Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

• Название: Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”
• Автор: Алексей Бочаров
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1999

Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

---

Прибытие корвета на рейд ожидали через два дня, но приведен он был на буксире парохода “Borneo" только 23-го числа и тотчас же введен в док. Корвет сильно пострадал, просидев 8 дней на камнях, на северной оконечности острова Суматра: он потерал винт и задний ахтер-штевень с рулем, часть киля, почти весь фалшкиль, повреждена подводная обшивка в корме, и содрано много обшивных медных листов.

30-го апреля был письменно извещен адмиралом, что плавучий док в Онрусте будет готов к поднятию фрегата 8-го мая. 3-го мая. на буксире парохода, перешел с Батавского рейда к острову Онруст и тотчас же приступил к разгрузке. 7-го мая подтянулся под кран, выгрузил шканечные и кормовые орудия со станками и платформами, винт с рамой, коробку для подъема винта, порох, снаряды и запасы.

4-го мая вывели из дока корвет “Leemvarden". но вследствие оказавшейся в нем течи был вновь поднят и 6-го числа вторично спущен. В тот же день был поднят на док экстренно посылаемый на станцию пароход “Borneo" для очистки и окраски подводной части и 9-го утром спущен.

10-го мая фрегат “Минин" был введен в док, и, по осмотре муфты, оказались повреждения. В подводной части фрегата "Минин", по осмотре его в Батавском доке, оказалось, что с левой стороны содрана деревянная 3-д. обшивка, начиная от форштевня в длину около 24 фут и от киля вверх на 9 фут 1 1/2 дюйма, что могло произойти при подъемах якоря. Железная рама руля, рулевые петли и крючья сильно разъедены ржавчиной и потеряно несколько медных обшивных листов, преимущественно в подзоре, вокруг колодца. Железная же скоба с обухами для руль-шкентилей была не столько разъедена ржавчиной, что пришлось заказать новую.

Вечером 10-го же числа муфта, разломанная на две части, была снята с вала, и на другой день утром фрегат был выведен из дока. Одновременно с этим вновь отлитая муфта была поставлена на станок для обточки. Недостаток пригодных мастеровых и частые их заболевания замедлили работу, и при обточке муфты находился только один рабочий. Высокоторжественные дни: 6-го мая — рождение Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича, 15-го мая — священное коронование Их Императорских Величеств, 20-го мая — тезоименитство Вашего Императорского Высочества Генерал-Адмирала Константина Николаевича были празднованы по уставу. В торжестве принимали участие все находившиеся на рейдах нидерландские суда. 25-го мая прибыл на Батавский рейд английский корвет малого размера “Espicgle" и, нагрузившись углем, 28 числа вышел в море.

30-го мая вновь прибывший на смену контр- адмиралу фон Альфен генерал-адъютант контр- адмирал Бинкес на пароходе “Gedeh” поднял свой флаг, которому салютовали 13-ю выстрелами все находившиеся на рейдах военные суда. 1-го июня была доставлена на фрегат вновь сделанная муфта, при подд онке которой на место 2-го июня фрегат был вновь введен в док. Для скорейшего изготовления фрегата работа производится и ночью при помощи судового электрического освещения Яблочкова.

5-го июня получил письменное уведомление г. Baud, что он получил телеграмму от нашего посланника в Гаге, графа Конниста, о своем назначении Российским Императорским консулом в Батавии. Здоровье офицеров и команды удовлетворительно. По примеру прошлого года появились заболевания местными лихорадками. В настоящее время больных лихорадками имеется 12 человек нижних чинов. Все они находятся в береговом помещении на острове Онруст.

Плимут. 26-го сентября 1885 года.

Согласно полученному по телеграфу приказанию, 16 сентября в 9 часов утра, имея пары в 10 котлах, снялся с мертвого якоря и вышел под проводкой лоцмана из Алжирской гавани для следования в Кронштадт. Выйдя из гавани и определившись по маякам, взял курс вдоль африканского берега. 17-го, в полдень, определившись астрономически, взял курс в Гибралтарский пролив. 18- го, в 8 часов утра, прошел Гибралтарский пролив и, пользуясь попутным ветром, поставил паруса.

В 10 ч. 40 м., определившись по пеленгам маяков Трафальгар и Тарифа, взял курс в горизонте маяка С. Винцент. В 2 часа пополудни, по крутости ветра, убрал паруса. 19-го в 5 часов пополуночи. пройдя С. Винцент, лег на NW 33°: в 7 часов утра задул свежий противный ветер с значительным волнением, почему спустил брам- стеньги в ростры.

