Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

• Название: Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”
• Автор: Алексей Бочаров
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1999

Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

---

17 января, в исходе 2 ч. 30 мин. пополудни, снялся с якоря под парусами, имея пары на всякий случай в 8 котлах, я вышел в море для следования на остров Св. Фомы. При этом так же, как на Барбадосе потребовался на короткое время ход машины, чтобы помочь фрегату забрать передний ход на противном течении, прижимавшем его к отмели. По уборке якорей пары были прекращены . Все 8 дней, проведенные у островов Санта Лючия и Мартиника, фрегат имел беспрестанные дожди, находившие короткими шквалами. много мешавшими ученьям, и только с выходом в море и удалением от островов наступила хорошая погода, при т ихом ветре, делавшем ход от 3 до 6 узлов.

18 января, в 6 час. утра, при совершенно стихнувшем ветре убрал паруса и пошел под парами, но в К) ч. с задувшим пассатом опять вступил под паруса и, производя ученья, шел под ними до 4 ч. 30 мин. вечера. Остальной путь до острова Св. Фомы шел под парами в 10 котлах. В 4 часа пополудни 19 января под проводкою лоцмана вошел на рейд острова Св. Фомы и на глубине 6,5 сажень бросил якорь. На рейде застал английский учебный парусный фрегат "Jamestown”, плавающий с юнгами, и на салют получил немедленный ответе небольшой салютной батареи в городе Шарлотто-Амалия.

На фрегате все благополучно. Офицеры и команда здоровы, и учения, насколько позволяют обстоятельства, производятся обычным порядком.

2 февраля 1890 г.

Проливной дождь, преследовавший фрегат у островов Санта Лючия и Мартиника, продолжался и здесь первые три дня, но затем наступили хорошие погоды, позволявшие заниматься такими ученьями, которые в других портах производить я не мог. Так, например, 23 и 24 января с разрешения губернатора высаживался десант на отдельно лежащий в стороне от рейда пустынный остров Water Island, причем атака берега произведена боевой стрельбой из шлюпочных орудии по предварительно расставленным щитам, а десантная рота по высадке на берег с двумя орудиями Барановского и зарядными тележками по лесной тропинке, обросшей колючими растениями, поднялась на гору и там, развернув фронт, стреляла из ружей, орудий и револьверов в цель по щитам, привезенным с фрегата.

25 января у того же ост рова паровые катера стреляли минами в ровное песчаное прибрежье, и остальная строевая команда, не участвовавшая в десанте, упражнялась стрельбою из ружей в щит, 26 января с двух паровых катеров в море перед входом на рейд на глубине 8 сажень взорваны 5 учебных и 1 боевая мины.

В эти же дни по утрам производились общие парусные и артиллерийские учения, а после обеда остававшеюся на фрегате командою проверено сосредоточение орудий фрегата по трем направлениям с обоих бортов для гальванического залпа. Расстояние места высадки десанта от фрегата было около 4 миль, и потому шлюпки отваливали от борта в 1 час пополудни и возвращались только в 8 часу вечера.

Дни стояли жаркие с температурой 23°. вследствие чего, по совету врача, на шлюпку со щитами брались в десант самовары и команде давалось на берегу не в зачет по одному сухарю и по кружке чаю с сахаром, а перед отправлением в обратный путь все купались на песчаном прибрежье. Поездки эти были, конечно, утомительны, но, составляя редкое исключение из обыденной судовой жизни, произвели хорошее впечатление на молодую команду, и люди возвращались на фрегат усталые, но довольные сделанною военною прогулкою. Первый десант и катера, взрывавшие мины, я сопровождал лично, остальные две поездки совершались под наблюдением старшего офицера.

29 января пришла на рейд французская канонерская лодка “Bisson”, обходившая французские колонии, а вечером командиры и офицеры фрегата и лодки были приглашены на бал к губернатору полковнику Arendrup, у которого собралось все общество колонии. 30 января, распростившись с гостеприимными хозяевами, фрегат в полдень снялся с якоря и вышел в море для следования на остров Ямайка. По выходе с рейда проверил девиацию компасов по азимутам солнца и затем продолжал плавание под парами, так как пассат был слишком слаб для парусного плавания, хотя позволял иногда в виде ученья ставить прямые паруса в помощь машине, но к ночи их приходилось убирать.

2 февраля подошел к острову Ямайка и, приняв лоцмана, в 4 часа пополудни встал на указанную им бочку рейда Порт-Роял. На других бочках того же рейда стояли: английские канонерская лодка “Burzard" и блокшив “Urcent” под флагом командира порта коммодора Роднея Лойда. Отсалютовал английской нации и затем флагу коммодора, на который отдельно немедленно получил с блокшива равный ответ.

