Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

---

Двигатель: один Накадзима иКотобуки"-2 КАИ 1 ("Хикари"-1) - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 580 (730) л. с. и мощностью 460 (670) л.с. на высоте 1500 (3500) м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 92" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке; одна 250-кг бомба и две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 280 (310) км/ч на высоте 2000 (3200) м.

Скороподъемность: 9,5 (7,8) мин на высоту 3000 м.

Потолок: 7000 (6800) м.

Дальность полета: 1050 (930) км.

Вес: пустого - 1400 (1516) кг; взлетный - 2400 (2500) кг; максимальный - (26/0) кг.

Размеры: размах крыла - 11,37 (11,4) м; длина - 9,4 (9,3) м; высота - 3,45 (3,41) м; площадь крыла - 34,05 (34,7) м².

E11А1

Одной из особенностей применения японской палубной авиации в начале войны на Тихом океане было отсутствие специализированных палубных разведчиков. В случае необходимости эти задачи могли решать и палубные бомбардировщики, но в основном разведка ложилась на плечи гидросамолетов кораблей охранения. Поскольку в 30-х годах в планах боевых действий японского флота против превосходящего по силам линейного флота США главный упор делался на ночную атаку мощными 610-мм торпедами, то для действия с кораблей требовался также и специальный ночной разведчик.

Для решения таких задач в 1936 г флот на Основе требований И-Си выдал Айчи и Каваниси задание на разработку ночного разведывательного самолета для применения с катапульт крейсеров и линкоров. Новый разведчик должен был заменить устаревший Айчи Е10А1. Самолет Айчи был спроектирован группой под руководством Морисиге Мори. Свой первый полет E11А1 совершил в июне 1937 г. Конкуренцию ему составил самолет Каваниси Е11К1, оснащенный тем же двигателем Хиро "тип 91". Самолет Каваниси развил несколько большую скорость - до 232 км/ч, что, впрочем, для ночного разведчика было не особенно важно. Интересно, что самолет, который следовало заменить - Айчи Е10А1 "морской тип 95" - развивал при том же моторе еще большую скорость в 260 км/ч. В серию же была запущена летающая лодка Айчи, получившая обозначение "ночной разведывательный гидросамолет морской тип 98". Производство, продолжавшееся с 1937 по 1940 гг, ограничилось выпуском только 17 Е11А1, включая опытные самолеты. Каваниси же выпустила только три опытных Е11К1, которые потом использовались в качестве транспортных машин.

Несмотря на свою малочисленность, этот тип получил у союзников кодовое обозначение "Лаура". Разведчик ограниченно использовался только в первый год войны на тихом океане.

Тактико-технические характеристики Е11А1.

Тип: трехместный ночной разведчик- летающая лодка.

Двигатель: Хиро "тип 91 модель 22" - жидкостного охлаждения, мощностью 620 л. с.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет.

Максимальная скорость: 217 км/ч на высоте 2400 м.

Потолок: 4400 м.

Дальность полета: 1945 км.

Вес: взлетный - 3300 кг.

Размеры: размах крыла - 14,49 м; длина - 10,71 м.

Айчи D3A

"Тоцугеки" - "Ату их!" - прозвучало в 7.40 утра 7 декабря 1941 г. Этой краткой командой по радио Мицуо Фучида бросил в атаку на Перл-Харбор первую волну самолетов элитного 1-го воздушного флота. Так началась для американцев война на Тихом океане. Первым самолетом, сбросившим бомбы на американские корабли и наземные цели был "палубный бомбардировщик тип 99" - пожалуй, наиболее эффективный бомбардировщик из состоящих тогда на вооружении. Высочайшая точность его бомбометания была полным сюрпризом для американцев, хотя, как и большинство японских самолетов начального периода войны, самолет был "обкатан" еще в небе Китая. Но там его появление прошло незамеченным, возможно из- за путаницы с Ки-15 или Ки-30.

Когда за несколько часов до того флот адмирала Нагумо незаметно вышел в точку за 200 миль до Перл- Харбора, на борту каждого корабля из трех отрядов авианосцев имелись бомбардировщики "тип 99": по 18 на борту "Акаги", "Сорю" и Хирю" и по 27 на борту "Kara", "Зуйкаку" и "Сейкаку" - всего 135 самолетов, включая резерв. В двух волнах стартовали 129 пикировщиков, достигших полного успеха.

Использование пикировщиков вместе с торпедоносцами оказалось самой впечатляющей ударной силой за всю историю борьбы на море. И свой первый успех "тип 99" полностью подтвердил в течение 10 последующих месяцев боев на Тихом океане, оказавшись самым результативным самолетом "стран оси" в том, то касалось уничтожения кораблей союзников, особенно в составе 1-го воздушного флота. Их путь шел через победы у острова Вейк, через Рабаул, Маршалловы острова, Порт-Дарвин, Цейлон и Коралловое море, пока в сражениях у Мидуэя, на Гвадалканале и Санта-Круз не были потеряны наиболее опытные экипажи пикировщиков, их самолеты и сами корабли-носители...

