Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

• Название: Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
• Автор: Борис Козлов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

В книге на основе отечественных и зарубежных материалов описана история проектирования, строительства и боевой службы английских линейных кораблей типа «Орион».

Появление этих первых супердредноутов с 13,5-дюймовыми орудиями главного калибра ознаменовало начало эпохи создания крупных морских артиллерийских систем. Рациональное размещение орудийных башен по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости позволило стать им сильнейшими линкорами того периода.

Войдя в строй, они стали самыми большими и мощными боевыми кораблями военно-морского флота Великобритании.

---

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

1918 г.

При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная электростанция, состоявшая из одного дизель-генератора мощностью 150 кВт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.

Спасательные плавсредства

В 1914 году на день вхождения в состав флота все корабли типа "Айрон Дюк" были укомплектованы спасательными катерами и шлюпками, состав которых было таким же, как и на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V". В состав спасательных плавсредств входили: один паровой катер длиной 12,8 м, два паровых полубаркаса длиной 15,3 м и один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, размещенные по-походному на палубе полубака по обеим сторонам носовой дымовой трубы; вдоль скосов кормовой части палубы полубака разместились три вельбота длиной 8,2 м и одна гичка длиной

9.1 м; один парусно-гребной катер длиной 9,8 м, один скиф-динги длиной 4,9 м и один бальзовый плот длиной 4.2 м разместили на кормовой палубной надстройке.

Шлюпбалки, расположенные по одной на каждый борт напротив фок-мачты, несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на па

лубе полубака, перед кормовой дымовой трубой установили 18-метровую грузовую мачту со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам кормовой дымовой трубы установили короткие деррик-краны, расположенные на кормовой палубной надстройке, по обеим его сторонам были установлены две грузовые полумачты (деррик-краны). В последующие годы состав и количество спасательных катеров и шлюпок неоднократно менялся.

Линейные корабли "Айрон Дюк" (Англия, 1914 г.) и "Кениг" (Германия, 1915 г). (планы броневых палуб и сечения а районе миделя с указанием бронирования)

"Айрон Дюк"

"Айрон Дюк"

"Кайзер"

"Кениг"

Экипаж

Экипаж на линейных кораблях типа "Айрон Дюк", предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Айрон Дюке" 1102 чел., в 1914 г.; на "Мальборо" 925 чел., в 1916 г.; на "Бенбоу" 941 чел., в 1914 г.; на "Имперор оф Индиа" 1012 чел. в 1914 г. В военное время экипаж на кораблях увеличивался и на конец 1918 года составлял: на "Айрон Дюке" 1115-1181 чел.[* Поскольку линейный корабль "Айрон Дюк" являлся флагманским кораблем Гоанд-флита на нем размещался командующий флотом адмирал Джон Джеллико и его штаб, следовательно его штат дополнительно увеличивался. — Прим. авт.]; на "Мальборо" 1180 чел.; на "Бенбоу" 1099 чел.

Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа "Айрон Дюк" вновь появились кормовые балконы.

Модернизации

На момент вступления в строй корабли были трудно отличимы один от другого. Но все же имелись некоторые индивидуальные отличия: на "Айрой Дюк" был установлен небольшой дальномер над ходовым мостиком, а на "Мальборо" он отсутствовал. На "Бенбоу" на коротком деррик-кране был небольшой трехгранный подкос, а на "Имперор оф Индиа" такого подкоса не было. "Имперор оф Индиа" единственный из всех кораблей этого типа, который не имел по завершении работ кормового ходового мостика.

Изменения во внешнем виде на "Айрон Дюк" были следующими:

1914 г.: установленная вначале брам-стеньга позднее была снята (в августе того же года).

1915- 1916 гг.: установленные (при строительстве) на главной палубе два кормовых 152-мм орудия сняли и перенесли в казематы левого и правого бортов палубы полубака в середине корабля, немного сдвинув в сторону кормы. Первоначально казематы не были защищены, установку броневых плит произвели позже. На "Айрон Дюке" приборы управления стрельбой 152-мм орудий противоминной артиллерии правого и левого борта были установлены на нижнем мостике, на других кораблях этого типа — на верхнем. Был добавлен пост управления торпедной стрельбой, который размешался ниже поста управления артиллерийским огнем. Стеньга в дальнейшем была уменьшена по высоте.

1916- 1917 гг.: Пост управления артиллерийским огнем расширили и модернизировали. Установили дальномер над боевой рубкой.

В конце 1916 г. на "Бенбоу" две пары прожекторов, ранее установленных на среднем мостике, были перенесены на башню "X" и использовались для подсветки цели в ночных боевых условиях.

В конце 1916 г. на "Имперор оф Индиа" установили стойку для буксировки неуправляемого привязного наблюдательного аэростата, а обслуживающая его команда была направлена на трехнедельные курсы в Саутгемптон.

Общий вес дополнительного бронирования каждого корабля составил свыше 100 тонн, за счет бронирования палубы: на "Мальборо" дополнительное бронирование установили в июле 1916 г., на "Бенбоу" — в июле-августе, на "Айрон Дюк" и на "Имперор оф Индиа" — в октябре-декабре того же года. Были установлены бронированные кожухи на поворотных дальномерах, размещенных рядом с фок-мачтой и на фок-мачте.

1917- 1918 гг.: на башнях "В" и "X" или "А" и "Y" нанесли шкалу угла горизонтальной наводки орудий. Позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления стрельбой на фок-мачте были установлены указатели дистанции в виде большого циферблата, на котором для других кораблей стрелками указывалось расстояние до кораблей противника. Спаренные 610-мм ламповые сигнальные прожекторы заменили на 914-мм и усовершенствовали устройство их управления. Прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы были заменены на четыре рубки управления с 914-мм прожекторами — по две с левой и правой стороны (рубка, установленная в кормовой части, была выше, чем рубка, установленная в носовой части). Два 914-мм ламповых прожектора установили на кормовой надстройке с левой и правой стороны, два — по обеим сторонам штурманской рубки. Только на "Имперор оф Индиа" на передней дымовой трубе был установлен козырек, защищающий от дыма и искр фор-марс. На "Имперор оф Индиа" и на "Айрон Дюк" установили и закрепили на "морской звезде" фок-мачты позади поста управления стрельбой высокую сигнальную стойку. На всех кораблях, кроме "Имперор оф Индиа", антенны волновых передатчиков установили на большой высоте. В то же время сняли защитные кожухи со всех дальномеров, где они были ранее установлены.

1918 г.: на всех линейных кораблях типа "Айрон Дюк" на башнях "В" и "Q" установили взлетные платформы для самолетов. С1918 г. все четыре корабля типа "Айрон Дюк" имели на вооружении по два легких колесных самолета типа "Сопвич-Кэмел" (или "Сопвич- ПАП") для проведения разведывательных полетов и для ведения корректировки артиллерийского огня.

1919 г.: на линейном корабле "Имперор оф Индиа" закрасили шкалы горизонтальной наводки орудий. Циферблатные указатели дистанции установили над постом управления стрельбой и на кормовой палубной надстройке. Самолетные направляющие со взлетных платформ были сняты, хотя сами платформы оставили. Козырек-отражатель, установленный на первой дымовой трубе, сняли в начале 1919 г.

Дальнейшие изменения во внешнем виде и конструкции кораблей произошли либо в течение, либо после первой мировой войны. Они были следующими:

1. Расширение радиопередающего поста вследствие модернизации радиоволновых передатчиков.

2. Организация дополнительных постов для открывания вентилей противопожарной гидросистемы при затоплении пороховых погребов (в случае пожара).

3. Были расширены некоторые люки (только проходящие под палубами).

4. Особое внимание было уделено улучшению работы системы вентиляции в котельном и машинном отделениях.

5. Площадь камбуза увеличили за счет уменьшения площади угольной ямы.

6. Противопожарная система погреба 152-мм снарядов была изменена и значительно улучшена.

7. Были приняты меры, улучшающие условия хранения артиллерийских снарядов.

9. Улучшены доступы к ходовым мостикам.

1920-1921 гг.: дальномер с базой 3,66 м был установлен над рубкой управления торпедной стрельбой в кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели дистанции установили также на "Бенбоу" и "Мальборо", как ранее и на других двух кораблях этого типа. Прожекторы, снятые с кормовой палубной надстройки, перенесли на заново установленную грот- мачту. На всех кораблях, кроме "Айрой Дюк", со всех ходовых мостиков сняты все прожектора. На "Мальборо" с башни "В" сняли платформу для взлета самолета. На "Имперор оф Индиа" был установлен кормовой ходовой мостик. На всех кораблях этого типа на фок-мачте установили брам-стеньгу, а на кормовой палубной надстройке короткую грот-мачту.