Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

---

Вслед за войсковыми испытаниями самолет в декабре 1939 г был запущен в серию под обозначением "палубный бомбардировщик, морской тип 99, модель И". Самолет выпускался на заводе Айчи в Фунатаке к югу от Нагойи до августа 1942 г.

В 1940 г D3A1 прошел испытания на авианосцах "Акаги" и "Kara" и поступил в 12-й и 14-й смешанные корпуса морской авиации, расквартированные в Китае у Хакова, откуда самолеты совершали полеты на поддержку армейских частей. С сентября 1940 г их прикрывали только что поступившие на вооружение А6М2. Одновременно 14-й корпус был переброшен в Индо-Китай для налетов на районы Куминга и Сянгуна. За время боев в Китае экипажи D3A1 досконально изучили свои машины, и когда самолеты были распределены среди авианосцев, подготовка летного персонала была выше всяких похвал.

Не менее впечатляющих успехов после Перл- Харбора достигли японцы в походе эскадры адмирала Нагумо в Индийском океане. 26 марта "Акаги", "Сорю", "Хирю", "Секаку" и "Зуйкаку" направились к восточному побережью Цейлона навстречу британскому Восточному флоту, состоящему из пяти линкоров, трех авианосцев, 15 эсминцев и пяти подлодок. 5 апреля 36 D3A1 и 53 B5N2 поднялись с авианосцев для удара по Коломбо, где потопили два боевых корабля и один транспорт. Однако 48 кораблей и судов, включая крейсера "Дорсетшир" и "Корнуэлл", успели выйти в море и избежать тем самым удара. Но удача недолго сопутствовала этим двум крейсерам - японцы обнаружили их в тот же день. 80 пикировщиков D3A1, ведомых капитан-лейтенантом Такасиге Егуса, были подняты с авианосцев и атаковали английские крейсера. Японские летчики показали все свое мастерство, уложив в цель свыше 80% своих бомб - крейсера затонули уже через 19 минут после начала атаки. Через четыре дня история повторилась. 80 бомбардировщиков D3A1, получивших уже к тому времени у союзников прозвище "Вэл", потопили авианосец "Гермес" и эсминец "Вампир", в то время когда 125 других японских палубных самолетов бомбили военно-морскую базу в Тринкомале.

В конце января 1942 г штаб флота принял решение продолжить движение на юго-восток - на Соломоновы острова и на юг Новой Гвинеи. Главной целью наступления было усилить давление на северо-восток Австралии и отрезать ее тем самым от союзников. В исполнение этих решений, начиная с 24 февраля 1942 г, береговые бомбардировщики 25-й сентай приступили к налетам на Порт-Морсби, а японские десантники высадились на Лае и Саламауа, где были созданы мощные базы.

Продвижение японцев превосходило самые радужные планы имперского штаба, а бомбардировщики, не испытывая особого противодействия истребителей союзников, достигли большого успеха. С достижением своей главной цели - захвата голландской Ост-Индии и Малайи - японцы надеялись, что союзники пойдут на переговоры, но не получив удовлетворяющих их предложений, Япония стала готовиться к отражению возможных атак противника. Для усиления своих оборонительных позиций японцы решили начать наступление на Порт-Морсби.

С окончанием кампании в Индийском океане в середине апреля авианосцы "Секоку" и "Зуйкаку" были направлены в район Соломоновых островов, присоединившись там к легкому авианосцу "Сохо", чтобы обеспечить воздушное прикрытие наступления на Морсби. Однако японцам предстояло столкнуться с флотом союзников, ударной силой которых были авианосцы "Йорктаун" и "Лексингтон". С 7 по 8 мая 1942 г разгорелось ожесточенное сражение в Коралловом море, где ни японцы, ни американцы не смогли одержать бесспорной победы. Американский флот потерял авианосец "Лексингтон", танкер "Нешо" и эсминец "Симс", а японцы - авианосец "Сохо". Во время этого сражения эффективность действий "Вэлов" и "Кейтов" была значительно снижена благодаря противодействию истребителей F4F "Уайлдкэт", но тем не менее японцы сумели достигнуть большого ч"*- ла попаданий в корабли американцев.

Вскоре упор был сделан на береговое базирование, и большинство поступавших "Вэлов" и "Кейтов" шло на оснащение береговых частей. 8 августа ударом бомбардировщиков 4-го корпуса по береговым объектам американцев началось сражение за Гвадалканал, и вскоре к ним присоединились бомбардировщики других частей. Встретив жесткое противодействие палубных "Уайлдкэтов", они понесли тяжелые потери. Причем наибольшие потери несли пикировщики D3A1, хотя и по другим причинам - их дальности полета не хватало для того, чтобы преодолеть 2000 км от Рабаула до цели и обратно. В течение двух дней были потеряны 18 D3A1 - большинство из них упало в море. С завершением строительства в сентябре нового аэродрома в Буине, на юге Бугаинвилля, Гвадалканал оказался в пределах досягаемости "Вэлов". Однако ситуация для японцев была тяжелая - им противостояли американские истребители с аэродрома Хендерсона. Будучи легко поражаемыми из-за непротектированных топливных баков, японские самолеты становились жертвами скоростных атак с пикирования, которым отдавали предпочтение пилоты союзников.