20-го, около полуночи, ветер усилился и волнение увеличилось; в 4 часа пополуночи, пройдя параллель Лиссабона в 100 милях, взял курс по меридиану. 21 -го утром ветер отошел и дал возможность нести косые паруса; в 8 часов вечера, пройдя параллель мыса Ортегаль, взял курс в Английский канал. 22-го. в 2 часа пополудни, получил свежий NW, почему поставил паруса; следуя под парами и парусами, имел ходу 12‘/, узлов. В исходе

4 часа лопнула нижняя шкаторина фор-марселя и его разорвало до нижнего риф-банта. В 11 часов вечера прекратил пары: оставшись под парусами, имел 8 узлов ходу. 23-го в полночь ветер стал усиливаться и развел большое волнение, от которого размахи боковой качки доходили до 29°. 24-го утром ветер начал стихать, и качка значительно уменьшилась; в 7 часов утра вступил под пары и в 11 часов прибыл на Плимутский рейд.

Но входе на рейд салютовал крепости и рейдовому кораблю, на котором поднят адмиральский флаг, и получил тотчас же ответы.

Броненосный фрегат “Минин”.

Кронштадт. 23 октября 1885 года.

5 октября оставил Плимутский рейд, имея пары в 10 котлах. Пройдя Эддистонский маяк, спустив лоцмана, продолжал плавание вдоль берега Англии. 6-го октября 3 часа 30 мин. пополудни прошел Дувр и в полночь вышел в Немецкое морс.

7-го октября в 3 часа пополудни поставил паруса и лег бейдевинд левым галсом. В 10 часов закрепил паруса и дал ход машине. 8-го октября в полдень имел обсервацию, и оказалось, что течением снесло на SO 50° на 19 миль. 9-го утром вошел в Скагеррак; к полночи обогнул Скаген и 10-го в 2 часа пополудни стал на якорь у маяка Хирстхольм на глубине 9 сажен. В 8 часов утра, приняв лоцмана, снялся с якоря и продолжал плавание Каттегатом. В 7 часов стал на якорь перед входом в Большой Бельт.

11-го с рассветом снялся с якоря и вошел в Бельт; около 7 часов пополудни, пройдя на вид маяка Бульк. стал на якорь. Ночью дувший SO ветер засвежал и нагнал густую пасмурность,так что утром 12-го не видно было берега. После полдня, когда прояснились, снялся с якоря и пошел ко входу в Кильскую бухту. Войдя на внутренний рейд, был встречен капитаном над портом, который поставил фрегат на бочку. На рейде застал германский фрегат “I-Iansa”, под флагом вице-адмирала, броненосные корветы “Bayern” и “Blucher”. Отсалютовав нации и вице-адмиральскому флагу, получил немедленно ответы. Сделав официальные визиты, удостоился, вместе со старшим офицером, приглашения к обеденному столу Его Королевского Высочества принца Генриха.

Пополнив в Киле запас угля, 16 октября снялся с якоря для следования в Кронштадт. 17 утром, определившись по маяку Христиансэ, взял курс в сторону острова Готланд. В это время ветер засвежел настолько, что ход фрегата дошел до 4 1/2, узлов. Вследствие пасмурности не имел обсервации и не видел берегов до вечера 18-го. К этому времени ветер начал стихать и несколько прояснились. Определившись по Готландским маякам, взял курс в Финский залив.

19 утром, в 7 часов 15 минут, прошел меридиан Дагерорта. Около 6 часов пополудни, пройдя остров Нарген, встретил свежий О со снегом и дождем. К полночи ветер скрепчал до степени шторма и развел большое крутое волнение, которым в 1-м часу ночи на 20-е сломало утлегарь. Потерю его предписываю лопнувшему бугелю на ноке утлегаря для утлегарь-штага.

20-го октября в 9 часов 30 минут вечера прибыл благополучно на Кронштадтский рейд. Всего пройдено от Киля до Кронштадта 793 мили в 1097, часов, при среднем ходе в 7,2 узла.

Из рапортов командира капитана 1 ранга Ф.П. Энгельма

25 декабря 1889 г.

Бухта Картагена, глубоко вдавшись среди высоких гор. защищена с моря молом и в настоящее время представляет достаточно просторную и закрытую от всех ветров стоянку для судов. Русская торговля выражается в приходе сюда до К) парусных судов в год с лесом из Финляндии и вывозящих туда же преимущественно испанские вина и соль. Военно-морская часть порта управляется главным командиром вице-адмиралом Valearcel.

За время пребывания фрегата в порту Картагена стояли большей частью дурные погоды, вследствие чего старший офицер капитан 2 ранга Елагин, временно командовавший фрегатом до моего приезда, мог занять молодую команду преимущественно только частными ученьями под закрытою палубою. Окончив прием фрегата и расчет его с берегом, 24-го ноября с утра начал сниматься с двух якорей, на которых стоял фрегат, и к 10 часам вышел в море под парами в 10 котлах, взяв курс к выходу в океан.

25-го, подгоняемый легкими шквалами с проливным дождем, прошел Гибралтарский пролив и 26 ноября, в S час. утра, отойдя в океан на 100 миль от ближайшего берега, при тихом ветре, прекратил пары и вступил под паруса.