С выхода из порта Картагена фрегат принял только 280 тонн угля на острове Мадера, и весь переход до Ямайки в 5312 миль сделан с запасом угля из Средиземного моря. Весь стоячий такелаж фрегата от размахов на зыби, высокой температуры воздуха и частого беганья по вантам во время учений ослабел, и окраска внутренних помещений от неумелого обращения с нею молодой команды значительно пострадала. Поэтому я рассчитываю здесь вытянуть и поправить стоячий такелаж, принять полный запас угля и провизии для обратного перехода в Европу и затем выкрасить фрегат внутри. На все это потребуется , вероятно, дней десять. На фрегате все благополучно.

Броненосный фрегат “Минин”.

Из рапортов командира капитана 1-го ранга А.А. Бирилева

1 октября 1890 г.

Спешно окончив исправления повреждений, причиненных предшествовавшими штормами, 26 сентября в 2 часа пополудни, имея пары в половинном числе котлов, вышел из гавани и, не становясь на якорь, пошел в море. Пройдя меридиан западных толбухинских вех, определил девиацию и продолжал путь. Погода вполне благоприятствовала плаванию, при подымающемся барометре и ясном небе имел свежий ветер из NW четверти, позволявший временами в помощь машине ставить косые паруса, увеличивавшие ход фрегата на 1,5 узла.

С 27 сентября начал занятия со сменами учеников по утвержденным программам.

29 сентября на высоте острова Борнхольм засвежевший до 5 баллов NW уменьшил ход фрегата до 6 узлов, а затем началась пасмурность, не мешавшая, однако, усматривать в свое время и в ожидаемом направлении огни маяков и предостерегательные знаки. Приходя на отличительные глубины, каждый раз поверял свое место лотом Томсона, действовавшим безукоризненно. 30 сентября в 7 ч. утра стал на якорь близ маяка Бюльк в бухте Штрандер.

1 октября в 4 ч. пополудни вышел из бухты Штрандер и в 5 ч. 30 мин. стал на бочку мертвого якоря в Кильской бухте, рядом с корветом ”Baden", стоящим под флагом вице-адмирала Кнорр. На рейде застал императорскую яхту "Nohenzollern". корвет “Blucher" и лодку “Rhein”.

Согласно заранее сделанному условию с начальником гаваней, произвел следующие салюты: проходя крепость Фридрихсорт, салютовал нации. на каковой салют получил немедленный ответ: затем салютовал флагу его королевского высочества принца Генриха Прусского, поднятому на дворце, занимаемом его высочеством, и по постановке на якорь салютовал флагу вице-адмирала, на последний салют также получил немедленный ответ. В Киле предполагаю простоять 4 дня, принять 300 тонн угля и 100 тонн пресной воды, которую с предупредительною любезностью портовое начальство предложило взять с казенного водоналивного парохода.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

Шербур?.. 12 октября 1890 г.

Во время стоянки в Кильской бухте принято 300 тонн угля, 100 тонн пресной воды и свежая провизия к предстоявшему переходу. Вся команда была отпущена на берег, но, чтобы не терять лишнего дня, люди были разделены на три смены. Благодаря чрезвычайному вниманию, оказанному портовыми властями, несмотря на инспекторский смотр, производившийся портовым учреждениям, я и офицеры фрегата получили разрешение осмотреть гавань, мастерские, суда и магазины.

Особо назначенный офицер, провожавший нас по порту, не только с большою любезностью показал все, что нас интересовало, но и старался предупредить наши желания. Кроме порта, офицеры фрегата имели случай осмотреть канал, соединяющий Балтийское с Немецким морем. На заявление консула в Императорскую коммисию канала о нашем желании видеть производящиеся работы, на другой же день прибыл на своем пароходе инспектор работ г. Вернер Кюнтс и предложил отправиться с ним в ту последнюю часть канала, которая еще достраивается, и лично познакомил нас с производством работ, чертежами и планами готовых частей и запасных водохранилищ.

В день прихода в порт я был предупрежден начальником гаваней от имени главного командира, что его высочество принц Генрих Прусский командует отдельной частью и обычаем установлено, что командиры приходящих на рейд иностранных военных судов должны представляться его высочеству. На основании этого указания я явился в замок, в котором имеет помещение его высочество, но, застав его за столом, расписался в имеемой для того книге. Только что я возвратился на фрегат, его высочество прислал мне сказать, что примет меня в 6 часов. Явившись к назначенному времени, я был милостиво принят и удостоился получить приглашение на фамильный завтрак, состоявшийся на другой день.