Тяжелые потери японцы понесли 26 октября 1942 г в битве у Санта-Круз, но 20 D3A1, ведомых капитан- лейтенантом Секи, успешно атаковали авианосец "Хорнет". Самолет Секи, подбитый на пикировании, врезался в палубу авианосца, после чего последний потерял боеспособность и был поражен тремя бомбами с "Вэлов" и двумя торпедами от "Кейтов". Окончательно "Хорнет" был добит 18 D3A1 и девятью B5N. Другой американский авианосец - "Энтерпрайз" чувствовал себя "лучше" - в него попали три бомбы двадцатки "Вэлов" с авианосца "Секаку". Но потопление японского легкого авианосца "Рюе" и повреждение "Секаку", а также неудачное наступление японских сухопутных войск на Гвадалканал, заставили адмирала Нагумо отойти, не добив "Энтерпрайз". Потери японской палубной авиации оказались бессмысленными - 7 февраля 1943 г союзники окончательно заняли Г вадалканал.

Проблемы с доводкой нового D4Y1 в варианте пикировщика и быстрое старение D3A1 заставили Айчи подготовить улучшенную версию последнего. Установка на самолет убираемых стоек шасси заняла бы много времени и было решено лишь поднять мощность силовой установки. Для этой цели выбрали двигатель "Кинсей"- 54 мощностью 1300 л.с. Соответственно в июне 1942 г Айчи подготовила к испытаниям "палубный бомбардировщик морской тип 99 модель 12" (D3A2). Во время испытаний самолет показал скорость на 45 км/ч большую, чем D3A1, скороподъемность и потолок также возросли. Однако "Модель 12" так и не попала в серию - было решено внести еще ряд мелких доработок, включая увеличение емкости баков с 750 л до 1079 л, установку кока винта и нового фонаря кабины. В этом варианте D3A2 пошел в серию под обозначением "Модель 22". Завод Айчи в Фунатаке стал поставлять D3A2 с августа 1942 г. Производство было также развернуто на "Сова Хикоки К.К.", которая сдала первый D3A2 в декабре 1942 г. Айчи продолжала выпуск самолета до июня 1944 г (последний самолет сошел со сборочной линии Совы в августе 1945 г), доведя объем поставок до 1495 самолетов. Это были: два опытных самолета, 6 предсерийных D3A1 (1939 г), 470 D3A1 "Модель 11", один D3A2 "Модель 12", 815 D3A2 "Модель 22" производства Айчи; 201 D3A2 "Модель 22" производства Совы.

Часть из 1016 D3A2 были в течение войны переделаны в тренировочные бомбардировщики D3A2- К.

Другие типы японских пикировщиков, кроме D4YI, представляли собой развитие D3A. В ноябре 1943 г японское правительство создало министерство вооружений, чтобы унифицировать и упростить производство военной продукции и увеличить выпуск самолетов. Одной из первых инициатив нового министерства было решение расширить применение в самолетостроении недифицитных материалов. Одним из первых под эту программу попал D3A2-K - тренировочный вариант "модели 12". Для использования в конструкции этого самолета дерева была запущена специальная программа работ Y-50 на базе йокосукского арсенала. Морские инженеры были вынуждены отказаться от эллиптической формы крыла, так как ее трудно было добиться при изготовлении из дерева. Кромки крыла и стабилизатора стали прямыми, был установлен 1300-сильный двигатель Мицубиси "Кенсей"-54. Два опытных самолета получили обозначение "морской экспериментальный учебный бомбардировщик Мейо (Венера) тип 99" или Йокосука D3Y1-K и были закончены в июле и августе 1944 г. Испытания показали, что самолет получился слишком тяжелым, ему не хватало мощности двигателя. Дальнейшие работы велись с целью снижения веса на Мацусите, но до конца войны выпустили только три серийных "учебных бомбардировщика Мейо, морской тип 99, модель 22".

До конца войны также не успели выпустить и самолет для камикадзе D3Y2-K - "специальный штурмовик Мейо-Каи". Самолет должен был нести две 20-мм пушки "тип 99" и одну 800-кг бомбу и отличался сбрасываемыми стойками шасси. В серии он должен был называться "специальный штурмовик" D5Y1. Планировалось выпускать ежемесячно 30 D5Y1.

Тактико-технические характеристики Айчи D3A1 (D3A2).

Тип: одномоторный двухместный палубный пикировщик.

Двигатель.: Мицубиси "Кенсей"-43 ("Кенсей"- 53) - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 (1300) л.с. и 990 (1200) л.с. на высоте 2800 (3000) м.