Сергей Титушкин - Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

• Название: Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.
• Автор: Сергей Титушкин
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Линейные корабли типа «Баерн» безусловно представляли собой самые мощные и боеспособные в мире дредноуты «доютландской» эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.

Но в силу целого ряда причин «Баерн» и «Баден» оказались все же «штучным товаром» (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи. По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов «Куин Элизабет» и «Роял Соверен», а в части обеспечения живучести — далеко опережали своих английских оппонентов.

---

3) определение местонахождения пробоин и их размеров;

4) подкрепление по мере необходимости переборок, дверей, люков и горловин аварийными упорами и крепежом;

5) локализацию доступа воды, откачивание её из смежных отсеков;

6) контрзатопление соответствующих отсеков для выравнивания крена и дифферента;

7) прекращение доступа воды и осушение поврежденных отсеков.

Инструкция по борьбе с повреждениями подводной части корпуса выполнялась командиром корабля при содействии офицеров, механиков и унтер-офицеров, для которых были предусмотрены соответствующие обязанности по сигналу водяной тревоги. Однако к выполнению этих обязанностей должны были быть подготовлены все лица, занимающие во время боя посты на броневой палубе или под ней.

Уровень подготовки личного состава в германском флоте доводился до такого состояния, что каждый член экипажа мог уверенно действовать при борьбе с водой даже в самых неблагоприятных условиях: отказа освещения или средств связи с командным постом живучести, выхода из строя водоотливной системы, поступления воды по трубопроводам из одного отсека в другой и т. д.

Тренировки проводились как без фактического затопления, так и с затоплением помещений корабля. Последнее считалось особенно необходимым после существенных изменений в личном составе из-за увольнения лиц, выслуживших установленные сроки, и прибытия на корабль нового пополнения, а в военное время из-за хронической нехватки личного состава.

"Баерн" в Скапа-Флоу. 1918 г.

Заключение

Оценивая в целом немецкий линейный корабль типа "Баерн", нельзя не отметить, что этот корабль, безусловно, представлял собой один из самых мощных и боеспособных в мире дредноутов "доютландской" эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.

Но в силу целого ряда объективных и субъективных причин "Баерн" и " Баден" оказались все же "штучным товаром" (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи.

По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов "Куин Элизабет" и " Роял Соверен", а в части обеспечения живучести — существенно опережали своих английских аналогов.

Определённый интерес представляет попытка хотя бы "в первом приближении" сравнить вышеупомянутые корабли.

Английские кораблестроители в гораздо меньшей степени были связаны ограничениями, касавшимися размерений и водоизмещения проектируемых линейных кораблей, нежели их германские коллеги.

В основном, в этом смысле англичан беспокоили лишь габариты сухих доков в английских базах и портах, в то время как немцам требовалось, кроме того, учесть габариты Кильского канала и мелководных фарватеров их баз и портов на Северном море и на Балтике. Что же касается требования возможно большей идентичности во всём, кроме артиллерии главного калибра, линейных кораблей типов "Кёниг" и "Баерн" (очевидно, из соображений экономии средств), то, заметим, это сразу же делало последний из них кораблём, весьма далёким от оптимального.

Основные тактико-технические характеристики корабельных артиллерийских установок английских и немецких линкоров периода первой мировой войны Образец орудия / установки 15"/42 Мk I 3 8 sm SKC/13 DrhLC/13 13,5"/45 Мk V 12"/50 SKC/06 DrhLC/10 Страна Англия Германия Англия Германия Калибр, мм 381 380 343 305 Масса орудия с затвором, кг 101685 77500 77347 5 1850 Длина орудия, калибров 43,36 45,0 46,36 50,0 Длина канала, калибров 42,0 42,42 45,0 47,41 Масса снаряда, кг 871 750 567/6351) 405 Начальная скорость снаряда, м/с 731 800 777/759 855 Масса заряда, кг 196 183 136 1 22 Расчётное давление, кг/см 3 150 3200 2835 3000 Живучесть, боевых выстрелов 350 250 350 250 Число стволов башенной установки 2 2 2 2 Масса вращающейся части, т 874 — 894 870 640 520 Темп стрельбы, сек. 30...60 26...53 30...60 20...45 Досягаемость, каб. 151 112 119 118 Поражающее действие по крупповской сталеникелевой броне, мм 25 каб. 618 620 497/505 490 50 каб. 480 474 367/398 358 75 каб. 381 372 275/307 268 100 каб. 307 294 214/247 202 125 каб. 248 226 159/188 152

