Сергей Сулига - Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”

• Название: Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”
• Автор: Сергей Сулига
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1995

«Дюнкерк» и «Страсбург» запомнились не только тем, что стали первыми французскими капитальными кораблями, построенными после первой мировой войны. Они полноправно считаются первенцами нового поколения боевых судов- поколения быстроходных линкоров, ставших символом морской мощи в 30-40-х годах. Таким образом, в истории военного кораблестроения они могут претендовать на такое же почетное место, что и построенный после русско- японской войны английский «Дредноут». Ведь именно закладка «Дюнкерка» стимулировала новый виток гонки морских вооружений, конечно, не такой масштабный, как перед первой мировой войной, но вызвавший появление суперлинкоров доселе невообразимых размеров и мощи: кораблей типов «Бисмарк», «Литгорио», «Айова», «Ямато», «Ришелье» и других.

---

Серьёзно поврежденный "Страсбург" сел на грунт. Затопление было вызвано близкими разрывами бомб в воде, которые повредили корпус у ватерлинии. Надлежащая борьба за живучесть не проводилась из-за отсутствия на борту экипажа, но если бы он был, потери в людях оказались бы огромными. Самые тяжелые повреждения получили надстройки," элементы набора корпуса и электрические системы. Последнее, без сомнения, вывело бы из строя управление кораблём и затруднило борьбу за живучесть. Рядом затонул "Ла Галиссоньер", а также американцам удалось потопить несколько немецких мелких судрр. В тот же день самому городу нанесли визит 130 бомбардировщиков Б-26.

"Страсбург" после освобождения планировалось восстановить на верфи в США, но из-за обширных повреждений от этой идеи пришлось отказаться. Корабль подняли только в 1946 году, когда нуждавшееся в кораблях французское Адмиралтейство предложило переоборудовать его корпус в легкий авианосец. Позже и этот план отклонили из-за недостатка средств, а сам корабль использовали для опытов с подводными взрывами. В мае 1955 года то, что осталось от "Страсбурга", продали за 458 миллионов франков (-1,208 млн долларов) и разобрали на металл в Тулоне.

Останки "Дюнкерка" французы вывели из дока сразу после окончания войны – док был нужен, а "Дюнкерк" бросили ржаветь в одном из закоулков базы. Только в 1958 году оставшуюся часть некогда красивого корабля продали на слом за 253 миллиона франков.

Резюме

В проектах "Дюнкерка" и "Страсбурга" французские кораблестроители продемонстрировали некоторые новые концепции, которые затем легли в основу проекта гораздо более мощных линкоров типа "Ришелье". Оба корабля явились ответом на германские броненосцы типа "Дойчланд" и их защита рассчитывалась на противодействие орудиям не выше 280-мм калибра. "Дюнкерк" с большим основанием можно считать линейным крейсером, в пользу чего говорят его высокая скорость, хорошая автономность и отсутствие по настоящему мощной брони. Последнее было отчетливо продемонстрировано в бою у Мерс-эль-Кебира, где он жестоко пострадал от английских 381 -мм снарядов. "Страсбург" можно рассматривать как малый линкор, поскольку его вертикальная броня была значительно толще, но горизонтальная и калибр орудий были относительно слабыми по сравнению с другими линкорами второй мировой войны.

Главным недостатком проекта было ограниченное водоизмещение. А в любом случае при таком ограничении проектирование сбалансированного во всех отношениях корабля затрудняется неизбежными компромиссами при выборе вооружения и защиты, что в результате и привело к созданию корабля, не способного выдержать артиллерийскую дуэль с большинством современных ему линкоров. "По зубам" ему были только модернизированные итальянские линкоры с 320-мм орудиями типов "Джулио Чезаре" и "Андреа Дориа", японские типа "Конго", а также немецкие "Шарнхорст" и "Гнёйзенау" и американские типа "Аляска" (фактически большие Крейсера).

При сравнении "Дюнкерка" и "Страсбурга" с предыдущими построенными кораблями типа "Прованс" может показаться, что французы пошли на сокращение огневой мощи в пользу защиты, но это не совсем так. Восемь 330-мм орудий были мощнее 10 более старых 340-мм. Из-за увеличения' дальности артиллерийского бой и точности бомбометания защите, особенно горизонтальной, было уделено больше внимания, чем прежде. Если "Прованс" имел суммарную толщину палуб всего 89 мм, то новые корабли 155-165 мм. В основном за счет этого относительный вес брони возрос с 34% до 40-42%. Принцип усиления горизонтальной защиты прослеживается и во всех последующих проектах линейных кораблей.

Система подводной защиты являлась одной из самых глубоких в мире. Взрыв 42 глубинных бомб (почти 4 тонны взрывчатки!) у борта "Дюнкерка" подтвердил её эффективность, хотя сила взрыва в том случае была направлена к поверхности воды и в сторону от корабля, а сам корабль находился в базе, где было проще вести борьбу за живучесть и в случае необходимости можно приткнуться к берегу. С небольшими модификациями эта система была использована и на типе "Ришелье".

Универсальная 130-мм артиллерия была технически передовой по замыслу. Уже на момент проектирования "Дюнкерка" французские кораблестроители были правильно убеждены; что в будущей войне авиация превратится в один из решающих факторов. Они были готовы пожертвовать одним-двумя орудиями ГК, чтобы дать кораблю достойную защиту от самолётов. Но ближняя ПВО была слабой. Если бы корабли активно участвовали в войне и дотянули бы до её конца не в разукомплектованном виде, а в строю, то они, наверняка, получили бы совершенно новую легкую зенитную батарею, дополнявшую их 16 130-мм орудий, как это сделали на "Ришелье" и "Жан Баре".

Сосредоточение главного калибра в носу было смелым, но объяснимым решением. Ведь упор делался на экономию веса. При размещение башен ГК в носу требовался всего один директор (пост УАО), сокращалась длина броневой цитадели, хорошо изолировались от воздействия дульных газов шлюпки и авиационное оборудование. Но серьёзным недостатком, также проявившемся в Мерс-эль- Кебире, становилось отсутствие огня в кормовом секторе.

Энергетическая установка оказалась компактной, однако расположение всего в пяти отсеках снижало её живучесть. Одно попадание могло лишить корабль мощности сразу на двух валах. Отчасти этот риск компенсировался глубокой ПТЗ.

Проект отличался многими новаторскими идеями и для своего размера "Дюнкерк" и "Страсбург" были в высшей степени мощными и хорошо защищенными кораблями. Особенно удачными по замыслу были система ПТЗ, хорошая горизонтальная защита и мощная универсальная батарея. Как линейные крейсера, они были превосходны, но для боя с линкорами не годились.

Приложение

Корабль “Дюнкерк” “Страсбург” Строитель военно-морская верфь в Бресте Шантье де Сен-Назер, Пенойё Заложен 24 декабря 1931 25 ноября 1934 Спущен 2 октября 1935 12 декабря 1936 Укомплектован для испытаний 1 февраля 1936 2 апреля 1938 Введен в строй 1 мая 1937 24 апреля 1939 Стоимость 700 млн франков ?

Водоизмещение: "Дюнкерк" 25907.Т (26324 т) в легком грузу, 30907 Т (31448 т)›нормальное с 50% топлива, 34884 Т (35444 т) полное; "Страсбург" 27300 Т стандартное, 31687 Т (32194 т) нормальное, 36380 Т (36962 т) полное.

Раамепения: "Дюнкерк" 209(по BJI)/215,14(обЩ.)хЗ 1,1 х8|55(нормальная)/9,63(полная), м.

"Страсбург" 209(по ВЛ)/215,5(общ.)хЗ 1,1 х8,66 (нормальная)/9,82 (полная), м

Характеристики корпуса "Дюнкерка" при нормальном проектном водоизмещении 30256 Т (30750 т):

глубина корпуса по миделю 16,95 м, осадка 8,55 м, высота борта (нос/середина/корма) 8,5/8,4/6,6 м;

коэффициент общей полноты 0,54.

Вооружение: 8 330-мм/52(мод. 1931), 16 130-мм/45(мод.1932), 10 (8 на "Страсбурге") 37-мм/60 (мод. 1933), 32 13,2-мм (мод. 1929), 3 гидросамолета; 4 учебных 90-мм зенитки (мод. 1935) на барбетах башен ГК, 6 47-мм (мод. 1885): 4 салютных по бокам носовой надстройки, 2 шлюпочных.

Боезапас: 800 330-мм снарядов, 6144 130-мм (из них 4148 зенитных), 8015 37-мм, 104090 13,2-мм.

Броневая зашита: Зона неуязвимости для 280-мм немецкого снаряда с начальной скоростью 855 м/с: "Дюнкерк" от 16600 до 28400 м ("Страсбург" от 12900 до 28400 м).

Главный пояс (5,75 м) 225(283)+16, наклон 11,3° (11,5°); главная палуба 115+15 (механизмы и 130-мм погреба) 125+15 (погреба ГК), нижняя 40-50 (на скосах); башни ГК (лоб/бок/ тыл/крыша) 330/250/345/150 (360/250/355/160), барбеты 310+15+15 (340+15+15), 4-орудийные 130-мм башни 135/90/80/90,барбеты 120,2-орудийные 20/20/20/20, боевая рубка 270/270/220/130, комм.труба 160, рулевой привод 50-150, дымоходы 20.

Подводная зашита: Проектная сопротивляемость 300 кг ТНТ, глубина у миделя на 3,5 м под ВЛ 7 метров, система заполнения: твердый материал-пустота-жидкость-пустота, суммарная толщина переборок по миделю 64 мм, максимальная 84, ПТП 30-50 мм; двойное дно 1,100 м.

Механизмы: 4 вала ТЗА; 6 вертикальных котлов типа Индрэ (давление пара 27 кг/см2 , температура 350°С);

турбины типа Парсонс, одноступенчатый редуктор-; мощность 110960 л.с. (112000 м.л.с.). "Дюнкерк" на испытаниях 112490 л.с.=30,37 уз., 133730 л.е.=31.,06 уз.

Генераторы: 8x450 кВт турбогенераторов (по 2 на ТЗА), 3x400 кВт дизель-генератора и 2х100.кВт аварийных дизельгенератора; постоянный ток 230/460 В.

Прожекторы: "Дюнкерк" 7 диаметром 120-см, "Страсбург" 6 диаметром 120-см.

Шлюпки: 8 моторных катеров (4 11-м, 2 9-м, 2 10,8-м), 3 13-м баркаса (2 гребных,. 1 моторный), 211-м гребных катера (с моторами), 2 7-м вельбота, 1 5-м ял, 2 3,5-;м гички.