Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

• Название: Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
• Автор: Борис Козлов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

В книге на основе отечественных и зарубежных материалов описана история проектирования, строительства и боевой службы английских линейных кораблей типа «Орион».

Появление этих первых супердредноутов с 13,5-дюймовыми орудиями главного калибра ознаменовало начало эпохи создания крупных морских артиллерийских систем. Рациональное размещение орудийных башен по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости позволило стать им сильнейшими линкорами того периода.

Войдя в строй, они стали самыми большими и мощными боевыми кораблями военно-морского флота Великобритании.

---

Обращает на себя внимание опыт строительства дредноутов русскими корабелами, в частности, бронирование борта одного из наиболее удачливых русских линкоров Черноморского флота "Императрица Мария", главный броневой пояс которого состоял из плит одной толщины 262,5 мм. Броневые плиты изготовлялись длиной 2400 мм, что было очень удобно для их набора, поскольку шпация составляла 1200 мм, и стыки плит располагались в плоскости шпангоута.

Палуба полубака, расположенная над противоминной батареей, была защищена плитами толщиной 25,4 мм.

Верхняя палуба была защищена: вокруг башни "Q" плитами толщиной 51 мм, над машинным отделением плитами толщиной 45 мм, броневой настил батарейной палубы был толщиной 32 мм, бронирование остальных мест верхней палубы было толщиной 38 мм.

Главная палуба была забронирована как в носовой, так и в кормовой оконечностях (от главной носовой до наружной носовой переборки и от главной кормовой до промежуточной кормовой переборки) плитами толщиной 38 мм.

Средняя палуба имела броневой настил толщиной 25,4 мм, который был ограничен двумя главными наклонными переборками — 152 мм носовой и 102-мм кормовой, как на плоскости, так и на скосах. Броневой настил средней палубы имел продолжение в кормовой части от главной 102-мм кормовой переборки до промежуточной 102-мм кормовой переборки и составлял 64 мм, а от промежуточной переборки до штевня — 38 мм. Броневой настил средней палубы в носовой части был толщиной 25,4 мм и простирался от главной 152-мм носовой переборки до носовой наружной переборки.

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии. Броневой настил в носовой части от главной 152-мм носовой наклонной переборки был толщиной 25,4 мм, от наружной 102-мм носовой переборки до штевня бронирование палубы было толщиной 64 мм. В кормовой части толщина броневого настила от главной 102-мм кормовой переборки до внутренней 152-мм кормовой переборки составляла 25,4 мм, от внутренней 152-мм кормовой переборки до штевня 64 мм (как раз над рулевым устройством).

Вырезы в палубе полубака и в броневых палубах защищались броневыми колосниками.

В носовой части была установлена 203-мм поперечная переборка, которая закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса между верхней и главной палубами. Он протянулся от наружной поверхности носового барбета к траверзу центра кормового барбета между верхней и главной палубами.

203-мм кормовая переборка проходила наклонно внутрь от траверза внутренней поверхности заднего барбета к его центру между верхней и главной палубами. Главные переборки толщиной 152 мм и 102 мм проходили наклонно внутрь от передней и задней оконечностей 305-мм и 229-мм броневого пояса к наружной поверхности переднего и заднего барбетов соответственно между нижней и главной палубами.

Линейный корабль "Айрой Дюк" (продольный разрез, планы палуб и сечение в районе миделя с указанием бронирования)

Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала, соответственно, носовые оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между главной и нижней палубами и затем продолжалась вверх, от главной до верхней палубы уменьшалась до толщины 38 мм.

Кормовая внутренняя 152-мм переборка закрывала оконечности 152-мм броневого пояса между средней и нижней палубами; промежуточная кормовая 102-мм переборка закрывала кормовые оконечности и палубное бронирование между главной и средней палубами, в то время как 102-мм наружная кормовая переборка закрывала 102-мм броневой пояс между нижней и средней палубами. Крылья продольных переборок поднимались от настила второго дна до уровня броневой палубы и ограждали собой помещения котельного отделения, машинного отделения и складов боезапаса. В свободном пространстве между переборками были созданы погреба для артиллерийских 343-мм снарядов и зарядов, которые примыкали к машинному и котельному отделениям, кроме погреба 152-мм снарядов в носовой части, который был отделен от носового котельного отделения расположенной поперечно угольной ямой.