Примечание: 1 Здесь и ниже через "/ " приведены сведения для лёгкого и тяжёлого бронебойных снарядов, имевшихся в боекомплекте английских 343-мм орудий

Во-первых, это отразилось на выборе чрезвычайно облегченных 380-мм орудий с очень лёгким снарядом.

Во-вторых, полученные обводы не явились оптимальными с точки зрения ходкости.

В-третьих, толщина и распределение палубного бронирования уже не соответствовали требованию защиты хотя бы от пролома боевым снаряжением английского 381-мм фугасного снаряда. Это, пожалуй, все самые тяжёлые "камни", которые можно было бы "бросить" в сторону немецких кораблестроителей. В остальном немецкие линкоры выглядят просто превосходно на фоне своих английских противников.

Тактико-технические элементы немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов. Корабль "Баерн" "Куин Элизабет" "Роял Соверен" Страна Германия Англия Англия Программа 1913 г. 1912 г. 1913 г. Вооружение:   4 x 2 — 383/45 4 x 2 — 381/42 4 x 2 — 381/42 1) Артиллерийское: (720); (800); (800); установок x стволов — калибр, мм / длина, 16 x 1 — 149,1/50 14 x 1 — 152/45 12 x 1 — 152/50 калибров, (2560); (1820); (1560); (боекомплект, выстрелов) 8 x 1 — 88/45 2 x 1 — 76/50 8 x 1 — 76/50   (2000) (300) (300) Досягаемость ПС, каб. 111 122 122 Огневая производительность ПС, т/мин 14,4 10,4 10,4 2) Торпедное:  подводных торпедных аппаратов — калибр, мм (число торпед) 5 600-мм (20) 4 533-мм (20) 4 533-мм (21)  Конструктивная защита: 1) Бронирование:  главный пояс, мм 350 330 330 верхний пояс, мм 250 152 152 казематы ПМК, мм 170 152 152 палубы, мм 30+30 25+25+25-37 25+25+25-37 скосы, мм 30 25+25 25+25 башни ГК, мм 350-100 330-110 330-110 рубка, мм 350 280 280 Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб: английского 381-мм 871-кг от 86,1 до 110  немецкого 380-мм 750-кг   от 86,8 до 110 от 86,8 до 110 2) Подводная конструктивная защита: 300 150 без булей; 150 без булей; расчётная сопротивляемость в кг ТНТ   250 с булями 250 с булями Кораблестроительные элементы: Водоизмещение, т: конструктивное 28300 27432 26162 полное 32100 30510 28417 наибольшее 32300 33792 31628 Длина, м: наибольшая 180,3 195,0 189,1 по ватерлинии 179,4 193,4 187,3 Ширина, м наибольшая 30,0 27,6 27,0 по ватерлинии 30.0 27,6 27,0 Осадка средняя, м  при полном водоизмещении 9,30 9,42 9,14 при наибольшем водоизмещении 9,39 10,22 10,25 Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с. 3 х 18 000 2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз) 2 х 20000 (номинал) 2 х число валолиний 3 4 4 число главных котлов 14 22 18 Скорость, узлов 22,08 24,22 22,0 при водоизмещении, т 30780 32252 28417 /и развитой мощности, л.с. /54113 /57130 /40360 Дальность плавания, миль/ при скорости, 5000/12 5000/12 7000/10 узлов 2390/21 2500/22 2700/21 Экипаж 1276 1025 940

Примечания: