Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

• Название: Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”
• Автор: Алексей Бочаров
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1999

Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

---

27-го июня в 8 1/2, часов утра, окончив погрузку угля, при штиле, фрегат оставил Мальту для следования в Гибралтар. По удалении от берега получили легкий противный ветер, продолжавший дуть до 29-го июня, когда после некоторого времени штиля задул попутный SO. Получив попутный ветер, фрегат прекратил пары и, подняв винт, вступил под паруса. До 2-го июля фрегат продолжал плавание под парусами, с тем попутным ветром, по временам изменявшимся в силе и направлении. После 6-ти часов вечера этого дня ветер, отойдя в S. посвежел настолько, что в бакштаг при лиселях ход фрегата дошел до значительной для него цифры— 9-ти узлов.

Пасмурность по горизонту и быстро формировавшиеся облака при посвежевшем вдруг ветре заставили убрать лиселя и взять два рифа у марселей, отчего ход уменьшился на два узла. В 9 часов вечера ветер стал заходить и стихать, и в скором времени задул WNW. Так как дальнейшее плавание фрегата под парусами при неблагоприятном ветре делалось бесполезным, то развели пары. В 11 часов закрепили паруса и дали ход машине, а 5-го числа в 67, часов вечера фрегат прибыл в Гибралтар. С вступлением под паруса и до прихода на рейд имели противный ветер с большой зыбью, чем замедлялось плавание фрегата, так что переход сюда из Мальты сделан был в 8 суток и 9 часов. Приняв в Гибралтаре 20460 пудов угля, фрегат 10-го июля снялся для следования в Кадикс. Весь переход сделали под парами, пройдя 105 миль в 157, часов. В Кадиксе застали фрегат “Светлана".

Согласно приказанию Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала, адмирал перенес свой флаг с броненосного фрегата “Князь Пожарский" на фрегат “Светлана".

На Кадикском рейде в полночь с 16-го на 17- е июля 1875 г. начальник эскадры Свиты Его Величества контр-адмирал Бутаков перенес свой флаг с фрегата "Князь Пожарский" на фрегат “Светлана”. Получив предписание следовать в Кронштадт, фрегат "Князь Пожарский” оставил Кадикс в 10 часов утра 17-го июля. До мыса Святого Винцента имели штиль и маловетрие. С рассветом 18-го числа ветер установился от N и стал свежеть. Пройдя траверз мыса Святого Винцента, вследствие большой зыби и ветра фрегат нс мог лечь по курсу; поэтому, поставив косые паруса, но не прекращая паров, легли на правый галс. Ход по лагу не превышал 4 узлов при 35 оборотах винта. Большего числа оборотов нельзя было давать. потому что фрегат брал много воды баком, а прекратить пары совсем командир не решался, так как северным течением его могло снести к югу.

20-го июля в 8 часов утра при ветре, отошедшем к NW, поставили прямые паруса и остановили ход машины для чистки дымогарных трубок. В 2 часа после полдня, подняв пары, снова дали ход машине, а к вечеру, когда заштилнло, закрепили паруса. В ночь с 21-го на 22-е июля прошли параллель мыса Финистер и взяли курс на Ферроль.

22-го числа, в 2 часа пополудни, прийдя на Феррольский рейд, стали на якорь и отсалютовали нации и адмиралу Осарго-и-Моллен, флаг которого находился на парусном фрегате “Есперансия".

29-го июля в 7 часов утра фрегат оставил Феррольский рейд и взял курс на острова Сцилн. Отойдя 45 миль от берега, в 4 часа пополудни, прекратили пары, вступив под паруса, и подняли винт. Ветер от SW вначале был настолько свеж, что при всех поставленных парусах давал ходу от 7 до 8 узлов, но к ночи стал заметно слабее. На другой день ход фрегата не превышал 4 узлов, а после полдня начал совсем стихать. В 4 часа после полдня, 30-го июля, закрепив паруса, снова вступили под пары и, не останавливая машины, дошли до Шербурга, где стали на мертвый якорь 1-го августа в 3 часа пополудни. Погрузка угля была окончена 5-го августа. 8 августа, приняв 4 ящика, присланные из Парижа на имя Его Императорского Величества Генерал-Адмирала, для доставки в Петербург, фрегат снялся с якоря для следования в Киль.