Конструкция и бронирование всех пяти башен главного калибра, расположенных на кораблях типа "Айрон Дюк", были одинаковыми: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни, составляла в передней части 102 мм, в задней части — 76 мм, толщина броневого настила пола 51 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.

Бронирование барбетов орудийных установок несколько отличалось между собой и имело толщину плит в различных частях от 76 до 254 мм.

Батарея противоминной артиллерии была защищена спереди 152-мм броневым поясом, проходящим вдоль бортов, а броневой траверз, прикрывающий батарею, имел толщину 102 мм, центральная переборка толщину 51 мм, между орудиями батареи имелись поперечные переборки толщиной 51 мм, крыши артиллерийских казематов 152-мм орудий защищались 152-мм плитами. Колпаки наблюдательных постов на батареях имели толщину бронирования 76 мм по всему периметру, а крыша — 254 мм.

Боевая рубка была более совершенной, чем на "Кинг Джордж V" и имела вращающийся смотровой колпак, несущий на себе дальномер. Ниже боевой рубки располагались один над другим два шестиугольных (в плане) герметичных помещения: в том, которое было выше, находилась сигнальная передающая станция, а в нижнем разведывательная служба (Intelligence office) и вспомогательная радиотелеграфная рубка. Бронирование сторон верхней части боевой рубки составляло 280 мм, крыши 76 мм; нижняя часть 152-мм. Толщина бронирования трубы для аварийного выхода составляла от 152 мм до 102 мм, колпак боевой рубки имел толщину сторон 102 мм и 76- мм бронирование крыши.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой имела 102-мм бронирование сторон и 76-мм бронирование крыши, толщина бронирования стенки трубы для аварийного выхода составляла 102 мм. Кожухи дымовых труб от средней палубы до шельтердечной имели толщину 38 мм. Продольные экраны, проходящие рядом с пороховыми погребами в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм до 38 мм, толщина экранов, размещенных рядом с пороховым погребом в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, расположенных рядом с машинным отделением, 25,4 мм, далее экраны имели продолжение от середины корабля к экранам кормовых погребов.

Несмотря на то что внутренние продольные экраны не были полностью установлены, как это было сделано на линейном корабле "Нептун", они по крайней мере, смогли бы доказать правильность своего назначения, в случае, когда "Мальборо" был торпедирован в Ютландском сражении. Торпедный удар пришелся на середину корабля, как раз рядом с передней переборкой носового котельного отделения, примерно в шести метрах ниже ватерлинии. Котельное отделение и все прилегающие к нему помещения: дизельное отделение, отделение динамо-машин, насосное отделение были полностью затоплены, так как корабль принял более 1000 тонн воды. Повреждение корпуса было довольно серьезным, пробоина составляла около 21 метра длины вдоль борта и примерно 6 метров вверх от киля до верхнего края средней палубы. Несмотря на повреждение, полученное "Мальборо" в самой уязвимой части корабля, там, где заканчивалась главная поперечная переборка и где не было надлежащей противоторпедной переборки, он смог с креном 7° на правый борт продолжить движение в походном ордере со скоростью 17 узлов в течение нескольких часов после торпедного взрыва. Впоследствии крен удалось несколько выровнять, затопив отсеки по левому борту.

Английский историк X. Вильсон полагает, что "...торпеду, вероятнее всего, выпустил немецкий крейсер "Висбаден", который был тяжело "поврежден, тонул, но держался на плаву и зло огрызался ..." X. Вильсон также не исключал, что торпеда могла быть выпущена и эскадренным миноносцем "V-48".

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1918 г. (наружный вид)

Электрооборудование

Главная электростанция на каждом корабле типа "Айрон Дюк" состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт, обеспечивающих напряжение 200 в. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.