Андрей Михайлов - Линейные корабли типа “Куин Элизабет”

• Название: Линейные корабли типа “Куин Элизабет”
• Автор: Андрей Михайлов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.

Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»). Этот корабль, спущенный на воду 10 февраля 1906 года, имел характеристики, присущие всем поздним линкорам, которые и стали называться «дредноутами». При водоизмещении 18000 т он, с помощью паровых турбин, развивал скорость хода 21 узел и обладал унифицированным вооружением из десяти 305-мм орудий. Для отражения атак миноносцев на малых дистанциях к ним были добавлены и 12- фунтовые орудия.

---

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Фок-мачта с боевой рубкой).

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1917 г. (Взлетная платформа, установленная на 2-й башне)

Они давали постоянный ток напряжением 200 в.

К концу первой мировой войны на "Куин Элизабет" и "Вэлиант" дополнительно установили по генератору в 200 киловатт, приводимые в действие паровым поршневым двигателем. На остальные корабли этого типа их установили только после войны. Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистилятконденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки. Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.

Остойчивость

У британских линейных кораблей додредноутого типа метацентрическая высота была сравнительно небольшой. Это обеспечивало устойчивость их как орудийных платформ, но, в то же время, значительно снижало живучесть при его повреждениях в бою.

Начиная с "Дредноута", метацентрическая высота (МВ) постоянно увеличивалась вплоть до кораблей типа "Куин Элизабет". У них МВ была больше, чем у всех других британских дредноутов. Хотя в процессе строительства водоизмещение новых линкоров значительно возросло, МВ лишь немного отличалось от проектной. Хотя, увеличение осадки привело к снижению плавучести, а большая высота надводного борта к уменьшению остойчивости. Конструктивная МВ при водоизмещении 26788 т была 1,77 м, проектная при водоизмещении 27700 т 1,83, наконец, полная при водоизмещении 31534 т — 2,38 м.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет".

(Продольный разрез, план палуб и сечение в районе мидель-шпангоута с указанием бронирования )

Расчет остойчивости основывался на следующих проектных весах:

Корпус корабля 9034 т.

Броня 8750 т.

Вооружение 45476 т.

Механизмы 3950 т.

Топливо 650 т.

Оборудование 670 т.

Адмиралтейский резерв 100 т.

Итого: 27700 т.

В результате изменения исходного проекта веса изменились:

Конструктивное водоизмещение — 29200 т (с полным вооружением, без запаса питьевой воды, 650 т топлива на борту). Осадка 9,2 м.. МВ 1,8 м. , максимальная остойчивость была при угле крена 38°., угол опрокидывания 69°.

Полное водоизмещение — 331000 т (с полным вооружением, запасом воды, 3400 т топлива на борту). Осадка 10,19 м., МВ 2,38., максимальная остойчивость при крене 39°., угол опрокидывания 79°.

Порожнее водоизмещение 28259 т. Осадка 8,96 м., МВ 1,61 м., максимальная остойчивость при крене 38°., угол опрокидывания 68°.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Планы 15-дюймовой башни и подбашенного отделения).

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (6-дюймовые казематные и палубные орудия).

Модернизация в годы Первой мировой войны

В ходе первой мировой войны и вскоре после нее линкоры типа "Куин Элизабет" подверглись следующим модернизациям, кроме вышеупомянутых:

На линкорах "Геркулес", "Колоссус", "Нептун" и в меньшей степени на кораблях типа "Орион" было установлено, что набор шпангоутов нижних палуб на расстоянии 15 м от носа недостаточно хорошо выдерживает килевую качку. В последующих проектах эти шпангоуты усилили. В 1914 г. в чрезвычайно сильный шторм на линкоре "Геркулес" были выявлены и другие слабые места, поэтому было решено, чтобы придать большую прочность носовым оконечностям кораблей типов "Айрон Дьюк", "Куин Элизабет" и "Роял Соверен", встроить дополнительные шпангоуты между промежуточной и нижней палубой, а также между нижней палубой и килем. Несмотря на принятые меры, опыт, полученный на "Куин Элизабет" в 1915 г., вынудил снова усилить носовую часть. По завершении испытания артиллерии под палубой бака были установлены дополнительные упоры,чтобы уменьшить воздействие ударной волны при ведении огня из 381-мм орудий носовой башни.

Опыт войны показал, что нужно улучшать водонепроницаемость отсеков да и живучесть кораблей в целом. Была усовершенствована система вентиляции, установлен ряд устройств, позволявших перекачивать топливо для устранения крена. После Ютландского боя были сооружены противопожарные перегородки, предохраняющие артиллерийские погреба 381- и 152-мм орудий от проникновения пламени.

