быть не может. О каких-нибудь естественных прикрытиях здесь не может быть и речи. Победа всегда оказывается на стороне более сильных пушек, более толстой брони и большего хода.

Таким образом, судьба "Эмдена" была предрешена с первых же выстрелов. И'все же легкий крейсер без броневой защиты, значительно меньший по водоизмещению, с меньшим ходом и со значительно слабейшей артиллерией продолжал неравный бой в течение всего дня, пока ночь не разлучила сражающихся. [* Во время боя автор, находясь в десантной партии, не являлся его участником, и воспоминания о нем изобилуют неточностями. Читателя, видимо, заинтересует взгляд на крейсерство "Карльсруэ", "Кенигсберга" и "Эмдена" и этот бой, описываемый историком X. Вильсоном, который мы приводим ниже. (Прим. ред. альманаха"Корабли и сражения").]

Десантная партия на "Ayesha" всю ночь тщетно искала "Эмден". И только через 3 недели, прибыв в Паданг, мы узнали об участи нашего корабля.

Песня "Эмдена" была спета. Его уже больше нет. Скалистые рифы Северного Киплинга стали его могилой.

Крейсерство "Карльсруэ", "Кенигсберга" и "Эмдена"

Из книги X. Вильсона "Морские операции в Мировой войне 1914-1918 гг. Воениздат. 1935 г. стр. 77-82.

В предположении, что война скоро окончится благодаря быстрому разгрому Франции, немцы не достаточно готовились к действиям против морской торговли союзников. Они подготовили тайные базы для снабжения углем, но в начале войны, как это ни странно, их агенты оказались без денег. Германское правительство в период напряженных отношений противилось высылке в море значительного количества вспомогательных крейсеров. Таким образом, в силу ряда причин британский торговый флот не подвергся тем сильным нападениям, которых можно было ожидать.

Это было счастьем для англичан, так как принятых мер предосторожности было совершенно не достаточно. Накануне войны штаб оказался не в состоянии стеречь германские крейсера, находившиеся на заграничных станциях, и расположить вблизи них для слежки более быстроходные и сильные британские корабли. Кораблей не хватало, а проводить слежку, как оказалось на практике, было вовсе не так легко. Так, например, эскадра Шпее исчезла из поля зрения англичан еще за несколько недель до объявления войны. Главными оборонительными мерами, принятыми британским штабом, было отправление британских крейсеров в узловые районы морских путей, а затем изменение самих путей.

Для обеспечения своей торговли первой задачей англичан стало уничтожение разгуливающих на свободе германских крейсеров, не считая эскадры Шпее.

Такими крейсерами были: в Атлантическом океане – легкий крейсер "Карльсруэ" ("Karlsruhe") (бортовой залп из шести 105-мм орудий, 29,3 узл.), вспомогательный крейсер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" ("Kaiser Wilheln der Grosse") (бортовой залп в три 105-мм, 23 узл.), а с конца августа – вспомогательный крейсер "Кап. Трафальгар" ("Cap Trafalgar") (бортовой залп в два 105-мм и несколько пулеметов), который был превращен в военный корабль в открытом море, что явилось нарушением старых обычаев морской войны [* Превращение торговых судов в военные считается международным правом допустимым при соблюдении известных условий, установленных 7-й Гаагской Конвенцией 1907 г. (напр., только в порту). По вопросу об осуществлении этого превращения в открытом море соглашения на Гаагских конференциях 1907 г. и 1909 г. достигнуто не было: Германия, Россия и Франция стояли за допустимость этого, большинство же государств с Великобританией во главе было против. Последнюю точку зрения и высказывает автор. (Прим. ред.).]. В Восточной Африке находился легкий крейсер "Кенигсберг" ("Konigsberg") (бортовой залп в пять 105-мм орудий, 24,1 узл.) и на Дальнем Востоке легкий крейсер "Эмден" ("Emden") (пять 105-мм орудий, 24,5 узл.). Кроме того, было еще несколько малых и старых кораблей, которые не приняли участия в войне, хотя при лучшем руководстве со стороны германского командования они могли причинить много хлопот.

Против этих немногих германских крейсеров британский флот располагал крупными эскадрами, состоявшими, однако, по большей части из старых тихоходных кораблей. В восточной части Атлантического океана находились 11-я и 9-я эскадры крейсеров, состоявшие из старых бронепалубных крейсеров и прикрывавшие европейские оконечности торговых путей. В западной части Атлантического океана находилась 4-я эскадра крейсеров Крэдока, состоявшая вначале из броненосных крейсеров "Сафолк" ("Suffolk"), "Бервик" ("Berwick"), "Эссекс" ("Essex") и "Ланкастер" ("Lancaster") и современного легкого крейсера "Бристол". Позднее ее заменили 6-й эскадрой, состоявшей из броненосных крейсеров "Гуд Хоуп" [** Впоследствии был переведен в подчинение Крэдока.], "Кинг Алфред" ("King Alfred"), "Левэйатан" ("Leviathan"). В центральной части Атлантического океана находилась 5-я эскадра крейсеров в составе броненосных крейсеров "Карнарвон", "Корнуол", "Кемберленд" ("Cumberland"), "Монмаут", а у мыса Доброй Надежды и в Ост-Индии находилось небольшее количество устаревших крейсеров. Эти старые корабли могли бы сослужить гораздо большую службу, если бы приняли систему конвоирования караванов, но Адмиралтейство не решилось принять ее, так как в торговом флоте это считали опасным для национальных интересов. В британском флоте не было в это время крейсера, достаточно быстроходного, чтобы догнать "Карльсруэ", а на морской станции мыса Доброй Надежды – ни одного корабля, который мог бы не отстать от "Кенигсберга". Сильно ощущалось недостаточное строительство быстроходных легких крейсеров перед войной, и англичане должны благодарить судьбу за то, что это не повлекло за собой еще более гибельных последствий.