Впрочем сейчас, "Вэл" оказался почти забытым. Благодаря немецкой пропаганде Ju 87 стал единственным символом одномоторных пикирующих бомбардировщиков...

Айчи D3A был спроектирован в ответ на появление спецификаций на палубный бомбардировщик 11-Си, вышедших летом 1936 г. К этому времени уже появились "плоды" программы модернизации палубной авиации, начатой в 1932 г - "палубный истребитель морской тип 96" (Мицубиси А5М "Клод") и "палубный бомбардировщик-штурмовик морской тип 97" (Накадзима B5N "Кейт"), которые превосходили аналогичные самолеты морской авиации США и Англии. В то же время на вооружение японской палубной авиации поступили пикировщики-бипланы - "палубный бомбардировщик морской тип 96" (Айчи D1A2 "Сусей"). Задание 11-Си должно было обеспечить замену последнему самолету, поставив бомбардировщик с характеристиками подстать истребителю А5М и торпедоносцу B5N. Свои предложения выдвинули "Айчи Токей Денки К.К.", "Мицубиси Якогуо К.К." и "Накадзима Хикоки К.К.". Однако "Мицубиси", загруженная разработкой А6М1, была вынуждена отойти от конкурса.

Для своего проекта по заданию 11-Си (внутрифирменное обозначение (АМ-17) Токуичиро Гоаке выбрал эллиптическое крыло по образцу Хейнкеля Не 70 (один экземпляр этого самолета под обозначением LXHel испытывался имперским флотом), профиль был NACA 23012. Несмотря на все усилия снизить воздушное сопротивление (в частности использование потайной клепки), на самолет поставили неубираемые стойки шасси, так как выигрыш при этом в скорости, по мнению разработчиков, не окупался сложностью механизма уборки. Конструкция была максимально прочной, что было характерно для пикировщика. Самолет был оснащен тормозными щитками по типу Юнкерса Ju 87. АМ-17 был вооружен двумя синхронными 7,7-мм пулеметами "тип 97" и одним 7,7-мм пулеметом "тип 92" на подвижной установке в конце кабины. Бомбовая нагрузка включала одну 250-кг бомбу под фюзеляжем на качалке, как на Ju 87, и две 60-кг бомбы под крыльями. Экипаж состоял из двух человек.

Первый опытный самолет был оснащен 710- сильным двигателем Накадзима "Хикари"-1 и был готов в декабре 1937 г, а в первый полет он поднялся месяцем позже. Во время заводских испытаний стала ясна недостаточная мощность силовой установки - характеристики были ниже желаемых. Управляемость в целом была хорошей, но проявился и ряд недостатков: самолет был неустойчив при широких виражах на больших скоростях, а при резком маневрировании норовил сорваться в штопор. Кроме того, увеличение требуемой скорости пикирования с 360 до 430 км/ч привело к опасной тряске тормозных щитков. В результате второй опытный самолет был серьезно переработан. Размах крыла был увеличен с 14,1 м до 14,5 м, а площадь с 33 м² до 35 м², взлетный вес возрос на 200 кг, тормозные щитки были усилены и увеличены, был изменен и профиль консолей крыла. Недостаток мощности был решен установкой 14- цилиндровогод вигателя Мицубиси "Кенсей"-3 мощностью 840 л.с.

Сравнительные испытания Айчи D3A1 и Накадзимы D3N1 были организованы в Касумигауре.

В них самолет Айчи показал свое полное превосходство. В результате "Айчи Токей Денки К.К." получила контракт на серийное производство. В марте 1939 началось изготовление установочной партии из шести машин. Кроме установки на них 1000-сильного двигателя Мицубиси "Кенсей"-43, были внесены изменения в конструкцию: длина самолета увеличилась с 9,86 м до 10,195 м, вес пустого возрос с 2050 кг до 2408 кг, взлетный - с 3400 кг до 3650 кг, а размах сократился с 14,5 до 14,365 м, площадь крыла - с 35 кв.м до 34,9 м². Наиболее заметным изменением стало введение большого гребня перед килем. В результате всех этих изменений характеристики D3A1 заметно улучшились, а маневренность стала выдающейся. Эта особенность позже, в первый год войны, использовалась японскими пилотами - после сброса бомб они отлично уворачивались от истребителей союзников.

Вслед за войсковыми испытаниями самолет в декабре 1939 г был запущен в серию под обозначением "палубный бомбардировщик, морской тип 99, модель И". Самолет выпускался на заводе Айчи в Фунатаке к югу от Нагойи до августа 1942 г.