Линейные корабли типа "Куин Элизабет". 1915 г. (Наружный вид и вид сверху)

В 1918 г. на второй и третьей ("В" и "X") башнях главного калибра всех кораблей рассматриваемого типа установили взлетные площадки для самолетов. В общей сложности линкоры типа "Куин Элизабет" имели 3 самолета-разведчика и 7 истребителей.

В 1917-18 гг. на башнях нарисовали шкалу пеленгов. Корабли получили дальномеры: один на фор-марсе и два в кормовой части прожекторной платформы у задней дымовой трубы. После войны еще два дальномера поставили на крыше третьей ("X") башни.

Между 1916 и 1918 годами появились прожектора и посты их наведения: у задней дымовой трубы, на грот-марсе и на кормовой надстройке. У "Бархэма", кроме того, имелась прожекторная платформа на фор-марсе. К концу войны все линкоры этого типа имели восемь 914-мм прожекторов: 2 на ходовом мостике, 4 у задней дымовой трубы, 1 на грот-мачте и 1 на кормовой надстройке. Последний из них сняли со всех кораблей в 1.921-23 годах.

Рангоут во время войны менялся неоднократно. В 1918 г. все корабли имели фор-марс- стеньгу, и только "Куин Элизабет" еще и грот- марс. В 1919 г. со всех линкоров, кроме "Куин Элизабет", фор-марс-стеньгу сняли (с "Куин Элизабет" только в 1922 г.). Грот-брам-стеньгу получили: "Уорспайт" в 1920 г., "Малайя" и "Вэлиант" в 1921 г., "Куин Элизабет" в 1922 г. Проводились и менее значительные изменения в такелаже. В 1919 г. был увеличен фор-марс на "Куин Элизабет" (в 1920 г. на "Уорспайте").

Только на "Куин Элизабет" при ее вступлении в строй была кормовая галерея. В 1916 г. ее разобрали, но в 1926 г. снова восстановили. На "Бархэме" такую галерею соорудили в 1919 г., на "Уорспайте" в 1920 г. На всех линкорах с 1919 по 1922 г. 4,57-милиметровые дальномеры второй ("В") и третий ("X") башен были заменены 9,14- метровыми.

Все корабли были оборудованы параванами.

Первая мировая

Дарданелльская операция

В ходе первой мировой войны из линейных кораблей типа "Куин Элизабет" была сформирована 5-я эскадра под флагом контр-адмирала Хью Эван-Томаса. Эта "быстроходная эскадра", как ее называли, сыграла определенную роль в Ютландском сражении 31 мая-1 июня 1916 г. Но головного корабля серии, линкора "Куин Элизабет", в ее составе не было, он находился в резерве. Зато этот корабль участвовал в Дарданелльской операции с самого ее начала и до бесславного конца.

В феврале 1915 г., через месяц после вступления в строй, "Куин Элизабет" направили в Средиземное море для прикрытия старых "додредноутных" британских и французских линкоров, штурмовавших Дарданелльский пролив.

Дарданелльская операция, инициатором которой был морской министр Великобритании Уинстон Черчилль, стала ответом на вступление Турции в войну на стороне Германии.

Целью операции было овладеть проливами Дарданеллы и Босфор, взять Константинополь (Стамбул) и таким образом вывести Турцию из войны. Сторонники этой операции считали, что она могла бы решить исход мировой войны, поскольку позволила бы наладить снабжение России военным имуществом, недостаток которого она испытывала все сильнее, и обеспечить генеральное наступление русских армий на Восточном фронте.

Планом операции предусматривалось уничтожение турецких береговых батарей и фортов огнем корабельной артиллерии, очищение проливов от мин и прорыв англо-французского флота в Мраморное море для захвата Константинополя.

Однако, достичь этих целей было чрезвычайно трудно.

Галлипольский полуостров, контролирующий вход в Дарданеллы, был тщательно укреплен, берега пролива защищали многочисленные артиллерийские батареи и форты (около 200 орудий, в том числе 175 калибром от 150 до 355 мм), в проливе стояли минные заграждения (375 мин в 10 линий). Огонь этих орудий не позволял тралить мины, а минные заграждения мешали приблизиться к фортам на расстояние действительного огня или совершить прорыв в Мраморное море.

Не удивительно, что многие видные деятели британского флота считали операцию невыполнимой и бессмысленной. К сожалению, никто из них не отстаивал свои взгляды достаточно настойчиво. В результате начальник морского штаба Оливер, хоть и не охотно, но дал согласие на проведение Дарданелльской операции.