Интересны действия "Карльсруэ". 6 августа он был замечен кораблями Крэдока "Сафолк" ("Suffolk") и "Бристол" около Багамских островов. "Сафолк" погнался за ним, но скоро отстал. Однако "Бристол" сблизился: с "Карльсруэ" до 30 каб. (около 5,5 тыс. м) и открыл по нему огонь; оба корабля вступили в перестрелку, сделав приблизительно по 80 выстрелов каждый. "Карльсруэ" не попал в "Бристол" потому, что условия освещения были в высшей степени неблагоприятны для германских комендоров, а стрельба "Бристоля" была одинаково неудачной без достаточных к тому причин. Британский крейсер имел некоторое преимущество, если не в водоизмещении и мощности машин, то в весе залпа [* "Бристол" – 4820 т, вес бортового залпа 161 кг (73 кг-по носу, 26,8 узл., спущен в 1910 г. "Карльсруэ" – 4822 т, вес бортового залпа 95 кг (63 кг – по носу), 29,3 узл., спущен в 1912 г.], но стрельба его была недостаточно хороша, чтобы остановить противника, а скорость хода упала до 18 узл. -на 8 узл. ниже номинальной. Вследствие плохой стрельбы "Бристоля" и потери им хода германский корабль смог уйти. У "Карльсруэ" в тот момент топливо было на исходе: он имел только 112 т угля и 31 т нефти, вместо полного запаса в 1320 т угля и 190 т нефти. Если бы британские корабли смогли продолжать преследование немного дольше, "Карльсруэ" был бы уничтожен.

"Карльсруэ" ушел с большими приключениями и больше ни разу не подвергался опасности. В его операциях ему, как и большинству германских крейсеров, очень способствовал беспрерывный радиообмен между британскими крейсерами, которые его искали. Последние выходили в открытое море, словно сообщая всем: "вот и я", – благодаря чему "Карльсруэ" легко избегал их. Германская официальная история строго критикует беспечность британских командиров [** "Kreuzerieg" ("Крейсерская война"), т. II, стр. 269.], хотя нужно сказать, что германские командиры в Северном море и в особенности германские подводные лодки проявляли такую же беспечность. На этот вопрос надо обратить самое серьезное внимание, так как без всяких преувеличений можно сказать, что в мировую войну обе стороны были склонны через радио открывать свое местонахождение противнику [* Однако англичане использовали добытые по радио сведения гораздо быстрее, чем это признает германская официальная история. Nordsee, т. V, стр. 281, 387. Отсутствие дисциплины в пользовании радиотелеграфом во время операций ("радиоболтовня") в равной степени было присуще всем воюющим сторонам. Особенно злоупотребляли этим германское командование и корабли в Балтийском море, где после захвата на крейсере "Магдебург^ секретных шифров и сигнальных сводов русские получили возможность быть в курсе дела всех намерений, передвижений и расчетов противника, расшифровывая перехваченные радио.].

"Карльсруэ" действовал у северо-восточных берегов Бразилии, и его действия имели историческое значение, так как именно он начал "голодную войну". 21 сентября он захватил голландский пароход "Мария" ("Maria") с грузом в 6000 т пшеницы, шедший из Портлэнда (штат Орегон) в Белфаст (Belfast) и Дублин (Dublin), и потопил это нейтральное судно под тем предлогом, что пшеница является контрабандой [** "Kreuzerkritg" ("Крейсерская война"), т. II стр. 286.].

Этот поступок был поддержан решением германского призового суда, что делает совершенно бессмысленным германские протесты против бесчеловечности блокады Германии англичанами. Уничтожение нейтрального судна в море без предъявления ему обоснованных обвинений являлось нарушением установленных правил войны на море [*** В отношении уничтожения захваченного приза норм в международном праве ие имеется. Лондонская декларация 1909 г. (не ратифицированная целым рядом государств, в том числе Великобританией) устанавливает недопустимость уничтожения нейтрального судиа в ст. 48, но в следующей статье говорит. "По исключению нейтральное судио, захваченное судном воюющего и подлежащее конфискации, может быть уничтожено, если исполнение ст. 48-й может быть сопряжено с опасностью для военного судна или для успеха операций, которыми оно в это время занято". (Прим. ред.).].