От Шербурга до Киля плавание фрегата сопровождалось маловетриями при совершенно спокойном состоянии моря; до Скагена расстояние в 700 миль было пройдено под парами в 4 су ток. В Категаг вошли с заходом солнца, а потому ночь простояли на якоре у маяка Hirsholm. С рассветом 13-го августа приняли лоцмана и в продолжение дня дошли до Furnaes, где бросили якорь, так как из-за неясного горизонта лоцман входить в Большой Бельт не решался. Следующий день прошли Бельтом и в полночь стали на якорь у входа в Киль. 15-го августа, в 7 часов утра, перешли рейд, встав на бочку против города. Время пребывания в Киле было употреблено на погрузку 319 тонн угля и полную окраску фрегата. Последняя работа могла быть окончена только к 25-го августа вследствие частых дождей.

Жидкость desincrustant Samuel’a для предупреждения накипи в котлах была испробована окончательно на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды в продолжение 6-ти суточного плавания и слой накипи, образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. Ч тобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость Samuel'a, жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах, и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет постоянно вливаться известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах.

28-го августа в 47, часа утра фрегат “Князь Пожарский” начал разводить пары в 4 котлах для следования в Кронштадт, а в начале 8 часа снялся с бочки и пошел в море.

30-го августа, в 2 часа пополудни, фрегат бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.

Приложение № 4 ПЛАВАНИЯ ФРЕГАТА “МИНИН”*

* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.

Из рапортов командира капитана 1-го ранга Р.А. Гренквиста

Владивосток, 17-го октября 1884 г.

I I сентября, в 1 час. 30 мин. пополудни, согласно предписанию командующего отрядом судов в Тихом океане, снялся с якоря с Нагасакского рейда под парами, при тихом NO ветре, для следования во Владивосток, имея разрешение на пути зайти в пролив между островами Квельпарт и Бофор для отыскания якоря, потерянного 26 августа.

По выходе из Нагасаки встретили большую зыбь от SW. В 2 часа 30 мин. пополудни, пройдя маяк на острове Ивосима, взял курс на южную сторону островов Готто. Определившись по маяку Озе-Саки, находящемуся на оконечности о-ва Фукуя, взял курс на о-в Бофор. В полдень 12-го, находясь по счислению от о-ва Бофор в 24 милях на SO 50°, за пасмурностью остановил машину и держался в море под косыми парусами в ожидании благоприятных обстоятельств, чтобы войти в пролив между о-вами Квельпарти Бофор. 13 сентября ветер продолжал дуть с той же силой от S, барометр падал и от часто менявшихся ветров развел большую толчею, от ко торой розмахи доходили до 25°.

Не имея надежды на скорое улучшение погоды и чтобы не терять времени и попутного ветра. в начале восьмого часа утра поставил прямые паруса и взял курс на западный Тсусимский пролив. для следования во Владивосток. В 4 часа, пройдя пролив, взял курс к острову Дажелет. В 9 часов вечера, находясь на широте 35°53‘ N и долготе 130° О-ой от Гринвича, ветер совершенно стих и задул противный от NNO, вследствие чего закрепил паруса и вступил под пары.

15 сентября, в полдень, по обсервации находились в широте 39°2Г N и долготе 131 °49’ О- ой от Гринвича. На переход между о-вами Дажелет и Аскольд имел противное течение со скоростью 1 узла.

16 сентября, в начале 8-го часа вечера, пройдя о-в Аскольд, взял курс на Скрыплевский маяк.

17 сентября, в 12 час. 30 мин. ночи, пройдя маяк, за темнотой стал на якорь в бухте Патрокл. С рассветом снялся с якоря и в 7 час. 30 мин. утра стал на якорь на Владивостокском рейде. Пройдено под парами 660 миль в 130 час. 45 мин., под парусами 165 миль в 27 часов.

Батавия. 6-го июня 1885 года.

Имею счастье довести Вашему Императорскому Высочеству, что. прибыв 12 апреля вечером в Батавию, на другой же день, для сделания новой муфты, обратился к командующему морскими силами в Нидерландской Индии генерал-адъютанту контр-адмиралу фон Альфен, а 14-го был принят генерал-губернатором. Со стороны обоих встретил полную готовность содействовать к исправлению фрегата. Механическому заводу был сделан тотчас заказ новой муфты. Относительно же ввода фрегата в док адмирал заявил, что док уже изготовлен для поднятия голландского корвета “Leeuwarden”, который имеет такие серьезные повреждения, что едва держится на воде и требует немедленных исправлений, которые будут направлены только в уничтожение течи. Затем будет введен в док фрегат.

Прибытие корвета на рейд ожидали через два дня, но приведен он был на буксире парохода “Borneo" только 23-го числа и тотчас же введен в док. Корвет сильно пострадал, просидев 8 дней на камнях, на северной оконечности острова Суматра: он потерал винт и задний ахтер-штевень с рулем, часть киля, почти весь фалшкиль, повреждена подводная обшивка в корме, и содрано много обшивных медных листов.